Феликс Курлат - С путеводителем по Москве

Аудитории учебных корпусов будут оборудованы различной аппаратурой, телевидением, радио, общежития — встроенной мебелью, холодильниками. В 1972 г. произошла торжественная закладка института. В бетонный куб, отмечающий место строительства, замурована капсула с обязательствами коллектива МИСИ, строителей и проектировщиков.

Наряду со строителями здесь круглый год трудятся студенческие отряды. Для студентов — будущих инженеров-строителей — это производственная практика.

Маршрут начинается от Комсомольской площади, знакомит с достопримечательными местами Сокольнического и Куйбышевского районов и завершается в новом жилом массиве — Черницыно — Гольянове.

Уже на подступах к Комсомольской площади ощущается близость одной из наиболее оживленных площадей города, нарастает поток транспорта и пешеходов. И вот мы — на самой площади. Название «Комсомольская» ей дано в 1932 г. в ознаменование трудовых подвигов комсомольцев — строителей метрополитена. Ее старое название — Каланчевская — восходит к XVII веку, когда здесь стоял царский загородный дворец с высокой башней — каланчой.

Во второй половине XIX — начале XX века площадь приобрела значение «железнодорожных ворот» Москвы. В разное время здесь были построены три вокзала, соединившие Москву со старой столицей — Петербургом, с Севером, Сибирью и Дальним Востоком, Уралом и Средней Азией. Так сложился на окраине старой Москвы важнейший железнодорожный «перекресток» страны. На этой площади можно увидеть людей разных национальностей, услышать разноязыкую речь.

Три вокзала — Ленинградский, Ярославский, Казанский — определили значение площади, ее своеобразный архитектурный облик. Старейший вокзал Москвы — Ленинградский (1851 г., архитектор К. А. Тон). Октябрьская железная дорога соединяет столицу с Ленинградом, Карелией, Мурманском, Таллином.

Эта дорога известна как магистраль рекордных скоростей. Здесь курсирует снискавший заслуженную славу у пассажиров экспресс «Красная стрела». Со средней скоростью 130 км в час преодолевает расстояние от Москвы до Ленинграда поезд «Аврора». Стремительный экспресс «Русская тройка» вскоре помчится со скоростью до 200 км в час. Сейчас Ленинградский вокзал реконструируется.

Соседний — Ярославский вокзал построен в 1902 г. по проекту архитектора Ф. О. Шехтеля. Здесь берет начало крупнейшая в мире Транссибирская магистраль, протянувшаяся на 9300 км до Владивостока. В 1965–1966 гг. вокзал реконструирован, при этом сохранен в прежнем виде его фасад. Двухэтажное новое помещение площадью 5 тыс. кв. м, где расположены операционный зал и залы ожидания, выходит сплошной стеклянной стеной на перроны. Отсюда отходят поезда на Дальний Восток, в Архангельск, Воркуту. До 160 часов сокращено ныне время в пути экспресса Москва — Владивосток.

Напротив — Казанский вокзал. Он был построен в 1913–1926 гг. по проекту архитектора А. В. Щусева. В его оформлении угадываются элементы архитектуры старой Москвы и Казани. Фасад здания членен на отдельные части по типу древних теремов. На одной из башен — огромные часы с голубым циферблатом и знаками зодиака. Их мелодичный бой ежечасно звучит над площадью. Башня вокзала напоминает башню Сююмбеки Казанского кремля. Ее венчает шпиль с символическим драконом Зеланом (древний герб Казани). Это самый большой «флюгер» страны (высота — 2,7 м, вес — 250 кг).

От платформ вокзала поезда уходят на Северный Кавказ, в Поволжье, в республики Средней Азии, на Урал, Алтай, в Западную Сибирь.

Три вокзала ежедневно обслуживают до 600 тыс. пассажиров. За вестибюлем станции метро «Комсомольская» можно видеть новое здание Центрального железнодорожного бюро обслуживания пассажиров. В 1973 г. над его входом установлены часы «Созвездие» (5 м х 5 м), на циферблате которых рядом с цифрами высечены двенадцать знаков зодиака.

Широко популярен Центральный Дом культуры железнодорожников (№ 4). Он создан в 1937 г. на основе клуба имени Октябрьской революции Казанской железной дороги, открытого к 10-й годовщине Октября.

С Домом культуры связано рождение и творческая деятельность Ансамбля песни и танца под руководством И. О. Дунаевского, джаз-оркестра под руководством Л. О. Утесова и других творческих коллективов.

При ЦДКЖ работают Народный оперный театр и Народный академический хор, драмтеатр, молодежный ансамбль «Юность», литературное объединение «Магистраль», любительская киностудия.

Реликвии революционной, боевой и трудовой славы железнодорожников, собранные в Народном музее, рассказывают об их участии в трех революциях, гражданской и Великой Отечественной войнах, о «Казанке» как родине «великого почина» — коммунистических субботников и зачинательнице движения за коммунистическое отношение к труду.

Памятным историко-революционным местом является и самое здание ЦДКЖ. В дни Декабрьского вооруженного восстания 1905 г. в этом здании был боевой штаб дружины Казанской дороги (памятная доска). Дружины железнодорожников, возглавляемые большевиками А. И. Горчилиным и А. В. Шестаковым, в течение нескольких дней вели здесь бои с царскими войсками.

В 1917 г. Железнодорожный райком РСДРП(б) и районный Совет находились в здании бывш. Царского павильона (Каланчевская ул., 2). В этом же здании 10 (23) октября 1917 г. собралась первая общегородская конференция союзов рабочей молодежи. В октябрьские дни 1917 г. здесь работал Железнодорожный военно-революционный комитет. Его деятельность возглавлял член МК РСДРП (б) И. А. Пятницкий.

Утром 25 октября на Николаевском вокзале была принята телефонограмма из Петрограда о начале восстания. Ее срочно передали в МК РСДРП(б).

Красная гвардия железнодорожников овладела вокзалами и обеспечила быстрое продвижение отрядов рабочих и солдат, направляемых ЦК РСДРП(б) и В. И. Лениным из Питера и других городов на помощь восставшему пролетариату Москвы.

11 марта 1918 г. к платформе Николаевского вокзала подошел поезд, доставивший в Москву Советское правительство во главе с В. И. Лениным. В память об этом на перроне установлен памятник великому вождю.

В 1967 г. скульптура В. И. Ленина была также установлена у здания Ярославского вокзала (скульптор А. П. Кибальников).

Комсомольская площадь помнит подвиги героев первых пятилеток и мужественных защитников Родины, с вокзалов отправлявшихся на фронт. В 1941 г., в дни обороны столицы, железнодорожники Казанской и Ярославской дорог, часто под фашистскими бомбами, прилагали героические усилия, чтобы обеспечить бесперебойное снабжение столицы и фронта всем необходимым. Они внесли достойный вклад в победу над фашистами.