Алексей Исаев - Битва за Крым 1941–1944 гг.

Истребитель атакует под большим углом сверху, и я не могу стрелять. Между тем огонь врага может быть смертельным не только для меня, но и для летчика – никакая броня не спасет от квартета вражеских пушек. Я мгновенно снимаю сиденье, становлюсь коленями на пол, доворачиваю пулемет вверх, и теперь истребитель противника попадает в прицел, но я умышленно не стреляю, жду, когда подойдет ближе. 800, 600, 400 м… Тут я, тщательно прицелившись, выпускаю длинную очередь, которая упирается в неприятельский самолет, прошивает кабину. Истребитель противника вспыхивает и, объятый пламенем, летит прямо на наш «Ил», как будто хочет таранить. К счастью, Коновалов, услышав длинную очередь моего пулемета, резко рванул самолет вправо, и горящий «фокке-вульф» пронесся мимо нас» [ Литвин Г.А. и др. Высоты огневой юности. М., 1990. С. 108–110.].

Обращает внимание тот факт, что немецкие самолеты нередко сбивали над морем. Но безвозвратные потери в летчиках оказались небольшими. Причина кроется в хорошо налаженной работе спасательной службы Люфтваффе – за время Крымской операции из воды немецкие поплавковые самолеты и летающие лодки подняли 109 чел. Только в период с 4 по 14 мая отряд спасения Seenot 9 выполнил 87 боевых вылетов, преимущественно на самолетах Do 24. К сожалению, подобными результатами не могли похвастаться летчики-черноморцы. А ведь наряду с устаревшими летающими лодками МБР-2, 82-я эскадрилья была вооружена лодками Че-2, которые являлись вполне конкурентоспособными с Do 24 и самыми популярными тогда у немцев на Черном море BW 138 – их у нас почему-то называли «Гамбургами».

Советские летчики заявили о многочисленных победах, одержанных 7 мая. Однако противник, отказавшись от прикрытия поля боя и своих ударных самолетов, – они перестали действовать в районе Севастополя – сконцентрировал все усилия на ведении «свободной охоты», в открытый бой не вступал и сбить врага оказывалось очень непросто. Как отмечается в наших отчетах, исключительно активной была так называемая «асовская группа». Ее летчики отлично взаимодействовали со своими зенитчиками, стремились выбрать момент для результативной атаки с короткой дистанции. Чьи же победы подтверждаются двухсторонними данными? Оказывается, одним из самых удачливых был лейтенант П.В. Селезнев из 159-го гв. иап, которому в двух боевых вылетах в тот день засчитали два сбитых Bf 109 и один FW 190. В журнале боевых действий 7 мая 229-й иад написано:

«В период 10.27–11.25 8 истребителей ЛаГГ-3, ведущий капитан А.П. Лукин, вылетела на сопровождение штурмовиков Ил-2 206-й шад в район Карань. При подходе к цели группа Лукина на высоте 700 м встретила 4 Bf 109 и 4 FW 190, с которыми завязался воздушный бой…» После выхода из атаки, когда лейтенанту Селезневу удалось поразить «мессершмитт» сзади, летчик предпринял еще одну на другой самолет – на этот раз сверху-сбоку. Наш летчик, как отмечалось в документе, «выходя из атаки боевым разворотом влево, короткой очередью с дистанции 50 м сбил второго Bf 109, который упал в 3 км северо-восточнее Балаклавы, немецкий летчик выбросился с парашютом и взят в плен наземными войсками». Из того боя не вернулся подчиненный Лукина мл. лейтенант П.М. Чихал: его подбитый в бою самолет приземлился в расположении врага и дальнейшая судьба летчика осталась неизвестной. Попавший в плен фельдфебель М. Штольпе (M. Stolpe) из 6/JG52 уже вечером был допрошен в штабе Приморской армии [Ф. 20214. Оп. 1. Д. 20. Л. 57 об.].

