Коллектив авторов - Всемирная история

Вступив в машинную стадию позже Англии, США использовали английский технический опыт, при этом внеся свой собственный и значительный вклад. Этот синтезный путь позволил США провести промышленный переворот в сравнительно непродолжительный срок — 40—50 лет.

Направления промышленного переворота.Промышленный переворот начался на Северо-Востоке страны. Первой отраслью, которая стала переходить к машинному производству, была хлопчатобумажная. В 1793 г. Э. Уитни изобрел хлопкоочистительную машину, затем она была улучшена и стала высокопроизводительной, повышающей производительность труда в 100 раз. Рабочий-текстильщик С. Слейтор , английский иммигрант, по памяти составил чертеж водяной машины. Впоследствии он стал крупным предпринимателем, и его считают «отцом» американской промышленности.

В 1814 г. была построена хлопчатобумажная фабрика, на которой были установлены прядильные и ткацкие машины. С этого момента обработка сырья и выпуск готовой продукции были связаны в единый производственный цикл. В 1832 г. в США уже работало 795 хлопчатобумажных фабрик, на них использовалось 1,2 млн веретен, подавляющая часть фабрик размешалась в северо-восточных штатах. Механизация текстильного производства привела к уменьшению его издержек на единицу продукции, к снижению цен на ткани за 1815—1850 гг. в пять раз, уменьшению их ввоза из Англии.

В легкой индустрии промышленный переворот помимо текстильной охватил пищевую (прежде всего, мукомольную), обувную, швейную, кожевенную. Совершенствование швейной машинки изобретателем инженером И.М. Зингером в 1841 г., а также изобретение машины для изготовления обуви в 1846 г. значительно повысили производительность труда и качество изделий и стимулировали развитие подотраслей машиностроения.

Другое важное направление промышленного переворота в США — развитие транспорта . Преобразования прежде всего затронули строительство каналов, начавшееся в конце XVIII в. В начале XIX в. построили самый большой Эри-канал, соединивший район Великих озер с Атлантическим океаном, резко удешевивший перевозки. К середине XIX в. протяженность искусственных водных путей достигла 6 тыс. км. Строительство каналов осуществлялось с помощью государства, доля которого в общей сумме средств составляла 75%.

Развитию судоходства способствовало создание в 1807 г. инженером и изобретателем Р. Фултоном первого в мире корабля с гребным колесом «Клермонт», спущенного на воду на реке Гудзон и совершавшего рейсы от Нью-Йорка до Олбани со скоростью 5 узлов (9 км/ч). В 1814 г. Фултон построил первое военное колесное паровое судно «Демалогос». Переход в 1840-х годах к винтовым пароходам привел к решающим сдвигам в военно-морском деле.

Р. Фултон

Первый пароход с паровой машиной (мощность 90 л.с.) — американское судно «Саванна» — за 25 дней в 1819 г. преодолел расстояние между американским портом Саванна и английским Ливерпулем (большую часть пути судно прошло под парусами, которые еще сохранились на пароходах в качестве вспомогательного двигателя).

Первые железнодорожные рельсы соединили города Балтимор и Огайо в 1828—1830 гг. За два последующих десятилетия длина железных дорог выросла в 300 раз. Ни одна страна мира не достигала таких темпов железнодорожного строительства. Благодаря рельсовым путям огромная территория государства была связана воедино дорогами, действующими круглогодично. Правительство оказывало помощь в сооружении железных дорог.

Революция на транспорте повлекла ускоренное развитие металлургии, добывающей и лесной промышленности, машиностроения, поэтому считается, что с 1840-х годов в США начался второй этап промышленной революции. Металлургия развивалась до этого медленно, и только в 40-е годы получили широкое применение пудлинговые печи. Первая домна, использующая каменный уголь, была введена в 1837 г. Добыча каменного угля в разгар промышленной революции возросла в 20 раз. За 1830— 1850-е годы производство чугуна увеличилось в три раза. Рельсопрокатное дело начало развиваться с 1845 г., но металла не хватало, и большая часть рельсов ввозилась из Англии. Центром металлургии был Питтсбург. Новые центры создавались на Западе (Теннеси, Кентукки), в Пенсильвании, Огайо.

В середине XIX в. в США уже имелись крупные машиностроительные заводы, например в Нью-Йорке по выпуску паровых двигателей, в Пенсильвании и др. Это означало вступление промышленного переворота в завершающую стадию — создания производства машин машинами ( машиностроения ). В 1818 г. Э. Уитни был изобретен фрезерный станок с многорезцовым режущим инструментом (фрезой).

США стали крупным производителем паровозов, судов, а также сельскохозяйственных машин. Американские паровозы использовались и на европейских железных дорогах. В 1851 г. в США был создан электровоз. В 1860-е годы стали строить спальные вагоны, цистерны, вагоны-ледники.

Большие успехи были одержаны в мостостроении. От деревянных ферм с железными скреплениями в 1840-е годы перешли к строительству мостов с железными сквозными фермами разных систем. На судостроительных верфях США размещались иностранные заказы. С 1840-х годов для обшивки судов, а затем и для постройки судовых корпусов стали применять железо.

Продукция сельскохозяйственного машиностроения США поставлялась и за рубеж. Основным фактором подъема этой отрасли был прогресс свободного фермерского хозяйства. В 1840—1850-е годы появились сеялки, молотилки, сенокосилки и другие машины. Наиболее важное значение имело изобретение жатвенной машины и комбинированной молотилки с веялкой. Существовали и другие модели сельскохозяйственных машин. К 1851 г. было запатентовано не менее 167 моделей уборочных машин и 62 косилки.

Инженерная мысль.Во второй НТР, начавшейся в конце XIX в., активно участвовали американские инженеры-изобретатели. Всемирно известный американский изобретатель Томас Эдисон (1847—1931) получил в США 1908 патентов и около 3 тыс. в других странах. В 1883 г. Т. Эдисон создал первый современный генератор. Следующая успешно решенная задача — передача электроэнергии по проводам на расстояния (в 1891 г. Эдисон изобрел трансформатор). Благодаря изобретению современной технической цепи промышленные предприятия могли размещаться вдали от энергетических баз. Началось строительство электростанций. В США на Ниагарской гидроэлектростанции в 1896 г. впервые была установлена гидравлическая турбина. Станция эта была одной из крупнейших в мире.