Андрей Мелехов - «Танковая дубина» Сталина

На ту же мысль наталкивает история применения Красной Армией тракторов и специализированных тягачей уже после начала войны и катастрофических поражений 1941 года. Так, Й. Фоллерт подсказывает, что с июня 1941 года по сентябрь 1945 года в СССР по ленд-лизу было поставлено 7570 гусеничных тракторов (еще полтысячи утонули вместе с судами конвоев, которые были потоплены немецкими авиацией и флотом). В Приложении № 4 я попытался систематизировать информацию касательно указанной тракторной техники. Сразу бросается в глаза, что собственно специализированных артиллерийских тягачей в поставленной номенклатуре было очень мало — всего лишь 3 %: это 200 штук так называемых «скоростных тракторов» М5 (как уже упоминалось выше, эту машину создали на базе легкого танка «Стюарт»). Все остальные «катерпиллеры», «аллис-чалмерсы» и «харвестеры» — типичные сельскохозяйственные машины, являвшиеся весьма близкими аналогами советских С-60/65 и СТЗ-З. Правда, в Интернете мне попался текст одной из книг М. Барятинского, в которой он утверждает, что все эти машины были якобы модифицированы под военные нужды. Мол, «максимальные скорости их движения были повышены от 12 до 17 км/ч… Практически же средние скорости движения этих тракторов не превосходили 5–8 км/ч» («Танки ленд-лиза в бою»).

Всякое может быть… В конце концов, военный СТЗ-5 ездил в три раза быстрее своего гражданского аналога — СТЗ-З. Тем не менее насчет американских тракторов у меня имеются определенные сомнения. Прежде всего, я пока не нашел никаких упоминаний о столь серьезных модификациях тамошних «фермеров». И вообще не обнаружил каких-то следов специальных военных разновидностей сельхозтракторов США времен Второй мировой. Единственное имеющееся у меня подтверждение этого — инструкция по эксплуатации трактора Allis-Chalmers HD-10W, изданная Минобороны США в 1942 году ( www.scribd.com/doc/ 17291503/TM-9787A-Heavy-Tractor-M1 — AllisChalmers-HD10W). В ней действительно говорится о том, что указанный трактор мог развивать максимальную скорость в 17,7 км (11 миль)/ч без груза по шоссе. В отсутствие данных о ТТХ чисто гражданской версии трактора (если действительно существовали две отдельные разновидности) я не могу сделать окончательного вывода относительно того, являлась ли упомянутая максимальная скорость результатом специально осуществленных конструктивных изменений или фермерский HD-10W изначально был столь «резвым». Так или иначе, максимальная скорость артиллерийского тягача — весьма относительный показатель: никого, в общем-то, не интересует, с какой максимальной скоростью можно покататься на пустой машине. Реальный интерес представляет информация о том, с какой скоростью в течение сравнительно долгого времени может двигаться та или иная модель трактора при буксировке артсистем и прицепов. А вот тут-то и оказывается, что упомянутая модель «Аллис-Чалмерса» оставалась откровенно «крестьянской». Инструкция, изданная Минобороны США, свидетельствует: на 2-й (условно «маршевой») передаче с грузом 5,5 тонны данный трактор развивал максимальную скорость в 4,2 км/ч. Эта нагрузка, заметим, значительно меньше походного веса орудий советского «корпусного дуплета» — 122-мм пушки образца 1931/37 г. и 152-мм гаубицы МЛ-20 образца 1937 г. (7,25 и 7,27 тонны соответственно). Можно предположить, что с большим буксируемым весом скорость HD-10W была бы еще меньше: скажем, порядка 3–3,5 км/ч. Таким образом, в плане своих боевых возможностей упомянутый американский «мобилизованный фермер» (иначе Минобороны США не ставило бы свой штамп на инструкции по его эксплуатации) ничем не отличался от советских аналогов — С-60/65 и «коммунаров» (60 л.с.).