Эффективность ударов советских летчиков можно оценить по немецким источникам. Дольше других остававшиеся на полуострове группы II и III/JG52, вынуждены были использовать для приземления «мессершмиттов» небольшие площадки, в частности созданные для временного базирования транспортных самолетов. Несмотря на значительное количество зенитных батарей, собранных на мысе Херсонес в начале мая, часто посадки проходили под завывания падающих бомб и грохот взрывов, а сразу после остановки мотора летчик выпрыгивал из кабин и прятался в капонире или ином укрытии. Большинство имевшихся немецких самолетов и использовавшихся специальных машин имели следы пулевых или осколочных пробоин. Командир 6-го отряда 52-й эскадры обер-лейтенант В. Липферт, одержавший к этому времени 117 побед, из которых 25 ему засчитали с начала советской наступательной операции у Сиваша и Перекопа, записал в дневнике:

«При возвращении из единственного за 8 мая боевого вылета я, перед самым приземлением, вдруг услышал по радио, что русские снова бомбят наш аэродром. Затем я увидел гигантское облако дыма и пыли. С земли мне сообщили, что посадка запрещена… За последние дни пребывания в Херсонесе русские четыре раза бомбили наш аэродром. Мы не могли подняться в воздух и в ходе этих налетов потеряли шесть машин. После страшной ночи наступил рассвет 9 мая. В результате ужасных событий последних 36 ч я утратил большую часть своей уверенности, а во всех последующих вылетах [в Крыму] не одержал ни одной победы. Я дошел до предела своих сил и возможностей, как и все другие пилоты, и, в конце концов, должен был быть благодарен судьбе, что меня самого не сбили…» [ Липферт Г. Дневник капитана Люфтваффе / Пер. с нем. М., 2006. С. 141.].

Немало вылетов на бомбардировку аэродромов врага, а также судов в бухтах и у пирсов, скопление живой силы и техники выполнили экипажи 6-й гв. бад на Пе-2 и А-20. Были в дивизии подбитые самолеты, раненые члены экипажей, но безвозвратных потерь в эти майские дни удалось избежать. Однажды пара «мессершмиттов» атаковала над Херсонесом отставший от строя Пе-2 мл. лейтенанта И.П. Анучикова, но экипаж, совершавший лишь второй боевой вылет, отбил 4 атаки, в том числе одну из мертвой зоны, выполненной сперед-сбоку, после чего стрелок-радист вызвал по рации прикрывавших истребителей, а летчик посадил сильно поврежденный самолет среди разбитой вражеской техники (после приземления «пешка» сгорела).

В другой раз ведущий подполковник Д.Д. Валентик, не найдя транспорты врага в Казачьей бухте, решил искать их в море, удалился от берега до 50 км, а заметив дымы, атаковал с пикирования энергично маневрировавшие неприятельские суда и добился попадания. В донесении отдавалось должное истребителям сопровождения: «Весь личный состав 135-го гв. бап глубоко признателен боевым друзьям из 9-го гв. иап, которые прикрывали отлично, держались близко, компактно, умело маневрировали, неотрывно наблюдали за строем и воздухом, сопровождали отставших и доводили их до места посадки, принимали по радио просьбы о помощи и немедленно откликались на них – благодаря этому полк не понес потерь» [ЦАМО РФ. Ф. 20034. Оп. 1. Д. 30. Л. 410.].

В блокировании немецких аэродромов ночью приняли участие не только экипажи-ночники из 132-й бад и 2-й гв. нбад, но и истребители. Так, в 3-м иак уже в ходе подготовки к Крымской кампании полеты в темное время суток освоили С.И. Маковский, В.И. Сувиров, С.А. Лебедев… Летал и сам командир корпуса генерал Е.Я. Савицкий. В хронике Хильгрубера говорится об одном транспортном самолете, сбитом советскими ночными истребителями в районе Севастополя, но реально наши успехи были более существенными. Так, в ночь на 9 мая (в 3 ч в это время еще совсем темно) ст. лейтенант О.П. Макаров перехватил и сбил Не 111 юго-западнее Казачьей бухты, через 55 мин его примеру последовал мл. лейтенант И.Т. Кружалин – такой же тип немецкого самолета упал к юго-западу от мыса Фиолент, а незадолго до полночи этих суток в ту же бухту упал Не 111, сбитый капитаном Г.С. Балашовым (все трое из 402-го иап). Можно добавить, что все вышеперечисленные советские летчики являлись результативными асами, а по сводкам генерал-квартирмейстера Люфтваффе, одна только группа TGr30, привлеченная для эвакуации раненых из района Севастополя в Румынию, безвозвратно потеряла два «хейнкеля»: 8-го и 9-го.