Андрей Мелехов - «Танковая дубина» Сталина

Так, бронированные тягачи «Комсомолец» применялись Вермахтом не только для буксировки противотанковых пушек, но и как танкетки — «для выполнения полицейских функций» (там же, с. 110). Тягачи данного типа считались боевыми машинами и использовались почти исключительно в строевых частях (там же). На фото, помещенном на с. 124 книги Фоллерта, можно увидеть «Комсомольца», который тащит германскую тяжелую 150-мм гаубицу с передком (вес в походном положении 6,3 тонны). Как это удавалось делать машине, чей «официальный» максимальный буксируемый вес составлял 3 тонны, мне неизвестно…

Теперь о «колхознике» — дизельном С-65. «В целом, — продолжает свой рассказ Й. Фоллерт, — трактор С-65 нашел в Вермахте столь же широкое применение, что и в Красной Армии» (там же, с. 166). Обычно его использовали вместо лошадей в частях тяжелой артиллерии, а также в инженерных, строительных и тыловых войсках (там же). «Сталинец-65», — хвалит Фоллерт советский «Катерпиллер», — служил в Вермахте очень хорошо» (там же, с. 168). Судя по фотографиям из немецких архивов, С-65 буксировал 210-мм мортиры и 150-мм тяжелые полевые гаубицы s.F.H.18. В случае последних существует любопытная фотография, на которой советский «шлеппер» тащит сразу две гаубицы этого типа, да еще и прицеп «цугом» (там же, с. 182). Весь этот «поезд» весил никак не меньше 14 тонн. «Официальные» же пределы возможностей трактора — 10 тонн… Таскали «сталинцы» на службе у «германа» и «родные» орудия — скажем, брошенные Красной Армией корпусные 152-мм гаубицы МЛ-20. Судя по фотографиям, использовали «кароший» трактор и в самом Рейхе (там же, с. 171). На с. 174 книги Фоллерта есть еще более удивительное фото: на нем С-65 вытаскивает из грязи другую советскую боевую машину, попавшую на германскую службу, — Pz.747 (г) («в девичестве» — танк Т-34-76).

Специализированный артиллерийский тягач СТЗ-5 (военная версия гражданского СТЗ-З) оказался, по словам Фоллерта, «чрезвычайно надежной машиной с весьма широкой сферой применения» (там же, с. 220). Интересно, что в СССР эту модель производили на Сталинградском тракторном заводе вплоть до сентября 1942 года — пока на территории предприятия не начались бои. Общая цифра выпуска СТЗ-5 (СТЗ-НАТИ) составила 9944 единицы, что делает его наиболее массово производимой моделью советского специализированного артиллерийского тягача (там же, с. 221). Несмотря на то что, по оценке германского историка, не менее 50 % предвоенного парка этих машин было потеряно в 1941 году, многие из них «дожили до победы» и еще долго служили в Красной Армии после окончания войны, после чего были переданы в сельское хозяйство. По словам Фоллерта, немцы очень быстро оценили технические достоинства тягача и тысячи захваченных СТЗ-5 попали в боевые (обычно артиллерийские) части Вермахта. Тыловикам же он доставался редко. Учитывая поразительное внешнее сходство СТЗ-5 с разработанным для Восточного фронта артиллерийским тягачом «Ост» («Восток»), можно предположить, что именно советский «артиллеришлеппер» вдохновил немцев на разработку и массовое производство своих собственных машин подобного типа.

Пригодился Вермахту и другой «крестьянин» — СТЗ-З. «Прекрасное добавление к транспортному парку Вермахта» — так характеризует его Й. Фоллерт (там же, с. 206). Из-за сравнительно небольшого веса этот трактор применялся преимущественно тыловыми частями, но существует немало свидетельств его использования для буксировки средних и тяжелых артсистем — вроде все той же 150-мм тяжелой полевой гаубицы s.F.H.18. В целом, если говорить о немецких фотографиях советских тракторов и тягачей, использованных в книге Фоллерта, складывается впечатление, что на примерно 30 % из них изображена техника, брошенная Красной Армией. Иногда тягачи доставались немцам целыми колоннами — вместе с абсолютно невредимыми пушками и гаубицами. На других же 30 % фотографий советские трактора вытаскивают из грязи всевозможную немецкую технику или тянут за собой целые поезда не совладавших с главным сталинским оружием грузовиков, орудий и прицепов.

