Юрий Каторин - Парадоксы военной истории

С 1938 года в состав японского флота стали поступать новые лодки серии «Кайдай I» — мощные субмарины длиной 102 м, водоизмещением 2440 т, вооруженные помимо одной 140-мм пушки и шести торпедных аппаратов двумя разведывательными самолетами. Ангар и катапульта стояли перед рубкой. Но к этому времени конструкторы создали двухместный биплан «Ватабане-Е9\ДЧ» с мотором «Хитахи Тэмп» мощностью 350 л.с. и десятиметровыми крыльями, складывающимися назад. Размеры его как раз подошли под ангар новой лодки (правда, влезал туда лишь один самолет). 1250-килограммовый E9W1 обладал неплохими летными данными: максимальной скоростью 233 км/ч, потолком 6750 м. Он мог держаться в воздухе более 5 ч, но служба этого самолета была недолгой: вскоре на смену ему пришел более совершенный моноплан E14W1, созданный фирмой «Йокосука». Боевое крещение новичков произошло 7 декабря 1942 года, когда, взлетев с субмарин И-9 и И-15, они отсняли панорамы американской базы Перл-Харбор,

Японский подводный авианосец И-400

только что подвергшейся ударам японской морской авиации. «Глен» (забияка), как прозвали эти машины, весил 1450 кг, мотор «Хитахи Тэмп» позволял ему развивать скорость до 270 км/ч и совершать пятичасовые полеты. Вооружение состояло из 7,7-мм турельного пулемета, трех 50-кг бомб и полного комплекта навигационного оборудования. При отсутствии второго члена экипажа бомбовая нагрузка могла быть доведена до 300 кг.

В сентябре 1942 года И-9 и И-15 выпустили свои самолеты у побережья штата Аризона На этот раз машины с красными кругами на плоскостях действовали открыто, вызвав немалый переполох среди обывателей, уже свыкшихся с тем, что боевые действия проходят где-то далеко, в другом полушарии. Конечно, шесть 50-кг бомб — удар чисто символический, но самурайские амбиции он немного удовлетворил.

Однако главным для лодочных самолетов была все-таки разведка: несколько результативных разведывательных полетов они совершили над территорией Австралии и Новой Зеландии, а «Глен» с И-15 даже показал свои красные круги над Сиднеем. Самолет с И-10 31 мая 1942 года осуществил разведку бухты Диего-Суарес на острове Мадагаскар, на основании данных которой была проведена успешная атака судов сверхмалыми подводными лодками.

Но адмиралу Ямомото, горячему поклоннику морской авиации, одной разведки было мало. Он задумал нанести Америке действительно серьезный удар — вывести из строя Панамский канал, разбомбив его шлюзы. Претворяя его замыслы в жизнь, японские верфи заложили суперсубмарины серии «А1» водоизмещением 4750 т. Головная из них, И-400, предназначалась для двух самолетов, но потом ангар перестроили для трех бомбардировщиков. Японцам удалось

Самолет «Сейран»

построить три таких подводных авианосца, но отличиться в боях они не успели: война окончилась. А двумя годами раньше фирма «Аихи» вывела на испытания М6А1 — вполне

современный бомбовоз «Сейран» («Горный туман»). Машина весила 4925 кг и была оснащена двигателем мощностью 1250 л.с., что позволяло развивать ей вполне приличную скорость 480 км/ч. Длина самолета— 11,5 м, размах крыльев — 12,5 м, экипаж—2 человека, бомбовая нагрузка—от 350 до 850 кг (при минимуме горючего) или одна торпеда. Для запуска гидроплана в небо была предусмотрена 40-метровая пневматическая катапульта. В общем, это был действительно настоящий подводный авианосец, но, к счастью для американцев, ему так и не удалось повоевать.

Подготовка к налету на Панаму началась в феврале 1945 года и проводилась с исключительной тщательностью. Для тренировок даже были построены макеты шлюзов канала. Однако военная обстановка все ухудшалась, и эффектная, но далеко не самая актуальная операция все откладывалась и откладывалась. Наконец ее все-таки решили провести, но попутно решить и ряд других задач. 25 августа планировался удар по атоллу Улити, а затем подводные авианосцы должны были направиться к Панаме. 6 августа И-400 и И-401 вышли в море, и трудно предсказать, чем мог закончиться этот вояж, но 16 августа пришло распоряжение о капитуляции и возвращении на базу. «Сейраны» было приказано уничтожить, и их просто выбросили за борт.

В 1980-е годы в США были также выдвинуты предложения о переоборудовании атомной подводной лодки «Хе-либад» в подводный авианосец. Для этой цели предполагалось установить ангар для двух самолетов вертикального взлета и посадки «Харриер». Однако до сих пор ни один проект современного подводного авианосца реализован не был.

Авиационная книга рекордов Гиннеса. — М., 1995.

Алексеев В. Я. Корабли-герои. — М, 1970.

Балтийский флот (исторический очерк). — Л., 1960.

Беккер К. Немецкие морские диверсанты. — М, 1958.

Белавин Я Я и др. Боевые катера. — М, 1971.

Белькинд Л. Д, Конфедератов И. Я., Штейнберг Я. А. История техники.—М.—Л., 1956.

Бескоровный Л. Г. Хрестоматия по русской военной истории. — М,, 1947. Бранденбург Я. Исторический каталог С.-Петербургского артиллерийского музея. 1877. Т. I.

Бранденбург Я. 500-летие русской артиллерии. — СПб., 1889.

Боевые корабли мира: Иллюстрированная энциклопедия /Под ред, Э. Р. Макарова. — СПб., 1995.

Боголюбов Я. История корабля. — М., 1879.

Боевая летопись русского флота. — М., 1948.

Боевое использование авианосцев: Тематический сборник. — М., 1973. Боевые корабли мира: Иллюстрированная энциклопедия. — СПб., 1996. Боргезе В. Десятая флотилия MAC. — М., 1957.

Бру В. Подводные диверсанты. — М., 1957.

Веселого Ф. Я Очерки русской морской истории. — СПб., 1875.

Внуков В. П Артиллерия. — М., 1938.

Военная энциклопедия. — СПб., 1913. Т. 1—5.

Всемирная история войн. — М.—СПб. Т. 1—4.

Вторая мировая война 1939—1945 гг. — М., 1958.

Гагин В. В. Сверхмалые подводные лодки. — Воронеж, 1996.

Гончаров Л. Г, Денисов Б. Д Использование мин в мировую империалистическую войну 1914—1918 гг. — М.—Л., 1940.

Данилевский В. В. Русская техника. — М.—Л., 1948.

Демочкин Ю. А. Специальное оружие флота. — Екатеринбург, 1998. Доценко В. Д Битвы российского флота: XVIII—XX вв. — СПб., 1998. Зарубежное военное обозрение, 1980, Na 3, 4, 7; 1983, Na 3; 1990, Na 7; 1993—1999.

История военно-морского искусства. — М., 1969.

История войны на Тихом океане. — М., 1958.

Каторин Ю. Ф. и др. Уникальная и парадоксальная военная техника. — СПб., 1998.

Корбет Ю. Операции английского флота в мировую войну. — Л., 1941. Крылов А. Я. Воспоминания и очерки. — М., 1956.

Кузьмин А. Я Записки по истории торпедных катеров. — М.—Л., 1938. Мировая война 1939—1945 гг. — М., 1957.

Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Конте ди Кавур». — СПб., 1996. Моисеев С. Л Список кораблей русского парового и броненосного флота с 1861 по 1917 г. — М.—Л., 1946.