Там же — в Интернете — я нашел и отсканированные оригиналы отчетов об испытаниях тракторов, которые уже в течение многих десятков лет проводятся в США университетом штата Небраска ( http://www.tractordata.com/ farmtractors). Из отчетов следует, что с такой же скоростью — 3,3–4 км/ч — (и со сравнимым грузом) в течение десяти часов на 2-й передаче могли двигаться и другие поставлявшиеся в СССР тягачи. Поскольку все использованные при испытаниях «маршевые» нагрузки (3–6,9 тонны) были меньше веса советских корпусных артсистем (около 7,3 тонны), то «боевая» скорость американских тракторов никак не могла превышать аналогичные показатели советских «военных крестьян» — уже знакомых нам С-60/65, «коммунаров» и СТЗ-З. Каким образом фермерский «Катерпиллер» D7 мог, по утверждению М. Барятинского, даже после якобы внесенных «военных» усовершенствований, двигаться со средней скоростью 6 км/ч, имея в качестве нагрузки 14-тонный прицеп (то есть эквивалент двух советских корпусных артсистем), лично мне непонятно. Особенно если вспомнить, что его тоже якобы модифицированный аналог — уже упоминавшийся «военный» «Аллис-Чалмерс» HD-10W — демонстрировал максимальную скорость в 4,2 км/ч при нагрузке в 5,5 тонны. Чему верить?.. Лично я склонен верить тому, что видел собственными глазами, то есть абсолютно непредвзятым американским отчетам об университетских испытаниях и руководству по эксплуатации, изданному Минобороны США.

Приходится сделать вывод: в ходе войны советских военных вполне устраивали «мирные» скорости имевшихся в их распоряжении средних (СТЗ-З) и тяжелых (С-60/65, «Коммунар») сельхозтракторов, использовавшихся для перевозки тяжелых орудий. Если бы дело обстояло иначе, то соответствующие модели советских специализированных тягачей продолжали бы производить гораздо большими сериями в течение войны, а в номенклатуре техники, поставляемой по ленд-лизу (и, соответственно, согласованной с советскими властями), было бы гораздо больше не тихоходных фермерских машин, а военных «скоростных тракторов» — М4, М5 и Мб, а также тяжелых колесных грузовиков «Мак», которые сами американцы обычно использовали для буксировки своих артсистем большой и особой мощности. Впрочем, когда им приходилось двигаться вне дорог, то военнослужащие армии США и корпуса морской пехоты не стеснялись использовать уже знакомых нам «фермеров»: в Интернете можно найти как минимум одну фотографию, на которой «Харвестер» TD-18 тащит 155-мм тяжелую пушку «Длинный Том» по одному из Соломоновых островов.

Мало того, Й. Фоллерт сообщает, что даже после окончания войны советская артиллерия не спешила отказываться от, казалось бы, дискредитировавших себя медлительных гусеничных «крестьян». Так, с 1946 года на смену дизельному трактору С-65 пришел С-80. Его характеристики: вес — 11,9 т; максимальный буксируемый вес — 8,8 т; мощность двигателя — 80 л.с.; максимальная скорость — 9,65 км/ч. От предшественника он отличался лишь повышенной мощностью двигателя. Эту модель, в свою очередь, начиная с 1958 года начал заменять трактор С-100: мощность двигателя — 90 л.с.; максимальная скорость — 7,6—10,2 км/ч. Понятно, что их «боевая» скорость с артсистемой в колонне не могла превышать все те же 3,5–4,5 км/ч. Лишь со временем на смену им пришли более «продвинутые» специализированные артиллерийские тягачи МТ-ЛБ. Но, скажем, в не самой технически отсталой армии ГДР прямые потомки С-65 активно использовались вплоть до начала 90-х годов XX века. Й. Фоллерт по этому поводу иронизирует: «Выходит, что «сталинцев» использовали две разные германские армии!» («Tyagatchi», с. 335). Пришлось ему сделать и другой парадоксальный вывод: несмотря на почтенный возраст и «крестьянское» происхождение, «устаревшие» С-65 и их прямые потомки служили «под знаменами» нескольких армий больше 60 лет!