Федор Жигарев - Мотоциклы

Рычаг управления декомпрессором устанавливается на левой стороне руля, причем только на мотоциклах, имеющих декомпрессор. При нажатии рычага на себя декомпрессор открывается.

Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора устанавливается на правой стороне руля на мотоциклах, имеющих такую заслонку (мотоциклы ИЖ-350). Воздушная заслонка открывается при повороте рычага на себя и закрывается при повороте рычага от себя.

Кнопка электрического сигнала устанавливается на левой стороне руля. При нажатии кнопки сигнал приводится в действие.

Ключ зажигания располагается либо в фаре (мотоциклы М-72, М1А), либо в коробке электроприборов (мотоциклы ИЖ-350, К-125).

Главный переключатель света у мотоциклов М-72, М1А, ИЖ-350 и К-125 объединен с ключом зажигания.

Переключатель дальнего и ближнего света располагается на руле с левой стороны.

Ручной рычаг переключения передач располагается с правой, в редких случаях с левой стороны мотоцикла. Такой рычаг в настоящее время устанавливается редко; он имеет чисто вспомогательное назначение для установки муфт переключения передач в положение холостого хода.

Кроме перечисленных органов управления, следует отметить педаль пускового механизма, которая располагается с левой стороны машины. Нажатие на эту педаль приводит во вращение коленчатый вал двигателя.

Итак, важнейшие органы управления расположены на руле мотоцикла. Чтобы обеспечить передачу усилия от рычага или ручки управляемому механизму, применяются тросы управления (рис. 140).

Рис. 140. Устройство троса управления: 1 — рычаг управления; 2 — винт закрепления троса; 3 — корпус рычага управления; 4 — упор оболочки; 5 — оболочка троса; 6 — наружная оплетка оболочки; 7 — регулировочный винт; 8 — контргайка регулировочного винта; 9 — корпус карбюратора; 10 — стальной трос; 11 — наконечник троса; 12 — барабанчик.

Трос управления состоит из оболочки 5 , представляющей собой трубку, образуемую плотно навитой спиралью из стальной проволоки. Во избежание попадания грязи и влаги внутрь оболочки троса она покрывается хлопчатобумажной оплеткой или слоем пластмассы 6 .

Внутри оболочки пропускается стальной трос 10 диаметром от 1,5 до 2,25 мм . Этот трос состоит из нескольких (обычно семи) стальных канатиков, сплетенных вместе. В свою очередь каждый канатик сплетается из нескольких (пяти-семи) стальных проволочек. Такое устройство делает трос очень гибким и в то же время очень прочным.

Один конец троса закрепляется в барабанчике 12 , приводимом в действие рычагом управления 1 , а другой связывается с управляемым механизмом (в данном случае с дроссельным золотником карбюратора), где укрепляется с помощью напаянного наконечника 11 . Оболочка троса с одной стороны входит в упор 4 , а с другой упирается в регулировочный винт 7 , с помощью которого можно несколько изменить длину оболочки и тем самым отрегулировать натяжение троса. Как видно из рисунка, при повороте рычага 1 повернется барабанчик 12 , с которым связан конец троса. Трос начнет наматываться на барабанчик и, перемещаясь в оболочке, потянет за собой дроссельный золотник. При отпускании рычага 1 или при повороте его в обратную сторону дроссельный золотник под действием пружины (на рисунке не показана) будет перемещаться в исходное положение.

Следовательно, трос управления приводит в действие механизм (в данном случае открывает золотник) только при вращении рычага в одну сторону. Обратное действие механизма (закрытие золотника) происходит под действием пружины. Поэтому тросы описанной системы относятся к типу тянущих.

В редких случаях на мотоциклах применяются тросы управления тянуще-толкающей системы. У этих тросов стальной канатик заменяется одной стальной проволокой диаметром 2,0–2,5 мм .

Обычно тросами на мотоциклах управляются следующие механизмы: карбюратор (дроссельные и воздушные заслонки), механизмы опережения зажигания (в случае отсутствия автоматической регулировки), тормоз переднего колеса и сцепление.

Для управления дроссельным золотником карбюратора на современных мотоциклах исключительно применяется вращающаяся ручка. Вращающиеся ручки бывают двух систем: ползункового типа и катушечного типа.

Мотоциклы М-72, ИЖ-350 и К-125 снабжены вращающимися ручками ползункового типа.

На рис. 141 показано устройство вращающейся ручки ползункового типа мотоцикла М-72.

Рис. 141. Руль мотоцикла М-72: 1 и 10 — наконечники руля; 2 и 9 — оси вращения рычагов тормоза и сцепления; 3 — рычаг управления сцепления; 4 — ручка управления зажигания; 5 — трос управления тормозом переднего колеса; 6 — кронштейны крепления руля; 7 — рулевая труба; 8 — рычаг тормоза переднего колеса; 11 — резиновая ручка (правая); 12 — трубка вращающейся ручки; 13 — спиральный паз наконечника трубки вещающейся ручки; 14 — ползун вращающейся ручки; 15 — педаль тормоза; 16 — сухарь крепления наконечника руля.

На конце трубы руля с правой стороны с помощью двух винтов и стопора с контргайкой укрепляется рукоятка. Эта рукоятка с внешней стороны закрывается крышкой. В крышке имеются два отверстия для тросов, управляющих правым и левым карбюраторами. Оболочки тросов упираются в крышку.

В рукоятке выполнен продольный паз, по которому скользит ползун 14 . С этим ползуном соединены концы тросов. На ползуне имеется выступ, который входит в спиральный паз 13 рукоятки, на которую надевается резиновая ручка 11 . При поворачивании рукоятки ползун, имея направляющую в виде продольного паза, скользит вдоль спирального паза, натягивает или отпускает тросы.

Ручки катушечного типа применяются главным образом на спортивных и гоночных мотоциклах. Устройство этих ручек значительно проще, чем ручек ползункового типа. Как видно из рис. 142, на конец трубы руля надевается трубка ручки управления, левый конец которой выполнен в виде блока. На блок наматывается конец троса управления дроссельной заслонкой. Конец трубки ручки управления с блоком заключен в корпус ручки управления. Корпус состоит из двух половин, скрепленных винтами таким образом, что корпус плотно посажен на трубу руля. В одной из половин корпуса имеется отверстие, в которое проходит конец троса управления, и упор для оболочки троса. Действие катушечной ручки настолько просто, что пояснений не требует.

Недостаток ручки этой конструкции заключается в том, что во время работы происходит перегибание троса, наматываемого на блок трубки ручки. Чтобы избежать этого, в ручках иногда выполняется специальная цепочка, которая подвергается перегибу вместо троса. Цепочка наматывается на блок, а трос, как и в ручках ползункового типа, движется прямолинейно. Одна из таких конструкций приведена на рис. 142, б .