Сергей Глезеров - Коломяги и Комендантский аэродром. Прошлое и настоящее

Участок МОЖД, через который проложили Вербную улицу. Фото 1950-х гг. из архива А.К. Филиппова, предоставлено С.В. Ракчеевым

Бывший «косой» переезд в створе Новосельковской улицы, близ разъезда Юный. Июнь 2007 г. Фото автора

Несмотря на то что дорога стала совсем короткой, она не потеряла своей популярности. «Учатся на Малой Октябрьской школьники со всего города, — говорилось в газете „Санкт-Петербургские ведомости“ в июне 1997 года. — С десяти лет приходят сюда ребята, которые мечтают связать свою жизнь с железнодорожным транспортом. Весь год они изучают те науки, которые должны знать настоящие железнодорожники, а летом на три месяца спешат в Озерки, на практику. Кстати, именно здесь, на Малой Октябрьской, начинали свой трудовой путь многие руководители большой Октябрьской дороги». Когда в 1998 году торжественно отмечался полувековой юбилей существования Детской железной дороги, прозвучали следующие цифры: за 50 лет по дороге перевезено 1 227 990 пассажиров, отправлено 21 722 пар поездов, обучено 29 080 юных железнодорожников...

В конце 1990-х годов стало казаться, что в судьбе МОЖД намечается счастливый поворот. Большая заслуга в этом деле принадлежала начальнику Октябрьской железной дороги Александру Петровичу Кузнецову и главному инженеру ДЖД Якобу Соломоновичу Крафту.

«Мне сегодня вдвойне приятно приветствовать юных железнодорожников, — сказал 1 июня 1999 года на торжественной линейке, посвященной открытию 51-го сезона ДЖД, начальник Октябрьской дороги Александр Кузнецов. — В этом году начинается новый отсчет жизни малой магистрали». Действительно, 28 августа 1999 года торжественно открылся новый участок длиной 4,2 км на север от станции Озерная, через Новоорловский лесопарк к институту им. Иоффе. Он включал платформу Шувалово, станции Лесная и Береговая. На всем новом участке уложили трехниточный путь совмещенной колеи по существовавшему подъездному пути от станции Шувалово Октябрьской дороги. Проектированием этого участка занималась инициативная группа, состоявшая из ведущих сотрудников проектной группы РАО «ВСМ» (Высокоскоростные магистрали) под руководством главного инженера проекта Николая Лукина.

«Осуществить такой „рост“ удалось, не используя бюджетные средства, — сообщалось в сентябре 1999 года в газете „Санкт-Петербургские ведомости“. — Совмещенная колея на трех рельсах позволяет использовать дорогу не только для детских локомотивов, но и для „взрослых“ — товарных. Так что магистраль окупается. В ближайшем будущем руководство Октябрьской железной дороги и администрация Приморского района планирует сделать из Малой Октябрьской не просто игрушку, а коммерческую дорогу. Создать вокруг конечной станции „Береговая“ настоящее место отдыха для детей и родителей. Поставить кафе, игровые автоматы, аттракционы. И чтобы непосредственное участие в этом деле принимали юные железнодорожники. Пусть учатся не только профессионально управлять локомотивом и обслуживать пассажиров, но и зарабатывать деньги. Сегодня на железнодорожной ниве пробуют себя около 600 ребят. Их наставники рады, что стольких детей удалось оторвать от улицы и безделья. Кстати, кружковцы всегда рады пополнению. На открытии участка руководство Октябрьской железной дороги пообещало, что к следующему году Малая Октябрьская „растянется“ еще на четыре километра, в сторону станции Удельная».

К сожалению, ни одному из этих прожектов не удалось сбыться. Новый участок, столь торжественно открытый в 1999 году, проработал очень недолго. «После случившегося 26 января 2000 года на перегоне Торбино-Мстинский мост (Новгородская область) крушения пассажирского поезда начальник Октябрьской железной дороги Александр Кузнецов, благоволивший к ДЖД, был отстранен от должности, — отмечает Д. Сутягин. — Для детской дороги это стало тяжелым ударом. Ставшему начальником Октябрьской магистрали „крепкому сибирскому мужику“ — как писала о нем пресса — Комарову детская железная дорога оказалась неинтересна. „Большая“ железная дорога как могла стала теснить „малую“».

Службу движения не устраивало то, что отведенный для совместного использования с МОЖД путь станции Шувалово невозможно было использовать для долговременного отстоя порожняка. Недовольна была и служба сигнализации и связи, поскольку ей добавилось лишней работы. Поэтому в 2001 году движение по новому участку закрыли — как водится, «временно», но так до сих пор и не восстановили. С того времени на детской железной дороге опять остался единственный действующий перегон Озерная—Юный.

Как отмечает исследователь Д. Сутягин, «практически все годы существования Малой Октябрьской над ней висел дамоклов меч переноса или сокращения». За все время существования ДЖД существовало около полутора десятков проектов ее переноса и изменения. К примеру, в 1948—1949 годах А.П. Синявский вместе с юными железнодорожниками подготовил проект реконструкции детской дороги — так называемого «Восточного участка»: от станции Зоопарк, через Удельный парк (тогда парк Челюскинцев), до станции с условным названием Пионергородок в районе нынешней Светлановской площади.

«К сожалению, реализации этого проекта помешало увольнение А.П. Синявского из-за одного досадного инцидента, — рассказывает Д. Сутягин. — Во время общегородской военной игры, в которой участвовал и коллектив детской дороги, с паровоза МОЖД подали сигнал воздушной тревоги. Подачу сигнала согласовали с руководителями игры, но те, к сожалению, забыли предупредить об этом военных. В результате по тревоге подняли личный состав близлежащих зенитных батарей ПВО. Естественно, виновника сняли с работы, не разбираясь в истинных причинах происшествия».

В 1960-х годах родился проект переноса МОЖД в Шуваловский парк. К этой идее вновь вернулись после того, как летом 1981 года Ленгорисполком принял решение о закрытии детской дороги с 1 января 1983 года. Однако выяснилось, что рельеф местности в парке препятствует постройке детской дороги, а кроме того, территорию Шуваловского парка еще в 1972 году решением Ленгорисполкома объявили заповедной зоной, строительство в которой запрещено. 4 декабря 1987 года Ленгорисполком принял очередное решение о демонтаже Малой Октябрьской и последующем переносе ее в другое место. Предлагалось два варианта — «северный» и «южный». Первый предусматривал перенос МОЖД в окрестности Шуваловского парка и Парголово, второй — устройство дороги от Купчино до Пушкина.