Константин Гапоненко - Как жили мы на Сахалине

02.04.48 г.: «Жилищно-бытовые условия рабочих находятся в крайне неудовлетворительном состоянии. Квартир ощущается большой недостаток, рабочие живут исключительно плохо. Прибывающие промпереселеицы очень медленно и неорганизованно включаются в производственную работу».

10.09.48 г.: «Вопрос о выкатке и отгрузке древесины стоит крайне неудовлетворительно. Из плана 26 тыс. кубометров выкатано всего 5670 кубометров. Все это потому, что начальник пункта т. Вдовин не интересуется состоянием и нуждами своих рабочих. Нет учета работы, обезличка в выплате зарплаты. Как коммунист Вдовин не ведет никакой работы, занимается пьянкой, устраивает семейные драмы, потеряв всякий облик советского человека.

За плохую работу и систематическую пьянку Вдовина от работы отстранить и объявить выговор с занесением в учетную карточку».

27.09.48 г.: «Персональное дело Морозова И. А., 1914 года рождения, члена ВКП(б) с 1945 года. Морозов с техноруком Селивановым день и ночь ходят пьяные, притесняют рабочих, оскорбляют их нецензурными словами. Распределение квартир происходит за бутылкой водки с завхозом Скрипченко. Морозов устроил свояченицу Скрипченко продавцом в магазин. Морозов ведет себя слишком плохо, ходит постоянно в пьяном виде, с разбитой физиономией, часто устраивает драки. 3 сентября устроил скандал с заведующим медпунктом Калининым, обзывал его предателем и изменником Родины, грозился убить, но ему помешали. Медпункт ютится в маленьком коридорчике. На участки Морозов выезжает пьяный, приходит к рабочим с палкой в руке, грубит им.

За систематическую пьянку, за развал работы лесопункта, за грубость с рабочими т. Морозова от работы отстранить и объявить выговор с занесением в учетную карточку».

12.11.48 г.: «ОРС плохо организовал снабжение рабочих. На участке «Ягодное» два месяца стоит готовый магазин, но нет продавца, не завезено ни грамма продуктов. Поэтому из «Ягодного» народ убегает пачками. Все работники ОРСа обеспечили себя картошкой, а лесорубы ее не видят. Валенками обули всех работников ОРСа, а для остальных остались только детские размеры. Не работают котлопункты, ни на одном участке нет чая, сахару, табаку, спичек, фуражного овса. Не завозят керосина, поэтому люди сидят в темноте при лучинах и сальных плошках. Продавщица в магазине Пятиречья грубо относится к рабочим, на работу является пьяной. Продавщица на Сплавном Якушина груба. Лучший лесоруб Авдеев жалуется: «Год живу, а хорошего хлеба так ни разу и не поел. Я стахановец, а не могу попить чаю с сахаром». На лесопункте «Новое» в течение трех месяцев нет соли и сельди… Заведующему складом ОРСа объявить строгий выговор с занесениехм в учетную карточку».

05.09.49 г.: «Подготовка к зиме идет крайне неудовлетворительно. Построить должны были 15 домов, построили только три, остальные заложены. В настоящее время строительство прекращено из-за остановки шпалорезки. Решение строить из круглого леса не выполняется из-за плохой организации труда. Старые японские дома требуют капитального ремонта, но к ремонту руководство и не думает приступить. Магазин ОРСа к работе не пригоден, рабочая столовая требует капитального ремонта, пекарня к дальнейшему использованию не пригодна, овощехранилище требует капитального ремонта. Глубинный завоз продуктов не производится».

21 февраля 1955 года в Татарском проливе затонул пароход «Баскунчак». Погибли 45 человек команды и шестеро пассажиров. Это была самая крупная авария за всю историю Сахалинского морского пароходства.

Предлагаемые материалы, возможно, помогут раскрыть характер трагедии.

История Сахалинского морского пароходства изобилует немалым числом примеров, достойных Книги мужества. Специфика профессии требует от моряка не только профессиональных знаний, совершенного владения своей специальностью, но и высоких моральных качеств. Он сродни военному, идущему в сражение. Как бы ни был подготовлен офицер или солдат, столкновение с реальным противником всегда внове, и каждый раз победа дается ценою высочайшего напряжения физических и духовных сил. За ошибки, беспечность, излишнюю самонадеянность приходится платить тоже по-фронтовому.

Перелистаем несколько страничек. Одна из них содержательно изложена в следующем документе.

«Начальнику Сахалинского государственного морского пароходства тов. И. А. Осипову капитана п/х «Шилка» Э. П. Стеркина рапорт.

Настоящим докладываю о работе, проделанной по подъему парохода «Шилка», который находился в бухте Де-Кастри в затопленном состоянии с 14.10.1946 года. На основании Вашего приказания я выбыл 27.08.1947 года из порта Холмск в бухту Де-Кастри для руководства работой по подъему парохода «Шилка» и прибыл на место 1.09.1947 года. Положение судна за год пребывания под водой резко ухудшилось, оно просело в грунт на 1 м 20 см. С прибытием партии ЭПРОНа 28.09.1947 года сразу обнаружилось, что проект, рассчитанный на прошлогоднее положение, в данном случае не применим. 4.10.1947 года прибыл пароход «Орджоникидзе», и сразу же было принято решение: производить выемку груза авралами во время сизигийных отливов и водолазами в иное время. Работа оказалась очень тяжелой и трудоемкой, люди по пояс в воде за полтора часа выгружали до 15–20 тонн, а водолазы находились под водой по 6 и более часов. Часть консервов оказалась пригодной к употреблению, и я мобилизовал местное население на перетирку и смазку банок. Спасено 7500 банок консервов.

С судна сняты все пять лебедок и бронь радиорубки, что уменьшило общий вес на 200 тонн.

Средства ЭПРОНа откачивали до 1200 т в час. Однако во время шторма 11.10.1947 г. был утоплен мотор «Танги» мощностью 400 кВт в час, и после подъема использовать его не было возможности. Кроме того, все моторы не засасывали столб воды более пяти метров, что не давало возможности откачать полностью воду из машины. 30.10.1947 года подошел буксир «Слава». На второй день, как только комингсы оголились, все агрегаты и «Слава» начали работать. В 20 часов «Шилка» стала медленно всплывать, а в 23 часа ее поставили к причалу.

Второй этап работы заключался в переводе судна на базу ремонта, для этого его надлежало выгрузить. Местный батальон, имея указание генерала Александрова, приступил к выгрузке 1.11.1947 г. Однако солдаты работали всего по б часов в сутки, работа оказалась очень трудоемкой, и мне пришлось мобилизовать все организации, имеющиеся в Де-Кастри. По ходу выгрузки обнаружилось, что вода поступает в трюм № 1 через горловину балластного танка, оказавшуюся незадраенной. После наложения внутреннего пластыря поступление воды резко уменьшилось. Когда судно облегчилось настолько, что можно было делать переход в Совгавань, руководители отряда ЭПРОН запротестовали и приказали своему представителю затопить судно на мелководье. Я принял ответственность за переход на себя.