Федор Жигарев - Мотоциклы

Рис. 142. Катушечные ручки: а — катушечная ручка управления карбюратором, действующая с изгибом троса; б — катушечная ручка управления, действующая без изгиба троса.

Рычажок управления зажиганием мотоцикла М-72 показан на рис. 143.

Рис. 143. Комбинированный рычажок управления зажиганием мотоцикла М-72: 1 — кнопка электрического сигнала; 2 — рычажок управления зажиганием; 3 — рычажок переключения света .

На общем корпусе, установленном на левой стороне руля, находятся рычажок управления зажиганием, кнопка электросигнала и рычажок переключения дальнего и ближнего света двухнитевой лампы головной фары мотоцикла.

На корпусе комбинированного рычажка зажигания нанесены надписи «раннее» и «позднее», показывающие положения рычажка, соответствующие определенному моменту опережения зажигания. Позднее опережение момента зажигания соответствует ходу рычажка на себя и раннее — от себя.

Устройство комбинированного рычажка зажигания ясно из рисунка и пояснений не требует.

Современные мотоциклы развивают при движении высокую скорость, например, скорость движения дорожных мотоциклов достигает 100 и более километров в час. В условиях движения по городу, по проселочным дорогам, по извилистому шоссе и т. п. поддержание высокой средней скорости движения связано не только с кратчайшим временем разгона мотоцикла, но и с возможностью в кратчайшее время замедлить движение.

Для быстрого замедления движения мотоцикла и его остановки служат тормоза. Наиболее распространенным типом тормоза, применяемого на современных мотоциклах, является раздвижной колодочный тормоз внутреннего действия. Схема устройства такого тормоза показана на рис. 144.

Рис. 144. Схема действия тормоза: 1 — неподвижный диск тормоза; 2 — колодка тормоза; 3 — педаль тормоза; 4 — тормозной барабан; 5 — тяга; 6 — рычаг тормоза; 7 — кулачок тормоза; 8 — пружина тормоза; 9 — колодка тормоза; 10 — упорная ось колодок тормоза.

На неподвижном диске тормоза 1 установлены две тормозные алюминиевые или стальные колодки 2 и 9 , на наружную поверхность которых наклепаны тормозные накладки, выполненные из медно-асбестовой ткани или асбестового прессованного картона.

Опорой для колодок служит ось 10 , укрепленная на тормозном диске, и кулачок тормоза 7 , к которым концы колодок прижимаются под действием стягивающих их пружин 8 . Колодки располагаются внутри тормозного барабана 4 , приклепанного к ступице колеса (или образуемого одним из фланцев ступицы) и вращающегося вместе с колесом мотоцикла. Между тормозными накладками и рабочей частью тормозного барабана имеется небольшой зазор. На оси тормозного кулачка 7 посажен рычаг 6 , который с помощью тяги 5 связан с педалью 3 .

При нажатии на педаль кулачок поворачивается и раздвигает тормозные колодки, прижимая их к тормозному барабану. Между вращающимся вместе с колесом тормозным барабаном и неподвижными колодками возникает сила трения, стремящаяся остановить вращение колеса. В результате между поверхностью дороги и колесом также создается сила трения, которая стремится в свою очередь остановить движение мотоцикла. При прекращении нажима на педаль колодки под действием тормозной пружины возвращаются в исходное положение и торможение прекращается.

Тормоза устанавливаются обычно на заднем и на переднем колесах мотоцикла. На мотоциклах с коляской тормоз на колесо коляски устанавливается очень редко.

При торможении рекомендуется пользоваться как задним, так и передним тормозом, это позволяет значительно сократить путь торможения.

Так, например, при движении мотоцикла со скоростью 50 км/час тормозной путь при торможении только заднего колеса равен 19 м , при торможении только переднего колеса — 15 м , а при торможении обоих колес — 10 м .

Кроме того, торможение переднего колеса позволяет не только сократить тормозной путь мотоцикла по сравнению с торможением одного заднего колеса, но и увеличить сцепной вес переднего колеса, что уменьшает возможность заноса мотоцикла, т. е. бокового скольжения его колес. Единственной опасностью в этом случае является то, что в случае скольжения (юза) заднего колеса мотоцикл легче удержать от падения, чем при юзе переднего колеса, так как юз переднего колеса вызывает потерю управляемости. Но этого можно избежать, не допуская юза переднего колеса мотоцикла при торможении.

Как правило, тормоз заднего колеса приводится в действие педалью, соединенной системой тяг с валиком тормозного кулачка, а тормоз переднего колеса — рычагом, установленным на правой стороне руля, и тросом управления.

Тормоз колеса коляски обычно приводится в действие от педали тормоза заднего колеса. Практика показала, что механический привод с помощью тяг или тросов получается в этом случае сложным и малоэффективным, а сцепной вес, приходящийся на колесо коляски, благодаря плохому действию тормоза недостаточно используется. Поэтому в последнее время на тяжелых мотоциклах, снабженных тормозом колеса коляски, стали применять гидравлический привод как заднего колеса, так и колеса коляски.

Основным преимуществам гидравлического привода является равномерное распределение между колесами усилия, передаваемого от тормозной тяги.

Схема гидравлического тормозного привода показана на рис. 145.

Рис. 145. Схема устройства гидравлического привода тормоза: 1 — тормозная колодка; 2 — пружина; 3 и 4 — поршень рабочего цилиндра; 5, 6 и 10 — трубопроводы; 7— резервуар тормоза: 8 — тяга; 9 — педаль; 11 — поршень главного цилиндра; 12 — главный тормозной цилиндр; 13 — тормозная колодка; 14 — упорная ось (палец); 15 — рабочий тормозной цилиндр.

Основными частями гидравлического привода являются: резервуар 7 с запасом тормозной жидкости; главный тормозной цилиндр 12 , служащий для создания давления жидкости в гидравлической системе привода; рабочие тормозные цилиндры 15 , передающие давление жидкости на тормозные колодки; соединительные трубопроводы и шланги.

В резервуаре 7 , наполненном тормозной жидкостью, находится главный тормозной цилиндр 12 с поршнем 11 . При нажатии на педаль 9 тяга 8 перемещает поршень 11 , который вытесняет по трубопроводам 6, 5 и 10 жидкость из цилиндра 12 к рабочим тормозным цилиндрам 15 . Под давлением жидкости поршни 4 и 3 раздвигаются и через опорные стержни раздвигают в свою очередь тормозные колодки 1 и 13 . Неподвижной опорой колодок является палец 14 . Стягиваются колодки пружиной 2 .