Алексей Исаев - Битва за Крым 1941–1944 гг.

«26 марта 1944 г. летчики 278-й иад… прикрывали переправу через Сиваш. Понадеявшись на то, что немцы не пошлют сюда крупных сил, командир направил на боевое задание наспех спаренные экипажи (т. е. случайным образом назначил ведущих и ведомых. – Прим. авт .) из молодых, необстрелянных летчиков, а сам устроил в штабе какой-то семинар. Враг же, вопреки ожиданиям, направил к Сивашу несколько десятков бомбардировщиков в сопровождении истребителей 52-й эскадры. В рядах защитников переправы появилась растерянность, взаимодействие между истребителями нарушилось. Летчики дрались кто как мог. В этот день дивизия потеряла десять самолетов. Погибли, в частности, командир 812-го иап майор Н.Г. Волчков и Герой Советского Союза ст. лейтенант А.Ф. Лавренов. Они вылетели на выручку молодежи, но поправить дело уже не смогли» [ Рытов А.Г. Рыцари пятого океана. М., С. 352].

Политработник не совсем точен: Волчков возглавлял 274-й иап (из 278-й, а не 265-й иад), а Лавренов имел звание капитана. Однако сути это не меняло – мы понесли тяжелые потери в людях и технике. Александр Филиппович Лавренов выполнил около 100 боевых вылетов, лично сбил 27 и парой еще 3 самолета противника, по праву считался одним из лучших асов 3-го иак. Этот трагический эпизод и его совместный разбор общевойсковым и авиационным командованием сблизил Крейзера и Хрюкина. Вскоре передовой КП командарма-8 был размещен и оборудован рядом с КП командарма-51, что позволило в дальнейшем управлять авиацией непосредственно с плацдарма.

27 марта генерал Т.Т. Хрюкин подписал боевой приказ соединениям армии, где каждому поставил боевые задачи на первые дни наступления. Однако его вновь пришлось отложить – мощный циклон обрушился на Крым, засыпал перешеек, связывающий с Украиной, полуметровым слоем снега. Временно пришлось прекратить всякое передвижение, кроме как по воздуху. Для обсуждения дальнейших планов в Мелитополе 30 марта состоялось совещание с участием представителей Ставки маршалов А.М. Василевского и К.Е. Ворошилова, который до этого находился в Отдельной Приморской армии, командующего и членов Военного совета 4-го Украинского фронта, командарма-8 генерала Т.Т. Хрюкина и др.

Доклад за подписью обоих маршалов был направлен И.В. Сталину 31 марта: «Считаем необходимым принятие решительных мер по организации настоящей блокады Крыма, которая воспрепятствовала бы переброске войск и материальных ресурсов как в Крым, так и обратно. Для этой цели необходимо немедленно усилить авиагруппу Черноморского флота в Скадовске (небольшой городок на берегу Черного моря к западу от Армянска, который местные татары называли Али-Агок – тихая пристань. – Прим. авт .), которая в данный момент вместе с авиацией прикрытия составляет меньше 100 самолетов и при этом слабо обеспеченных транспортными средствами и горючим. Блокаду Крыма в настоящее время считать важнейшей задачей для Черноморского флота (маршалы явно подчеркивали эту мысль. – Прим. авт .). Поэтому из имеющихся в распоряжении Черноморского флота более 500 самолетов необходимо довести авиацию Скадовска до 250–300 самолетов…» [ Василевский А.М. Дело всей жизни. М., 2002. С. 377.].

Длительная оперативная пауза, неоднократный перенос сроков наступления позволили советской стороне хорошо подготовить войска, в частности ВВС. Еще важнее другое: в конце 1943 г. в ходе напряженных боевых действий ВВС Красной Армии завоевали стратегическое господство в воздухе на советско-германском фронте. В ходе сражений над Правобережной Украиной, при Ленинградско-Новгородской операции мы также имели господство, однако погода зачастую не позволяла экипажам действовать с максимальным напряжением, нанести неприятелю ощутимый урон. Можно было ожидать, что теперь ничто не помешает советским авиаторам продемонстрировать выросшую выучку летного и командного составов, использовать достоинства новой боевой техники, реализовать численный перевес, который примерно был 10-кратным. Сведения о составе авиационных группировок приведены в таблице [Подсчитано по: Великая Отечественная война 1941–1945 гг. Кампании и стратегические операции в цифрах. Т. 2. М., 2010. С. 324; ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11285. Д. 988. Л. 92. BA-MA].

ТАБЛИЦА

Первой в дело вступила 8-я воздушная. Началу наземной операции предшествовал удар по пяти вражеским аэродромам в Северном и Центральном Крыму. Надо признать, что при проведении подобных операций в 1942–1943 гг. часто налетам подвергались второстепенные или даже ложные аэродромы противника. Но поскольку в данном случае налету предшествовала длительная и тщательная разведка, главной целью стал аэродром Веселое (германское название Каранкут), к юго-западу от Джанкоя, который широко использовал противник. Примерно за год до рассматриваемых событий, этот аэродром был оборудован немцами бетонной взлетно-посадочной полосой, выполненной из шестигранных плит. Он сыграл ключевую роль в снабжении частей Вермахта, обороняющихся на кубанском плацдарме, а также при последующей эвакуации этого плацдарма и питания войск в Крыму в период 1943–1944 гг.

Чтобы обеспечить внезапность при налете большой группы – собирались задействовать все исправные штурмовики 76-го гв. шап, – советское командование решило усыпить бдительность противника. В течение трех предшествовавших дней в небо устремлялись большие группы «илов», приближались к Сивашу, причем экипажи действовали открыто, не соблюдая радиомолчания, а когда «мессершмитты» и «фокке-вульвы» вылетали на перехват (служба воздушного наблюдения и оповещения у немцев работала весьма четко), наши поспешно возвращались, покидая район, – желаемых противником встреч и воздушных боев не было. За эти дни удалось уточнить места стоянок самолетов на аэродроме Каранкут, расположение зениток. Затем последовал учебный налет на свой аэродром в глубоком тылу с имитацией атаки, чтобы отработать взаимодействие, устранить возможные ошибки. Один из наиболее опытных летчиков и командиров гвардейской части майор Ф.В. Тюленев вспоминал:

«Утром 7 апреля более 20 штурмовиков полка поднялись в воздух. Группы возглавляли ведущие – капитаны М.Т. Степанищев, В.Ф. Анисов, М.А. Филиппов, ст. лейтенант М.Г. Гареев. На задание отобрали наиболее опытные экипажи… Маршрут проложили в обход Сиваша, и до моря в районе Скадовска все группы шли на высоте 15–20 м, а затем от береговой полосы одна шестерка во главе с капитаном Филипповым вместе с истребителями прикрытия поднялась до 1200–1300 м. Остальные продолжали полет над водной поверхностью так, чтобы исключить наблюдение за ними с западного побережья Крыма, из района Перекоп – Армянск. С этого направления фашисты действительно нас не ждали. Оттуда обычно в Крым летали транспортные самолеты из еще оккупированной Одессы и Румынии. Работавшие на строительстве рубежей немцы, завидя нас, сперва не только не прятались, но даже махали нам руками, бросали вверх головные уборы, приветствуя как своих. И только когда мы оказались над их головами, они, увидев звезды на крыльях, в панике разбегались, кто куда, в поисках укрытий…» [ Болдырихин Ф.З. и др. На боевом курсе. Киев: 1983. С. 119, 120.].