Григорий Деборин - Итоги и уроки Великой Отечественной войны

В результате количественного и качественного изменения в самолетном парке нашей авиации, восполнения потерь, понесенных в начальный период войны, и больших потерь в самолетах, которые нес противник, соотношение сил изменилось. Если в оборонительный период битвы под Сталинградом противник потерял около 1 тыс. самолетов, при контрнаступлении наших войск — 2200, то в битве под Курском его потери составили более 3 тыс. самолетов. В 1943 г. противник потерял более 20 тыс. самолетов, что составляло 80 % от общего количества произведенных в этом году самолетов в Германии. Советскими военно-воздушными силами было завоевано господство в воздухе. Уже в битве под Москвой немецкой авиации впервые во второй мировой войне было нанесено крупное поражение. Ко времени контрнаступления под Москвой соотношение сил на этом направлении оказалось в пользу советской авиации. В этой битве участвовало более 1 тыс. наших самолетов. В последующих битвах и операциях количество советских самолетов все более увеличивалось: в контрнаступлении под Сталинградом участвовало около 1350 самолетов, в битве под Курском — свыше 4500, в Белорусской операции — 5700 и в Берлинской — более 8 тыс.

Количественный и качественный рост советской авиации, потери противника и отставание в летно-технических данных его самолетов оказывали влияние на исход борьбы за господство в воздухе.

Рост нашего военного производства, дальнейшее развитие народного хозяйства, а также огромные потери, причиненные советскими войсками противнику в технике, значительно изменили соотношение в материальных средствах в пользу СССР.

Огромную роль в военном хозяйстве страны и в оказании помощи фронту сыграл железнодорожный транспорт. За время войны им было перевезено около 19,7 млн. вагонов. 21 млн. т грузов перевез водный транспорт, 625,2 млн. т — автомобильный и 301,9 тыс. т — военно-транспортная авиация [358] «Военные сообщения за 50 лет». М., 1967, стр. 63. . Свыше миллиона вагонов грузов с оборудованием и материалами перебросил железнодорожный транспорт с запада на восток. Работники железнодорожного транспорта, сознавая свой долг перед Родиной, обеспечили снабжение армии под Сталинградом, во время Курской битвы, обеспечивали последующие наступательные операции Красной Армии. Они в короткие сроки восстанавливали железнодорожные линии, разрушенные авиацией противника. Подлинным подвигом железнодорожников явилась и массовая переброска войск и грузов на Дальний Восток во время подготовки стратегической операции против японского агрессора. На расстояние в 10–13 тыс. км было доставлено около 130 тыс. вагонов с войсками и грузами.

Нормальная работа железнодорожного транспорта в период войны была обеспечена рядом важнейших организационных и технических мероприятий, предпринятых по решению Центрального Комитета партии. В начале войны был построен и введен в эксплуатацию ряд новых железных дорог. Увеличилась пропускная способность действующих линий. По мере изгнания немецко-фашистских захватчиков советские железнодорожники быстро восстанавливали движение.

Больших успехов в период победоносного завершения войны достигли советские железнодорожники и железнодорожные части. Уже к июлю 1944 г. было восстановлено более 35 тыс. км наиболее важных железнодорожных линий. Всего за период войны в СССР было восстановлено около 116 тыс. км основных железнодорожных магистралей, отремонтировано и построено свыше 14 тыс. мостов. Кроме того, было заново построено 9 тыс. км железнодорожных путей.

Транспорт Советского Союза, несмотря на огромные масштабы наступательных операций в 1944–1945 гг., вполне справился с возложенными на него задачами.

Образцовый порядок, введенный на транспорте, решительные меры по пополнению подвижного состава, быстрое восстановление транспорта в районах, освобожденных от немецкой оккупации, и скоростное строительство железнодорожных путей — результат самоотверженного труда рабочих и служащих, кипучей деятельности партийных организаций на транспорте, а также местных партийных комитетов.

В годы войны большую роль сыграл морской транспорт. Его доля в общем грузообороте увеличилась с 4,9 % в 1940 г. до 9,1 % в 1945 г. Значительное место в осуществлении военных перевозок и народнохозяйственных планов занимал речной транспорт. Немаловажную роль играл и автомобильный транспорт, хотя его доля в общем грузообороте сократилась с 1,8 % в 1940 г. до 1,4 % в 1945 г. [359] См. «Народное хозяйство СССР в 1961 году. Статистический ежегодник». М., 1962, стр. 474.

Все виды транспорта в годы войны быстро перестроились на военный лад и успешно решали поставленные перед ними задачи.

В то время как в Советском Союзе в ходе войны успешно развивалось новое строительство и вступали в строй новые промышленные мощности, гитлеровская Германия в результате поражений, понесенных ее армией на советско-германском фронте, становилась все слабее не только в военном, но и в экономическом отношении. Время работало против фашистской Германии. Все возраставшие потери немецко-фашистской армии под ударами советских войск углубляли и обостряли кризис во всех областях военного хозяйства Германии.

Эксплуатируя «своих» трудящихся, используя подневольный труд согнанных в Германию рабочих из оккупированных стран и производственные ресурсы многих стран Европы, германские монополисты еще могли увеличивать выпуск военной продукции. Фашистская Германия в 1943 г. выпустила около 20 тыс. танков, штурмовых орудий, бронемашин и бронетранспортеров (из них танков и штурмовых орудий — 12 тыс.), 22 тыс. боевых самолетов, 26,9 тыс. орудий (75 -мм и выше), около 23 тыс. минометов, около 35,6 тыс. легких зенитных орудий. Но уже в 1944 г., особенно со второй половины года, фашистская Германия начала ощущать острый недостаток в стратегическом сырье. В 1944 г. по сравнению с 1943 г. добыча каменного угля упала на 22 %, проката — на 21 %. Значительно сократилось производство и других видов стратегического сырья: цветных металлов, алюминия, различных химикатов. В связи с этим со второй половины 1944 г. началось резкое падение выпуска танков, артиллерийских систем, самолетов и других видов военной техники.

Если в первый период войны фашистская Германия, используя производственные ресурсы всех оккупированных ею европейских стран, производила больше военной продукции, чем наша страна, то в последующем, когда СССР перестроил народное хозяйство на обеспечение нужд войны, он быстро превзошел Германию в производстве всех основных видов современного вооружения.

Колоссальные потери, понесенные немецко-фашистской армией в результате сокрушительных ударов Красной Армии в 1943–1944 гг., резко обострили в Германии проблему людских резервов для армии и промышленности. Систематическое изъятие мужчин из промышленности и сельского хозяйства в связи с тотальными мобилизациями привело к большому сокращению количества рабочих в промышленности и мужских рабочих рук в сельском хозяйстве. Так, например, количество мужчин, работавших в немецкой промышленности, сократилось с 19 млн. человек в мае 1941 г. до 15,5 млн. в 1943 г. и до 14,2 млн. в мае 1944 г. Лишь путем массового привлечения женщин, иностранных рабочих и использования людей, насильно угнанных в Германию из оккупированных стран, гитлеровцам удалось, и то далеко не в полной мере, обеспечить свое хозяйство необходимой рабочей силой.