Алексей Исаев - Битва за Крым 1941–1944 гг.

Как следовало из документов полка, командир эскадрильи погиб при совершении ровно 100-го боевого вылета (17 на СБ в начале войны на Западном фронте, а остальные на Пе-2 под Сталинградом, на Южном и 4-м Украинском фронтах). Это был мужественный и незаурядный воин, который выполнял самые сложные и ответственные задания, с презрением относился к смерти, первым в дивизии в ноябре 1942 г. совершил на «пешке» два боевых вылета ночью. Неоднократно своими действиями обеспечивал успех наземных войск. Так, 18 августа 1943 г. Евгений Сергеевич трижды водил девятку бомбардировщиков на уничтожение долговременных узлов сопротивления противника у Саур-Могилы и колхоза Густафельд, добившись высокой меткости бомбометания.

На собрании полка, посвященном памяти капитана Вишнякова, когда победа еще не была завоевана, близкий друг комэска ст. лейтенант К.Д. Таюрский сказал: «В боях за Крым мы встретили сильное сопротивление врага в небе. Эти напряженные воздушные бои показали, что если полностью исправны материальная часть самолетов и моторов, их вооружение, соблюдается плотный строй, хорошо сколочено звено, то истребители не страшны. (В тот же день, 19 апреля, при выходе из пикирования на его собственной машине произошла такая же неисправность, как у капитана Вишнякова, – не убрались тормозные решетки, бомбардировщик отстал, но энергичным маневром Константин Дмитриевич вышел из-под атаки пары FW 190 и благополучно вернулся. – Прим. авт .) Что же привело к гибели командира? Он оказался под ударом, поскольку правый ведомый оторвался [от строя]…»

Подвел итог обсуждения командир полка подполковник Д.Д. Валентик: «Если в боях за Донбасс и на Миус-фронте ваша эскадрилья получила отличную оценку, то результаты боев за Крым оказались не столь хорошими. Здесь, конечно, сказалось и то, что вы потеряли любимого командира. Тем сильнее должны быть теперь ваши удары по врагу, тем выше дисциплина и организованность. Надо впредь работать еще лучше, умножая славу эскадрильи» [ЦАМО РФ. Ф. 135-го гв. бап. Оп. 647966. Д. 1. Л. 21.].

Отмечая высокую активность летчиков «фокке-вульфов», их настойчивость в воздушных боях, особенно с нашими бомбардировщиками и штурмовиками, советские штабы обратили внимание на такой факт: они все шире заменяют другие типы самолетов в ролях ближних бомбардировщиков и штурмовиков: «В обороне Крыма противник многократно применял самолеты FW 190 для комбинированного бомбоштурмового удара по нашим наземным войскам и переправам. Эти самолеты брали по две бомбы типа ФАБ-50. Бомбометания производили с пикирования с высот 1200–1500 м одним-двумя заходами, с последующим обстрелом цели пулеметно-пушечным огнем. Бомбардировочная группа сопровождалась такой же группой FW 190 или Bf 109, которая прикрывала от атак наших истребителей.

Состав групп, следовавших на бомбометания, колебался, доходя в отдельных случаях до 30 самолетов. При ударах по переправам или целям, прикрытым сильным огнем зенитной артиллерии, примерно 80 % [штурмовиков] бомбили и обстреливали позиции зенитчиков, и только оставшиеся, наиболее подготовленные экипажи наносили удар непосредственно по цели… Широко применялись FW 190, главным образом на последнем этапе борьбы за Крым, для штурмовки наших наземных войск, действуя четверками и шестерками под прикрытием пар истребителей. Отмечались случаи штурмовки аэродромов базирования нашей авиации и даже железнодорожных эшелонов в армейском тылу» [ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11285. Д. 988. Л. 98, 98 об.].

