Анатолий Гороховский - Львовская железная дорога

С каждым годом больше мяса, овощей и меда поступает из подсобного хозяйства в деповскую столовую, возрастают объемы реализации этих продуктов вагонникам. В теплице, площадь которой составляет 1000 м 2, выращиваются огурцы, помидоры, зеленый лук. В любое время года в столовой имеются салаты из свежих овощей.

В 1989 г. был введен в эксплуатацию свинарник на 200 голов. В течение года удалось реализовать работникам депо по доступной цене 26 тонн мяса. Кроме того, все желающие смогли приобрести поросят для собственного подсобного хозяйства.

Гордится коллектив и своими ульями, которые дали в 1990 г. 160 кг душистого меда. Вся сладкая продукция безвозмездно передана детям, пострадавшим от аварии на Чернобыльской АЭС.

Особо следует отметить заботу, проявляемую руководством депо о женщинах и ветеранах производства. Рабочий день женщин, имеющих детей, сокращен на 2 часа, широко применяется скользящий график. Работницы, находящиеся в отпуске по уходу за ребенком, получают ежемесячную доплату в размере 35 руб., а с полуторного до трехлетнего возраста — 75 руб.

Не забыты многодетные семьи, в которых трое и более детей, за счет предприятия полностью оплачивается их пребывание в дошкольных учреждениях.

Доплаты к пенсиям по инвалидности получают также вагонники, проработавшие на предприятии не менее пяти лет. Размеры доплаты составляют: 80 руб. — инвалидам I группы, 60 руб. — инвалидам II группы и 40 руб. — инвалидам III группы.

Если произошел несчастный случай на производстве, пострадавший получает одноразовое пособие в сумме 3000 руб. (I группа инвалидности), 2000 руб. (II группа) и 1000 руб. (III группа).

Из средств депо производится также доплата к стоимости питания в столовой. Она составляет полтора рубля, кроме того работающим в ночные смены выплачивается еще 80 коп.

В цехах имеются гардеробы открытого типа, душевые, комнаты гигиены женщины, кладовые межсезонного хранения спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты.

В депо создан санитарно-оздоровительный комплекс, в состав которого входят бассейн и сауна. В настоящее время ведутся работы по оборудованию комнаты психологической разгрузки и зубопротезного кабинета.

Много поучительного в решении социально-бытовых проблем имеется в коллективе Чопской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, который выполняет большой объем переработки внешнеторговой продукции на пограничных станциях Ужгородского отделения.

Прежде всего следует отметить усилия инженерно-технического персонала, направленные на то, чтобы тяжелый физический труд переложить на плечи механизмов. В течение года смонтировано 6 электрокозловых кранов, парк автопогрузчиков пополнился 15 машинами.

Решением администрации и профкома рабочим, занятым на вредных и тяжелых операциях, увеличена продолжительность ежегодного отпуска до 24 дней. Все грузчики, стропальщики, крановщики и работники других профессий, которые трудятся в ночные смены, получают бесплатные талоны на питание.

Активно ведет коллектив дистанции строительство жилья. Так, например, в 1990 г. сдан в эксплуатацию 12-квартирный дом, сооружается еще один такой дом.

Серьезное внимание уделяется развитию подсобного хозяйства. Своими силами работники дистанции построили свинооткормочный комплекс, в котором находится на откорме более 200 животных, создан садово-огородный кооператив.

Механизация ручных операций, внедрение прогрессивной технологии, улучшение условий труда — все это в конечном счете способствует повышению выработки, а следовательно — росту заработной платы. В течение одного года она возросла с 305 руб. до 546,7 руб.

В декабрьские дни 1989 г. общественность магистрали широко отметила 25-летие трудового соперничества железнодорожников, начатого по инициативе коллективов пограничных станций Чоп (СССР) и Захонь (Венгрия). За четверть века в корне изменились перегрузочные районы пограничных дорог. На смену тяжелому ручному труду пришли современная техника, механизированные горки на станциях Чоп, Батево, Эперьешке. Широкое развитие получила электронно-вычислительная техника, позволившая наладить точный учет наличия грузов и определять взаимные расчеты сторон, участвующих в перевозках внешнеторговой продукции.

Общественность Львовской и Захоньской дорог широко отметила юбилей. Группа советских и венгерских железнодорожников, победивших в международном соревновании, отмечена знаками трудового отличия.

Гласность, демократизация коснулись всех сторон нашей жизни, в том числе и профсоюзной. Это со всей отчетливостью проявилось в период отчетно-выборной кампании, в особенности во время дорожной отчетно-выборной профсоюзной конференции. Ее делегатов у входа во Дворец культуры встречали пикетчики, державшие в руках плакаты, на которых было написано: «Профсоюзам— демократические выборы!», «Сегодняшние профсоюзы — корыто для бюрократов», «Номенклатурным профсоюзам — нет, независимым — да!». Никто не мог предсказать, как пройдет конференция, какую тональность получат прения, как все это скажется на выборах. Одно было ясно: профсоюзные организации должны перестраивать свою деятельность, выступать активными защитниками интересов трудящихся.

В декабре 1989 г. состоялось Всесоюзное совещание железнодорожников, в работе которого приняла участие представительная делегация Львовской дороги. С докладом «О мерах по улучшению работы и ускорению социально-экономического развития железнодорожного транспорта в условиях перестройки» выступил министр путей сообщения СССР Н. С. Конарев. Подробно остановившись на необходимости широкого внедрения аренды, министр в качестве положительного примера назвал Львовскую дорогу.

Как не труден был для всей страны 1989 год, железнодорожники выполнили государственный план перевозок народнохозяйственных грузов. Кстати, таких показателей добились лишь 17 из 32 магистралей сети. Предприятия дороги перешли на полный хозрасчет, самофинансирование и самоокупаемость. Таким образом, был сделан первый шаг по пути к рыночной экономике.

В 1990 г. многие показатели эксплуатационной работы дороги снизились по сравнению с предыдущим годом. И не потому, что железнодорожники стали хуже работать, одной из главных причин явилось нарушение хозяйственных связей между республиками. Не менее больно ударило по экономике дороги некоторое свертывание экспортно-импортных перевозок из-за сокращения размеров внешнеторгового оборота между Советским Союзом и восточноевропейскими странами. А ведь в прежние годы около 70 % всех грузов, предназначенных для Польши, Венгрии, Чехо-Словакии и Румынии, перевозились львовскими железнодорожниками, что обеспечивало поступление значительных денежных сумм, в том числе и в иностранной валюте.