Леонид Ляшенко - История России. XIX век. 8 класс

Были установлены минимальные таможенные тарифы для экспорта товаров из стран, установивших для России режим наибольшего благоприятствования. Чтобы финансировать большие государственные расходы (а государство активно участвовало в строительстве железных дорог, предоставлении займов, оказании помощи предприятиям), была введена монополия на производство и продажу водочных изделий. С этой же целью правительство существенно увеличило косвенные налоги, что затронуло все слои общества.

Блестящим успехом финансовой политики С. Ю. Витте стало введение золотого червонца. Русский рубль превратился в свободно конвертируемую валюту, в любой момент мог быть обменен на золото. «Твердый» золотой червонец считался одной из самых устойчивых мировых валют.

ТРАНСПОРТ И ТОРГОВЛЯ.Развитие экономики любой страны тесно связано с развитием ее транспортных путей. За 1865 – 1890-е гг. железнодорожная сеть России увеличилась в 7 раз. Сначала правительство активно привлекало к транспортному строительству частный капитал, затем начало откупать дороги в казну. Строительство железных дорог в России велось в соответствии с военно-стратегическими и экономическими интересами. Нужно было обеспечить возможность быстрой мобилизации армии, ее доставки к границам империи; связать хлебные районы страны с промышленными центрами, морскими и речными портами. Огромное значение имело введение в основном в строй Транссибирской железнодорожной магистрали протяженностью в несколько тысяч километров.

СЕТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (в верстах)

Быстро рос поток перевозок и по внутренним водным путям. Этому способствовали рост числа пароходов, сооружение новых портов, увеличение объемов грузооборота. Развитие транспорта делало необходимым увеличение выплавки металлов, добычи угля и нефти, дальнейшее развитие отечественного машиностроения. Оно облегчило миграцию (переселение) населения на окраины страны, приток рабочих на заработки в промышленные районы.

Менее успешно шли дела в организации торговли. Объемы ее непрерывно увеличивались, но ярмарочная торговля слишком медленно уступала место магазинной, стационарной. Можно сказать, что здесь Россия повторяла путь, пройденный Европой за 100 – 200 лет до этого. Одной из главных причин такого положения дел стала слабая смычка торговли с финансовыми учреждениями страны, что замедляло поступление кредитов в сферу торговли.

Важные сдвиги происходили в финансовой области. С 1866 г. Государственный банк России развернул крупные финансовые операции. Выкупная сделка 1861 г. вернула в казну долги помещиков, которые автоматически вычитались из выкупных сумм, получаемых дворянами. В 60 – 70-е гг. образовалось большинство российских акционерных и коммерческих банков, к 1879 г. их насчитывалось 79. Это позволяло предпринимателям шире развернуть производство, банковскому капиталу активнее проникать в сельское хозяйство, промышленность и торговлю, а самому капиталистическому укладу успешно развиваться, прежде всего в промышленности, торговле и на транспорте.

1) Дайте характеристику крестьянского и помещичьего путей развития капитализма в сельском хозяйстве. Чем они различались?

2) С какими трудностями столкнулось крестьянство после реформы 1861 г.?

3) Почему помещичье хозяйство с трудом приспосабливалось к новым условиям?

4) Какие изменения произошли в русской промышленности в 60 – 90-е гг.? Свой ответ обоснуйте.

5) Расскажите о реформах С. Ю. Витте, их содержании и значении.

6) Откройте рисунок на с. 184 и расскажите о причинах бедности среднего крестьянского хозяйства. Подсчитайте, сколько десятин земли приходилось на одно крестьянское и помещичье хозяйства.

7) Рассмотрев схему на с. 185, выделите три слоя дворянства в соответствии с количеством надельной земли.

Это была пора железнодорожной горячки. <���…> Уже с самого начала царствования Александра II, когда для частной предприимчивости открылось широкое поприще, стали возникать общества для построения железных дорог. <���…> Но с выгодностью дела росли и неправильные доходы. В Петербурге открылся настоящий рынок. Концессии получали те, которые умели деньгами и интригами привлечь на свою сторону влиятельных лиц. Между тем как недавние преобразования более и более искореняли старую язву взяточничества в провинции, в высших бюрократических сферах оно получило страшное развитие. <���…> И многие земцы поддались искушению. Первый пример подал орловский губернский предводитель Шереметев. Пользуясь связями, он выхлопотал для орловского земства концессию, которую передал Губонину с уплатой миллиона земству и почти такого же магарыча (вознаграждение за устройство сделки. — Л. Л.) себе.

1) Объясните понятие, вошедшее в широкий обиход в 70 – 80-е гг.: «железнодорожная горячка».

2) О каких отрицательных последствиях «железнодорожной горячки» пишет Б. Н. Чичерин?

На купца смотрели не то чтоб с презрением, а так, как-то чудно. Где, дескать, тебе до нас. Такой же ты мужик, как и все, только вот синий сюртук носишь, да и пообтесался немного между господами, а посадить обедать с собою вместе все-таки нельзя – в салфетку… сморкаешься. Не знаю, понимали ли, или лучше сказать, чувствовали ли купцы, что на них так «господа» смотрят. <���…> Они делали свое дело, покупали и продавали, садились на ближайший стул от двери, вставали с него каждую минуту, улыбались, потели, утирались. <���…> Всем нам в то время до зарезу нужны были деньги. А деньги были у купца. <���…> Мы обнищали, а он давал.

Купец, говорящий во имя интересов внутреннего рынка, уже не тот аршинник, который двумя головами сахару в пользу городничего отстаивал свое право обмеривать и обвешивать. Нет. За этим купцом иногда целый мир разнородных потребностей и вопиющих нужд народных и государственных, во имя которых он стал говорить, не стесняясь, ибо чувствует свою силу в этом уполномочии и в этой солидарности своих интересов с интересами народными.