Коллектив авторов - Приднепровская железная дорога

Переход на прогрессивные виды тяги, начавшееся применение информационных систем явились толчком для быстрого развития устройства связи. Сооружаются радиоприемные и кабельные линии связи, внедряется новая аппаратура уплотнения, осуществляется автоматизация связи.

В более широком масштабе намечается использование электронно-вычислительных машин. Основными направлениями применения электронной вычислительной техники на дороге являются: создание автоматизированных систем управления с реализацией с ЭВМ модели размещения подвижного состава с точностью до единицы; моделирование эксплуатационных процессов с целью оптимизации решений; автоматизация работы сортировочных станций с одновременной обработкой и составлением всей сопутствующей документации; автоматизация непосредственного управления поездами и регулирование движением на участках; долгосрочное планирование перевозок.

Главной задачей в практике применения ЭВМ будет являться совершенствование управления перевозочным процессом, позволившим резко повысить эффективность работы дороги. Для размещения вычислительной техники и управляющих ею специалистов в Днепропетровске сооружается здание вычислительного центра в комплексе с фабрикой механизированного счета.

Этим далеко не исчерпываются сведения о перспективах развития дороги. Проблем много и решение их не может ограничиваться только рекомендациями проектных и других институтов. Здесь непочатый край работы для широкого круга партийных и хозяйственных руководителей, инженеров, техников, новаторов и рационализаторов дороги. И это не только пожелания. Перспективы развития постоянно находятся в центре внимания ученых и производственников Приднепровской магистрали.

1872 г., май.Начато строительство железнодорожной линии Лозовая — Синельниково — Александровск (Запорожье), Синельниково — Екатеринослав (Нижнеднепровск) и ветви к реке Днепр (Нижнеднепровск-Пристань).

1873 г., май.Забастовка рабочих на строительстве железной дороги Симферополь — Севастополь.

1873 г.,15ноября.Открыто движение пассажирских и товарных поездов на участках Лозовая — Синельниково — Александровск (Запорожье), Синельниково — Екатеринослав (Нижнеднепровск) и ветвь к реке Днепр (Нижнеднепровск-Пристань).

1874 г., 23 июля.Введен в эксплуатацию участок железной дороги Александровск — Мелитополь.

1874 г., сентябрь.В течение 12 дней бастовали рабочие грузчики Лозово-Севастопольской железной дороги, требуя сдельной оплаты труда.

1874 г., 14 октября.Введен в эксплуатацию участок железной дороги Мелитополь — Симферополь.

1875 г., 5 января.Введен в эксплуатацию участок железной дороги Симферополь — Севастополь.

1881 г., 18 мая.Начато строительство железнодорожной линии Ясиноватая — Синельниково, Екатеринослав (ныне Нижнеднепровск) — Долинская.

1884 г., 18 мая.Введены, в эксплуатацию железнодорожные линии Ясиноватая — Синельниково, Екатеринослав — Долинская и железнодорожный мост через Днепр у города Екатеринослава. В этот же день отправлены первые пассажирские поезда из Екатеринослава на станции Долинская и Ясиноватая.

1885 г., 19 июля.380 человек рабочих Александровских мастерских прекратили работу, требуя улучшения условий труда.

1890 г. Введено в эксплуатацию железнодорожное направление Джанкой — Владиславовка — Феодосия.

1898 г., декабрь.Построена железнодорожная линия Калачевская — Пятихатки — Верховцево.

1899 г. Состоялась крупная забастовка рабочих Екатеринославских железнодорожных мастерских.

1899 г. Открыто движение поездов на всем железнодорожном направлении: Чаплино — Пологи — Бердянск.

1900 г. Закончено строительство железной дороги Владиславовка— Керчь.

1902 г. Начато строительство железной дороги Долгинцево — Хортица— Александровск — Волноваха.

1904 г. Введена в эксплуатацию железная дорога Долгинцево — Хортица, Александровск — Волноваха.

1905 г., 19 января. 400 рабочих паровозоремонтного цеха Екатеринославских мастерских оставили работу. На следующий день объявили забастовку рабочие паровозного депо, Нижнеднепровских вагонных мастерских и служащие управления дороги.

1905 г., 17 июня.Объявили политическую забастовку рабочие Долгинцевского паровозного депо в знак солидарности с восстанием на броненосце «Потемкин».

1905 г., 10 октября.В знак солидарности с участниками общей политической забастовки в Москве забастовали рабочие и служащие Екатерининской железной дороги.

1905 г., 17 ноября. В Екатеринославском Английском клубе состоялось собрание железнодорожных рабочих и служащих. Участники собрания приняли решение об отказе участвовать в перевозке войск для подавления революционного движения.

1905 г., 8 декабря.На делегатском собрании рабочих и служащих Екатерининской железной дороги решено начать всеобщую политическую забастовку; 8–9 декабря все трудящиеся дороги были охвачены всеобщей забастовкой. В течение 2 недель дорога была в руках восставших.

1908 г., 22 февраля.Окончено строительство железнодорожного моста через Днепр у города Александровска. Открыто сквозное движение поездов на всем направлении Долгинцево — Александровск — Волноваха.

1915 г.Построена железнодорожная линия Сарабуз (ныне Остряково) — Евпатория.

1918 г., 18января. Открылся VII съезд союза Екатерининской железной дороги. Утверждено положение об управлении Екатерининской дорогой.

1918 г., 4 апреля. Город Екатеринослав заняли австро-немецкие войска и гайдамаки.

1918г., 20июля. Объявлена всеобщая забастовка железнодорожников. В 10 часов утра в этот день была полностью прекращена работа на всей Екатерининской железной дороге.

1918 г., 5 октября. На станции Нижнеднепровск организован железнодорожный революционный комитет.

1919 г., 26 января. Части Красной Армии под командованием П. Е. Дыбенко освободили город Екатеринослав от петлюровцев.

1919 г., 12— 15 мая. В Екатеринославе части Красной Армии под командованием А. Я. Пархоменко разгромили григорьевские банды.

1919 г., 28 июня. Екатеринослав заняли деникинские войска.