Федор Жигарев - Мотоциклы

Основными деталями колеса являются втулка 12 с прикрепленным к ней тормозным барабаном 11 и обод 22 , которые соединяются между собой при помощи 40 спиц.

На противоположных концах спиц имеются отогнутые головки и резьба М4,5Х0,7 мм . От малого фланца ступицы к ободу колеса подходят 20 длинных спиц 23 и от фланца тормозного барабана 20 коротких спиц 24 .

Концы спиц подходят к коническим углублениям, выполненным в средней части обода. В углубления вставляются ниппели, которые навинчиваются на концы спиц.

Во втулку колеса запрессовывают два шариковых подшипника 16, осевое положение которых фиксируется буртиком средней распорной втулки 15 и распорными втулками 14 и 18 .

Средняя распорная втулка 15 с закрепленными на ней по краям шайбами служит камерой для консистентной смазки, которая с помощью шприца вводится через масленку 20 и постепенно поступает к подшипникам через небольшие кольцевые зазоры между наружными поверхностями шайб и ступицей.

Выбрасывание смазки из ступицы предотвращается наличием сальника 13, ввернутого в торец ступицы, а также наличием втулки 19 с маслосъемной нарезкой, зажатой между наружной обоймой шарикоподшипника и торцами внутренних зубьев ступицы. Эти уплотнения одновременно предохраняют подшипники колеса от грязи.

На мотоцикле ИЖ-350 устанавливаются невзаимозаменяемые колеса; заднее колесо легкосъемное, переднее — нелегкосъемное.

На мотоциклах M1А и К-125 устанавливаются нелегкосъемные невзаимозаменяемые колеса.

Шина является важной частью мотоцикла, так как от нее в значительной степени зависит безопасность движения.

На мотоциклах применяются пневматические шины. Пневматическая шина смягчает удары, возникающие при качении колеса по дороге, что обусловливается наличием внутри шины сжатого воздуха.

Пневматическая шина мотоцикла состоит из покрышки, камеры с вентилем и ободной ленты.

Покрышка (рис. 136) — наружная часть шины. Она препятствует расширению расположенной внутри нее камеры, защищает ее от механических повреждений (проколов, порезов), а также создает непосредственное сцепление колеса с дорогой.

Рис. 136. Покрышка мотоциклетной шины: 1 — боковина; 2 — протектор; 3 — подушка (верхний и нижний слой); 4 — подушка (средние слои); 5 — каркас (слои корда); 6 — борт покрышки; 7 — сердечник борта; 8, 9 и 10 — усилительные ленточки.

Покрышку составляют следующие основные части: каркас, протектор, боковина, подушка (подушечный слой), борта.

Каркас 5 составляет основу покрышки. Он придает ей необходимую прочность и способность выдерживать требуемую нагрузку. В современных мотоциклетных покрышках каркас состоит из нескольких (от двух до четырех) слоев прорезиненной специальной ткани, называемой кордом.

Протектор 2 составляет наружную часть покрышки, сцепляющуюся непосредственно с дорогой. Он предохраняет каркас от механических повреждений, атмосферного влияния и т. п.

Протектор представляет собой профильную массивную резиновую полосу. Толщина протектора мотоциклетных покрышек лежит в пределах 9—12 мм и зависит от типа и размера покрышки.

Для обеспечения надежной связи между колесом и дорогой внешняя поверхность протектора выполняется со специальным рисунком, что предотвращает продольное и поперечное скольжение шины. Рисунок протектора имеет чрезвычайно важное значение, так как форма его влияет на основные свойства шины, а также на управляемость и устойчивость мотоцикла.

Боковины 1 предохраняют боковые части каркаса от повреждений и защищают их от атмосферных влияний. Они представляют собой сплошную профильную резиновую полосу и обычно изготовляются из резины того же качества, что и протектор. С целью обеспечения необходимых эластичных свойств покрышки толщина боковины относительно невелика: 1,5–3 мм .

Подушка 3 и 4 служит для связи протектора с каркасом. Она поглощает усилия, стремящиеся разорвать и отслоить протектор от каркаса, распределяя равномерно толчки и удары, передаваемые от протектора каркасу. Подушка представляет собой слой очень пластичной резины, расположенной между каркасом и протектором.

Борта 6 покрышки укрепляют ее на ободе колеса. Бортовая часть покрышки состоит из слоев корда, сердечника 7 и ряда усилительных ленточек 8, 9 и 10 .

Часть борта, образуемую сердечником, обвернутым усилительными ленточками, принято называть крылом покрышки.

Для придания борту надлежащей прочности и строгого сохранения его размеров, необходимых для надлежащей посадки по крышки на обод, сердечник мотоциклетной покрышки выполнен в виде кольца из троса в 3–7 и более металлических прядей.

Камера является одной из наиболее важных частей пневматической шины. Она представляет собой замкнутую кольцеобразную трубку с вентилем. Камера изготовляется из мягкой резины. Толщина стенок мотоциклетной камеры составляет 1,5–2,5 мм .

Вентиль служит для нагнетания воздуха в камеру. Он представляет собой клапан, пропускающий воздух внутрь камеры и препятствующий его выходу наружу. Мотоциклетные камеры отечественного изготовления в зависимости от размера снабжаются вентилями двух типов: МО-1 и МО-2. По конструкции оба эти вентиля одинаковы и отличаются только внешними размерами.

Устройство вентиля показано на рис. 137, а .

Рис. 137. Вентиль камеры: 1 — колпачок-ключик; 8 — стержень золотника; 3 — корпус вентиля; 4 — крепительная гайка; 5 — прижимная гайка; 6 — прижимной пластинчатый мостик; 7 — пятка; 8 — ниппель; 9 — резиновая манжетка втулки; 10 — втулка; 11 — верхняя посадочная чашечка; 12 — уплотнительное резиновое кольцо; 13 — нижняя посадочная чашечка; 14 — пружина золотника; 15 — упорный колпачок.

В полный комплект вентиля входят следующие части: корпус вентиля 5 , имеющего в нижней части пятку 7 ; пластинчатый мостик или круглая шайба 6 , прижимающая стенку камеры к пятке вентиля при помощи прижимной гайки 5 (непосредственное прижимание камеры гайкой привело бы к деформации резины); гайка 4 , навинчиваемая на корпус вентиля после того, как вентиль просунут в обод; стержень золотника 2 и колпачок-ключик 1 .

Закрепление вентиля в камере обеспечивается следующим образом. В камере прорезано круглое отверстие, причем стенка камеры в этом месте утолщена. В это отверстие вводится пятка вентиля таким образом, чтобы весь корпус выходил наружу. С помощью пластинчатого мостика или прижимной шайбы путем завинчивания прижимной гайки вентиль закрепляется в камере. Сжатая резиновая стенка камеры плотно облегает корпус вентиля, чем достигается необходимая герметичность крепления.