Больше всего немцев впечатлил захваченный ими в сравнительно небольшом количестве специализированный артиллерийский тягач «Ворошиловец». И немудрено! При боевом весе в 15,5 тонны и мощности двигателя (танковый дизель В-2 или карбюраторный М-17Т) в 375–400 л.с. «Ворошиловец» имел удельную мощность 24,2—25,8 л.с./т. Фактически энерговооруженность и скоростные характеристики этого тягача соответствовали параметрам британских крейсерских танков того времени. У самого распространенного советского тягача послевоенной поры МТ-ЛБ (появившегося на свет в конце 60-х и созданного на основе плавающего танка ПТ-76) тот же показатель составлял 20 л.с./т. Первый более или менее сопоставимый аналог у «Ворошиловца», производство которого началось в 1939 году, появился лишь в Америке (и то только в 1944 году): я имею в виду американский «скоростной трактор» Мб. Правда, будучи оснащенным двумя 193-сильными двигателями (общая мощность — 386 метрических л.с.: почти такая же, как у советского тягача), штатовский трактор весил вдвое больше советского аналога — 34,5 тонны. Соответственно и его удельная мощность была гораздо скромнее — 11,2 л.с./т. При этом обе машины выполняли одинаковую задачу — транспортировали артиллерию большой и особой мощности (преимущественно гаубицы и мортиры калибра свыше 200 мм) и эвакуировали с поля боя поврежденные средние и тяжелые танки. Выходит, что «Ворошиловец» — при его вполне «танковых» ТТХ — являлся чуть ли не самым «продвинутым» тяжелым (и в то же время скоростным) гусеничным тягачом Второй мировой войны. Как и другой замечательный тягач — СТЗ-5, — «Ворошиловец» производился в Сталинграде до осени 1942 года. Правда, всего их было выпущено до обидного мало: «каких-то» 1123 единицы (по советским меркам, практически «ничто»). С другой стороны, мне не дает покоя одна мысль: ведь столь же выдающимися (и даже лучшими) техническими параметрами обладали тысячи других гусеничных машин, состоявших на вооружении Красной Армии в середине 1941 года. Я, разумеется, имею в виду танки БТ. Когда я слышу очередное стенание о том, что советским мехкорпусам не хватало скоростных тягачей для перевозки своих тяжелых пушек и гаубиц, тут же напрашивается вопрос: а почему для этих целей не использовали танки?..

В конце концов, история использования танков в роли бронированных тракторов достаточно богата примерами. С начала 30-х в Красной Армии служили тягачи Т-26Т на базе «Виккерс, 6-тонный», а с 1936 года — «комсомольцы», созданные на основе плавающих танков Т-38. Уже в ходе войны для эвакуации подбитых танков широко применялись тягачи на базе Т-34 (обычно со снятой башней). То же самое, кстати, делали и в других армиях мира: например, артиллерийский тягач/транспортер боеприпасов на основе «безбашенного» танка «пантера» производился в Германии. В Америке тамошний «скоростной трактор» М5 был сделан на базе легкого танка «Стюарт». В Великобритании в 30-х годах широко использовался артиллерийский тягач «Средний дракон» на базе все того же «Виккерс, 6-тонного», а в ходе войны для перевозки противотанковых 17-фунтовок (76-мм) приспособили «безбашенный» крейсерский танк «Крусейдер» — аналог все тех же советских БТ-5 и БТ-7. Так в чем же была проблема? Почему в случае крайней необходимости для перевозки советских орудий (причем практически всех типов) нельзя было использовать советские же танки?.. Мало их, что ли, было?! Лично у меня напрашивается только один ответ: использовать бронированные боевые машины для этих целей не стали, поскольку не посчитали необходимым. Советские танковые начальники вполне могли считать, что обойдутся и тем, что имелось.