Анатолий Гороховский - Львовская железная дорога

Важнейший источник получения дополнительных доходов — производство товаров народного потребления. Большим спросом у населения пользуются изготовленные Здолбуновским профессионально-техническим училищем железнодорожников плужки для приусадебных участков, гаражи и садовые домики — изделия вагонных депо Львов и Клепаров, спортивный инвентарь, выпускаемый профтехучилищем станции Черновцы.

И в заключение следует сказать, что к решению практических задач по внедрению внутрихозяйственного хозрасчета во все структурные подразделения были привлечены ученые Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта. Со всей добросовестностью они отнеслись к разработке условий перевода всех дистанций пути Львовского отделения на полный хозрасчет и самофинансирование. Ученые не пошли проторенным путем, а избрали новые смелые решения, которые положительно сказались на работе не только путейцев, но и всей дороги.

В числе важных и сложных задач, которые решались в восьмидесятые годы, оставались острыми задачи обеспечения железнодорожников жильем. Дефицит его по-прежнему огромен. Достаточно сказать, что на очереди стоит более 9 тыс. человек. Руководство дороги принимало и принимает меры к тому, чтобы из года в год рос объем строительства жилья. Так, если в предыдущие годы в среднем сооружалось по 30–32 тыс. кв. метров жилой площади, то уже в 1987 г. за счет всех источников финансирования было сдано в эксплуатацию 50 тыс. кв. метров при плане 35,5 тыс. Таким образом, ежегодно размеры сооружения жилья увеличивались на 20–25 %. Этот прирост достигался главным образом за счет увеличивавшихся объемов строительства жилья хозяйственным способом.

В 1988 г. методом народной стройки возведено 29 % общего количества новых квартир. Новоселье отметили работники Львовской и Мукачевской дистанций гражданских сооружений, локомотивщики депо Львов-Запад.

Во Львове, в поселке Жовтневом, в последние годы появилось много высотных зданий, объектов соцкультбыта, предназначенных для железнодорожников, силами МЖК сооружен первый на дороге молодежный дом. В течение года поездные диспетчеры, путейцы, инженеры, управленцы, став во внерабочее время штукатурами, малярами и сантехниками, строили себе жилье.

Однако существенным тормозом в строительстве жилья хозяйственным способом был порядок, при котором местными снабженческими органами на сумму заказов на материалы для объектов, сооружаемых трудовыми коллективами, дороге уменьшался лимит строительно-монтажных работ, выполняемых по планам МПС и Госплана СССР. Приходилось выбирать: построить хозспособом или же уменьшить объем работы дорожного строительно-монтажного треста. А так как ни одно, ни другое ограничивать нельзя, пришлось заняться расширением собственной базы по производству строительных материалов. С этой целью была разработана дорожная программа наращивания мощностей стройиндустрии.

Согласно этой программе, начались работы по реконструкции старого кирпичного завода, построенного еще в 1909 г. в селе Бабычи на Львовщине, а уже 25 марта 1988 г. отсюда отправили первую партию кирпича для строителей СУ № 1. В результате осуществления первой очереди работ удалось довести ежесуточный выпуск кирпича до 12 тыс. штук. А когда завершатся все работы по модернизации и расширению завода, на строительные участки магистрали ежегодно будет поступать до 26 млн. штук кирпича, т. е. выпуск продукции увеличится в четыре раза.

Одновременно на станции Стрый началось строительство деревообрабатывающего цеха, планируется также сооружение цеха железобетонных конструкций.

Ежегодно вводить в эксплуатацию не менее 65–70 тысяч квадратных метров жилья — вот задача, на достижение которой направлены усилия хозяйственников и общественных организаций.

Продолжается сооружение объектов социально-бытового назначения. Во второй половине 80-х годов сдан в эксплуатацию физиотерапевтический комплекс в локомотивном депо Львов-Запад. Здесь можно получить квалифицированную медицинскую помощь, заняться лечебной физкультурой, принять годные процедуры, воспользоваться сауной и плавательным бассейном.

Аналогичный комплекс построен и в вагонном депо Львов. На Ужгородском отделении вступила в строй горнолыжная база, оборудованная подъемниками. Новые детские сады появились на станциях Батево и Самбор.

Продолжались работы по реконструкции санатория-профилактория «Экспресс» Львовского отделения, сооружался бассейн, кинозал, жилой корпус. Планируется перепрофилирование дорожного пансионата, расположенного на берегу Черного моря, в круглогодичный санаторий.

Окрепла база лечебных заведений. В поселке Жовтневом приняла первых пациентов детская поликлиника. Её соорудили строители СУ № 1 при активном содействии производственных коллективов Львовского узла.

Хорошие условия для больных созданы в больнице, построенной на станции Черновцы. Здесь имеются терапевтическое, хирургическое, неврологическое, гинекологическое, детское отделения. В палатах и кабинетах установлено современное диагностическое и лечебное оборудование.

С болью восприняли работники магистрали весть о трагедии Армении. Все были единодушны в том, что ее народу необходимо оказать материальную, техническую и иную помощь.

В фонд пострадавших от землетрясения коллектив депо Чоп пожертвовал около 11 тыс. рублей, на которые были закуплены теплые пальто и другие необходимые вещи. Пять лучших локомотивных бригад отправились из Чопа в Армению, чтобы принять участие в восстановительных работах в районе Спитака.

Коллектив Тернопольского рефрижераторного депо собрал 35 тыс. рублей, на эти деньги были закуплены теплые вещи. 35 тружеников Ивано-Франковского локомотиворемонтного завода сдали свою кровь, столь необходимую пострадавшим от стихийного бедствия. Не остались в стороне и медики дороги. Они отправили в Ереванскую отделенческую больницу 100 литров сухой плазмы и 20 литров крови. Всего за несколько дней, минувших после стихийного бедствия, железнодорожники магистрали перечислили в фонд помощи Армении свыше 600 тыс. рублей.

Со станции Здолбунов отправился состав с грузами для республики Армения. На этой же станции был сформирован также состав из специально подготовленных вагонов, предназначенных для эвакуации пострадавших. На станции Иджеван успешно трудились локомотивные бригады депо Львов-Запад, возглавляемые машинистами В. Житарем, Б. Иванивым, В. Гадяком и И. Залогой. Железнодорожники работали также на восстановлении четырех двухэтажных домов в Ленинакане и детского сада на 50 мест и т. д.

Вклад посланцев Львовской магистрали в восстановлении народного хозяйства республики отмечен правительственными наградами. В частности, орденом Дружбы народов награжден старший группы львовских машинистов Валерий Николаевич Житар.