Анатолий Гороховский - Львовская железная дорога

Перестройка родила новую форму участия работников предприятий в управлении — Советы трудовых коллективов, которые создавались в соответствии с новой структурой управления железнодорожным транспортом и вступлением в действие Закона о государственном предприятии (объединении).

Советы трудовых коллективов (СТК), избранные на 150 предприятиях магистрали, рассматривали важные вопросы производственной и общественной жизни, в том числе перспективные и текущие планы экономического развития производства; комплексные мероприятия по улучшению условий и охраны труда, социально-культурного и жилищного строительства; обеспечения безопасности движения поездов, повышения культуры обслуживания пассажиров; системы использования фондов материального стимулирования, развития производства, внедрения новинок науки и техники.

Эти и другие вопросы Советы, в составе которых более 2,5 тысячи человек, решали в тесном контакте с администрацией, общественными организациями. Плодотворно действовал СТК станции Ровно, члены которого уделяли много внимания внедрению бригадного подряда, внутрипроизводственного хозяйственного расчета, социальному развитию предприятия.

В депо Черновцы Совет трудового коллектива взял под свой контроль сооружение жилья, соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад, повышение качества ремонта подвижного состава. Активное участие в ускорении научно-технического прогресса, внедрении передового опыта и прогрессивной технологии принимал СТК Ровенского и Ивано-Франковского отделений.

Ощутимо влияние Совета трудового коллектива магистрали, в составе которого 45 человек. Одно из заседаний СТК, например, было посвящено ходу выполнения поступивших с мест предложений об улучшении социально-бытовых условий железнодорожников. Отмечалось, что абсолютное большинство выдвинутых требований справедливо. Люди не хотят больше мириться с тем, что актуальные вопросы решаются очень медленно, и требуют, чтобы им было предоставлено право самим распоряжаться полученной прибылью. СТК совместно с дорпрофсожем, изучив требования рабочих, причины возникшей напряженности в работе, вынужден был признать, что они являются результатом равнодушного отношения ряда руководителей предприятий к нуждам железнодорожников. Только этим можно объяснить тот факт, что несвоевременно решаются такие элементарные вопросы, как стирка спецодежды, ремонт жилья, обеспечение водой и т. п.

Или такой пример. Прошло немало времени с тех пор, как МПС и ЦК профсоюза приняли решение о бесплатной доставке на дом железнодорожникам топлива, организации полноценного бесплатного питания для работающих в ночные смены, выдачи бесплатной форменной одежды рабочим, связанным с движением поездов, однако не везде эти вопросы решались без проволочек, хотя были указаны конкретные сроки их выполнения.

Летом 1989 г. на многих предприятиях состоялись собрания, на которых рабочие выдвигали ряд социальных требований. Так, очень остро проходило во Львовском моторовагонном депо обсуждение насущных проблем. Члены локомотивных бригад, обслуживающие пригородные электропоезда, ремонтники жаловались на то, что длительное время не решается вопрос о дополнительной оплате труда деповцев, которые трудятся в ночное время и выполняют большой объем дополнительных работ. Они потребовали установить доплату за то, что локомотивные бригады сокращают опоздание электричек, увеличить тарифные ставки на 50 % за счет ликвидации отделения дороги.

Много вопросов, касающихся оплаты труда, решения других социальных проблем, возникло у движенцев станции Львов. Кроме всего прочего их интересовало, почему, например, прибыль, получаемая станцией, идет на счет отделения, почему не созданы надлежащие санитарно-бытовые и жилищные условия? Профком станции не стал защитником интересов трудящихся и поэтому рабочие не могли получить ответа на интересующие их вопросы.

И как всегда бывает в таких случаях, нашлись энтузиасты, взявшие дело в свои руки. Возникла инициативная группа, преобразованная вскоре в рабочий комитет. Возглавил его регулировщик скоростей движения вагонов А. М. Голубков.

Однако требования рабочего комитета, в том числе повышения зарплаты рабочим, занятым движением поездов, улучшения снабжения продовольствием и товарами широкого потребления, увеличения отпуска до 24 дней регулировщикам скоростей движения вагонов были восприняты администрацией без соответствующего внимания. В результате была объявлена двухчасовая забастовка. Только после этого дело сдвинулось с места, ряд требований движенцев пришлось удовлетворить. Так, например, зарплата рабочим ведущих профессий была повышена до 250 руб., установлена доплата за работу в ночные смены. Решен вопрос об оплате отпуска матерям по уходу за ребенком до трехлетнего возраста.

Создание условий для развития экономического соревнования является одним из ключевых направлений перестройки управления производством. Об этом предельно четко сказано в Законе о государственном предприятии: объективными предпосылками для экономического трудового соперничества являются предоставление самостоятельности предприятия, перевод их на полный хозяйственный расчет и самофинансирование, повышение ответственности за конечные результаты труда.

Одним из первых на магистрали, кто отказался от надуманных форм и методов соревнования и внедрил принципы нового экономического стимулирования, был коллектив Тернопольского рефрижераторного депо. Уже через пять месяцев после перехода на новые принципы соревнования коллектив предприятия добился роста производительности труда и сокращения общего остатка неисправных вагонов.

Ныне Тернопольское рефрижераторное депо по праву считается передовым предприятием магистрали, пионером ряда ценных начинаний, получивших поддержку на сети, в частности переводе цехов на хозрасчет. Производственный успех коллектива является результатом не только творческого, вдохновенного труда, но и постоянной заботой руководителей, профсоюзной организации об улучшении условий жизни и работы каждого вагонника. Об, этом свидетельствует разработанная при активном участии всего коллектива программа-социально-экономического развития депо, которая пунктуально воплощается в жизнь.

Своими силами труженики предприятия успешно решают жилищную проблему. В конце 1989 г. было начато строительство 70-квартирного дома. В апреле следующего года заложен еще один дом, в котором 72 семьи отметили новоселье.

Заботятся в депо и об отдыхе членов трудового коллектива. С этой целью в поселке Лазурное Херсонской области создана база, рассчитанная на 30 мест. В настоящее время ведутся работы по ее расширению и благоустройству.