Федор Жигарев - Мотоциклы

Устройство золотника вентиля показано на рис. 137, 6 . Золотник состоит из стержня 2 , на котором укреплены все остальные детали. Один из концов стержня отштампован в виде лопаточки, а на другом поставлена головка, предохраняющая остальные детали золотника от спадания со стержня. На стержень надеты чашечка 13 , уплотнительное резиновое кольцо 12 и верхняя посадочная чашечка 11 . Ко дну чашечки 13 припаяна пружина 14 золотника с хвостовым направляющим упорным колпачком 15 . На верхнюю часть стержня надет ниппель 5 , имеющий резьбу для закрепления его в корпусе вентиля.

С нижней стороны в ниппель входит втулка 10 , на которую надета резиновая манжета 9 .

Действие золотника вентиля показано на рис. 138.

Рис. 138. Действие золотника вентиля .

При ввинчивании золотника в корпус втулка с резиновой манжеткой прижимается к поверхности конического уступа, выполненного в теле корпуса вентиля. Таким образом, единственным местом проникновения воздуха в камеру является внутреннее отверстие во втулке, но с нижней стороны эго отверстие закрывается уплотнительной чашечкой с резиновым кольцом, которая под действием пружины, упирающейся своим упорным колпачком в соответствующий выступ в канале корпуса вентиля, плотно прижимается ко втулке, обеспечивая необходимую герметичность золотника.

При нагнетании воздуха в камеру под действием давления воздуха сила пружины преодолевается и чашечка отодвигается от втулки — этим обеспечивается доступ воздуха внутрь камеры. Как только подача воздуха прекращается, чашечка под воздействием пружины и сжатого воздуха вновь прижимается уплотнительным кольцом ко втулке и выход воздуха из камеры наружу прекращается.

Описанный золотник является стандартным, он применяется для всех мотоциклетных камер пневматических шин, выпускаемых нашей промышленностью.

На верхнюю часть корпуса вентиля навинчивается колпачок-ключик 1 (рис. 137), в который вложена резиновая прокладка. Колпачок предохраняет канал вентиля от засорения, а наличие резиновой прокладки повышает герметичность вентиля. Верхняя часть колпачка выполнена в виде прорези. Это позволяет ввинчивать золотник в вентиль и вывинчивать его из вентиля.

Ободная лента представляет собой резиновую (или резино-текстильную) ленту профильного сечения с отверстием для прохода вентиля камеры. Она надевается на обод колеса и предохраняет камеру от повреждений деталями обода, выступающими головками ниппелей спиц, а также бортами покрышек.

Мотоциклетные шины различаются между собой по внутреннему давлению и по размеру. По внутреннему давлению различаются шины высокого давления и низкого давления (баллоны).

Шины низкого давления обладают большей эластичностью, так как под влиянием неровностей пути они способны больше деформироваться, чем шины высокого давления. Вследствие этого ударная нагрузка на колесо с шиной низкого давления уменьшается. Стрела прогиба шины под нагрузкой допускается: для шины высокого давления 7—12 %, а для шины низкого давления 9—15 %.

Обозначение шин характеризуется различными параметрами, а именно (рис. 139): для шин высокого давления D X А , где D — наружный диаметр шины и А — ширина профиля шин, например, 26 X 2,25; для шин низкого давления А — d , где А — ширина профиля шины и d — посадочный диаметр обода, например 3,75–19. Размеры мотоциклетных шин обозначаются в дюймах.

Рис. 139. Обозначение размеров шины: D — наружный диаметр; А — ширина профиля; d — посадочный диаметр.

При любом из этих обозначений шины можно легко высчитать ее величины D и d :

D = d + 2А и d = D — 2А.

Допустим, требуется определить внешний диаметр шины 3,75–19. Пользуясь первым из приведенных уравнений, получим:

D = 19 + 7,50 = 26,5".

Покрышки, выпускаемые отечественными шинными заводами, имеют маркировку на боковинах, в которой указывается торговый размер шины, завод-изготовитель, дата изготовления и серийный номер покрышки. Завод-изготовитель обозначается условно одной буквой, месяц изготовления римской цифрой и год двумя арабскими цифрами. Например, ЯV48 7035 обозначает, что покрышка выпущена Ярославским шинным заводом в мае 1948 г. и имеет порядковый номер 7035.

Кроме этих обозначений, в некоторых случаях на борт покрышки наносят модель шины.

Существенную роль для правильной работы шины играет величина ее внутреннего давления. Шины разных размеров способны выдерживать разную нагрузку и требуют разного внутреннего давления. Ниже в таблице приводятся основные данные по мотоциклетным шинам отечественного производства:

* В 1952 г. снят с производства.

** Для шин 2,50–19 разрешается увеличивать рабочую нагрузку до 160 кг , для шин 3,25–19 — до 200 кг (без гарантии километража пробега).

Повреждение шины при движении с большой скоростью вызывает быстрое падение внутреннего давления, что почти неизбежно приводит к аварии. Поэтому за состоянием шин надо следить особенно внимательно, а при установке их на колесо выполнять все операции весьма тщательно.

Чтобы смонтировать шину на колесо, следует сначала натянуть на обод ободную ленту, а затем надеть на него один из бортов покрышки. Борт надо надевать на среднюю, т. е. углубленную, часть обода, следя за тем, чтобы борт не продвигался к наружной части обода. После того как один из бортов надет, необходимо заложить внутрь покрышки камеру. Первоначально надо поставить на место вентиль, пропустив его сквозь отверстие в ободной ленте и ободе. Во избежание проскакивания вентиля внутрь обода следует навернуть на него гайку. После этого надо тщательно, не допуская складок и перегибов, заложить внутрь покрышки оставшуюся часть камеры. Чтобы избежать заедания камеры внутри покрышки и предотвратить образование складок, камеру предварительно следует посыпать тальком. После того как камера заложена, надо тщательно ее расправить и проверить, хорошо ли она лежит. Рекомендуется перед установкой другого борта покрышки немного подкачать воздуха в камеру. Это позволит при надевании на обод второго борта избежать защемления камеры.

Другой борт надо надевать на обод в зоне расположения вентиля, утопив последний внутрь обода. При монтаже не следует пользоваться лопатками для шин; рекомендуется руками продвигать борт в углубленную часть обода. По мере надевания борта на обод можно пользоваться лопатками, но действовать ими надо очень осторожно, так как легко зажать камеру и повредить ее. Можно слегка постукивать по борту молотком. Делать это надо также осторожно, чтобы не повредить обода.