Налеты для подавления неприятельской авиации у Севастополя не прекращались. 22 апреля в ударе по аэродромам приняли участие советские бомбардировщики и штурмовики. Для командира 134-го гв. бап майора В.М. Каткова это был седьмой вылет в Крымской операции во главе группы. При подходе к аэродрому «6-я верста» в его самолет попал зенитный снаряд, машина загорелась, осколки впились в ногу летчика. С исключительными мужеством и самообладанием, на глазах подчиненных Виктор Михайлович перевел «пешку» в пикирование, сбросил бомбы, показав пример остальным, после чего вывел машину в горизонтальный полет и стал уходить к своим. Перетянув линию фронта, Катков посадил в горах горящую машину. Здесь не растерялся стрелок-радист ст. сержант Д.И. Одинокий, который, пренебрегая опасностью, вытащил из Пе-2 командира и тяжелораненого штурмана майора И.К. Роганова, после чего бомбардировщик полностью сгорел.

В наступлении, начатом 23 апреля 1944 г., основной удар наносился со стороны Балаклавы на мыс Херсонес, но немцам удалось удержать оборону. «И.В. Сталин неоднократно напоминал нам о необходимости поспешить с ликвидацией крымской группировки врага, да и сами мы отлично понимали всю важность этого как с военной, так и с политической точек зрения, – вспоминал маршал А.М. Василевский. – Однако и это наше наступление должного успеха не принесло. Потребовались новая перегруппировка и подготовка войск, дополнительная отработка взаимодействия между ними, подвоз боеприпасов и горючего» [ Василевский А.М. Дело всей жизни. М., 2002. С. 385.].

Всю последнюю декаду апреля тыловые службы, в том числе с использованием транспортной авиации, завозили в Крым боеприпасы, бензин, керосин, масло. Части наземных войск и ВВС принимали пополнение и новую технику. Планировалось, что в течение нескольких суток артиллерия калибра 152 мм и выше будет вести систематический обстрел оборонительных сооружений 17-й армии, а в последнюю апрельскую ночь соединения АДД дополнят удары артиллерии, используя крупнокалиберные авиабомбы. Был составлен новый план штурма Севастополя, предусматривающий, в частности, подавление вражеских аэродромов с помощью авиации и дальнобойной артиллерии.

Налет на аэродром врага у мыса Херсонес 22 апреля штаб 8-й ВА организовал за одну ночь. Не ошибемся, если отметим, что главная роль в нем оставалась за 1-й гв. шад полковника С.Д. Пруткова – именно «илы» нанесли наибольший урон стоящим немецким самолетам и аэродромным постройкам. Однако повторный налет, выполненный через день после первого в вечернее время, дорого стоил и самим атаковавшим. Только 136-й гв шап потерял четыре экипажа, включая зам. командира полка майора М.В. Ильина, еще три Ил-2 были подбиты и совершили вынужденные посадки. В 76-м гв. шап не вернулся опытный комэск ст. лейтенант М.Г. Афанасьев, а его ведомый в том вылете буквально чудом остался жив. Молодой летчик лейтенант М.Ф. Шатило, впоследствии удостоенный «Золотой Звезды», вспоминал:

«Никогда не изгладится в памяти день, едва не ставший последним в моей жизни. 24 апреля 1944 г. полку была поставлена задача нанести удар по аэродрому, который хорошо прикрывался зенитной артиллерией и истребителями… Мы его атаковали четырьмя группами. К аэродрому подошли на высоте 1400 м. Под зенитным огнем ведущий стал маневрировать…» В результате группа распалась, а Михаил Шатило, боясь столкновения с одним из соседних штурмовиков, как бы «вывалился» из облака, оказавшись прямо над аэродромом. Отбомбившись, он попытался пристроиться к быстро уходящему «Илу», но догнать не смог. Вскоре его штурмовик остался в одиночестве над морем на высоте 1500 м. В этот момент экипаж настойчиво атаковал FW 190, разбив приборную доску, ранив летчика в плечо, повредив турель стрелка-радиста и СПУ. В один из моментов Шатило решил, что стрелок погиб, но продолжал бороться: