РОССІЙСКІЙ ИМПЕРАТОРСКІЙ ФЛОТЪ. 1913 г.

Въ случаѣ несчастія съ подводной лодкой имѣются спасательныя средства въ видѣ парохо— ходовъ съ сильными подъемными приспособленіями. Въ послѣднее время усиленно вездѣ работаютъ надъ разработкой подъемныхъ понтоновъ, которые значительно облегчаютъ и ускоряютъ работу подъема затонувшей лодки.

Одно время старались сдѣлать часть лодки отдѣляемой отъ корпуса для того, чтобы, въ случаѣ невозможности всей лодкѣ всплыть на поверхность, команда могла бы войти въ эту часть лодки, затѣмъ отдѣлиться отъ корпуса и всплыть на поверхность. Но изъ-за массы непреоборимыхъ техническихъ затрудненій эти попытки пришлось оставить и признать ихъ невыполнимыми. Недавно изобрѣтены спасательные шлемы, которые, при необходимости спасаться, надѣваетъ на себя каждый изъ команды и всплываетъ въ немъ на поверхность. Но насколько такими шлемами можно будетъ пользоваться на практикѣ, сказать трудно.

Для управленія лодкой во время хода подъ водой имѣется перископъ, т. е. труба съ системой зеркалъ, въ которуіо видно все то, что дѣлается на поверхности.

Во время атаки на непріятеля по возможности идутъ совершенно подъ водой, т. е. погрузивъ весь перископъ и только время отъ времени высовывая изъ воды его кончикъ для оріентировки. При такомъ полномъ погруженіи правятъ по подводному компасу.

До сихъ поръ главнымъ оружіемъ подводной лодки является самодвижущаяся мина, хотя можно предположить въ скоромъ времени возможность примѣненія минъ загражденія. По свѣдѣніямъ изъ иностранныхъ журналовъ на послѣднихъ англійскихъ подводныхъ лодкахъ поставлены даже орудія небольшихъ размѣровъ, которыя передъ погруженіемъ убираются внутрь лодки.

Для стрѣльбы минами устанавливаются минные аппараты, которые можно раздѣлить на два типа: минныя трубы и рѣшетчатые аппараты (Дже— вецкаго). Минныя трубы занимаютъ больше мѣста и болѣе тяжелы, а вслѣдствіе этого ихъ можно установить на лодкѣ меньшее число, но зато мина въ нихъ защищена отъ воды и отъ поломки при плаваніи во льдахъ, а также точность стрѣльбы больше, чѣмъ при стрѣльбѣ изъ аппаратовъ Дже— вецкаго.

I. Погруженіе подводной лодки. Приведеніе лодки въ боевое положеніе.

Зная теперь, въ краткомъ видѣ, что представляетъ собой подводная лодка, разсмотримъ ея главные современные элементы.

Послѣ ряда опытовъ и построекъ лодокъ цѣлыми серіями удалось получить слѣдующіе скорости хода: надъ водой до 16 миль въ часъ и подъ водой до 12 миль. Экономическіе хода отъ этихъ скоростей будутъ приблизительно: надъ водой —10 миль въ часъ и подъ водой —8 миль. Имѣя полный запасъ топлива и электрической энергіи, подводная лодка можетъ пройти: надъ водой полнымъ ходомъ около 1.000 миль и экономическимъ— отъ 3.000 до 4.000 миль; подъ водой— же — полнымъ ходомъ 24–36 миль и экономическимъ —120–130 миль.

Для достиженія подводныхъ скоростей и раіо— новъ дѣйствій пришлось увеличить число и размѣры двигателей внутренняго сгоранія и электрическихъ аккумуляторовъ, а также запасы топлива, что, конечно, отразилось на увеличеніи водоизмѣщенія лодокъ, которое теперь выражается приблизительно около 650 тоннъ надводнаго и около 1.000 тоннъ подводнаго водоизмѣщенія. Ео Франціи же находятся въ постройкѣ лодки съ наводнымъ водоизмѣщеніемъ въ 760 тоннъ и подводнымъ—1.100 тоннъ. Полный ходъ надъ водой — 20 миль въ часъ и подъ водой —12 миль. На ряду съ этимъ, въ зависимости отъ увеличенія водоизмѣщенія, и мореходность подводныхъ лодокъ— выражается въ способности дѣлать самостоятельно въ морѣ большіе переходы, не обращая вниманія на погоду. Можно считать мореходность современныхъ лодокъ равной мореходности большихъ миноносцевъ. Примѣромъ этому можетъ служить переходъ французской подводной лодки „Архимедъ“ изъ Бреста въ Тулонъ, что составило около 2.500 миль и изъ Тулона въ Бизерту, что составило около 750 миль. Но надо замѣтить, что хотя оба эти перехода были совершены вполнѣ самостоятельно, т. е. безъ конвоира, во время перехода изъ Бреста въ Тулонъ лодка заходила въ порта.

Родъ двигателя для надводныхъ переходовъ лодки постепенно вылился почти-что вездѣ въ моторъ Дизеля, работающій соляровымъ масломъ (соляровое масло — одинъ изъ видовъ обработки нефти). Для подводнаго же плаванія служатъ электро-моторы. Большимъ недостаткомъ необходимыхъ источниковъ электрической энергіи — свинцовыхъ аккумуляторовъ — является ихъ очень большой вѣсъ, благодаря чему ихъ нельзя помѣстить на лодку въ большомъ количествѣ, что конечно, очень ограничиваетъ подводную скорость и раіонъ подводнаго плаванія. Но, къ сожалѣнію, до сихъ поръ ничего лучше и удобнѣе свинцовыхъ аккуммуляторовъ не изобрѣтено.

Для плаванія подъ водой на лодкѣ установлены перископы, причемъ техника выработала въ настоящее время три типа перископовъ: 1) клепто— скопъ, который передаетъ въ лодку совершенно ясно изображеніе всего находящагося на поверхности въ дѣйствительномъ его видѣ. Недостаткомъ этого типа перископовъ является ограниченный (около 50°) уголъ зрѣнія, такъ что для осмотра всего горизонта необходимо поворачивать клептоскопъ; 2) круговой перископъ, дающій сразу изображеніе всего горизонта но при этомъ изображенія получаются въ немного искаженномъ видѣ и изъ-за сложности передачи происходитъ довольно большая потеря свѣта, что отражается на ясности изображенія; 3) панорамный перископъ, передающій изображеніе на матовое стекло, что избавляетъ глаза отъ утомленія, но за то не даетъ сразу точнаго представленія, а кромѣ того панорамный перископъ имѣетъ точно ограниченный уголъ зрѣнія.

При теперешнемъ своемъ состояніи, несмотря на перечисленные недостатки, перископы вполнѣ удовлетворяютъ требованіямъ плаванія днемъ подъ водой, но ночью въ перископъ, какъ и въ любой призматическій бинокль, ничего не видно. Поэтому, при разсмотрѣніи качествъ лодокъ, всегда слѣдуетъ имѣть въ виду, что подводныя лодки могутъ дѣйствовать только днемъ.

Для болѣе удобнаго и быстраго скрыванія перископа подъ воду и, обратно, для высовыванія его на нѣсколько секундъ изъ воды во время подводнаго хода съ цѣлью оріентировки, перископы дѣлаются телескопическими, т. е. перископъ можно укоротить и удлинить на 5 футъ, вдвигая и выдвигая его верхнюю часть. Благодаря этому получилась возможность показывать кончикъ перископа и снова его прятать подъ воду, не мѣняя глубины подводнаго хода.

Горизонтъ зрѣнія у подводныхъ лодокъ въ надводномъ положеніи около 9 — 10 миль и въ подводномъ — 5–6 миль, при возвышеніи перископа надъ водой 7–8 футъ.

На всѣхъ современныхъ подводныхъ лодкахъ установленъ безпроволочный телеграфъ, убирающійся при погруженіи внутрь лодки.