РОССІЙСКІЙ ИМПЕРАТОРСКІЙ ФЛОТЪ. 1913 г.

Отсѣкъ (В) между двумя вертикальными переборками, очень короткій, служитъ дифферентной систерной и заполняется водой постольку, поскольку это надо для выравниванія лодки въ продольномъ направленіи.

III. Погруженіе подводной лодки. „Подводный" ходъ подъ перископомъ.

Отсѣкъ (В) служитъ для храненія минъ; въ немъ же расположены воздухохранители сжатаго воздуха и устроена маленькая мастерская и станція безпроволочнаго телеграфа. Вверху подвѣшенъ электро-моторъ, приводящій въ движеніе шпили подводнаго и надводнаго якорей.

Слѣдующій отсѣкъ (I), раздѣленный на три отдѣленія, предназначенъ для размѣщенія офицеровъ и команды, а подъ настилкой помѣщаются систерны и аккумуляторы; подъ аккумуляторной батареей и по бокамъ ея располагается балластная систерна. Офицеры размѣщены въ трехъ отдѣльныхъ каютахъ и, кромѣ того, имѣется каютъ— компанія. Въ надстройкѣ надъ этимъ отсѣкомъ около рубки помѣщается поворотный сдвоенный минный аппаратъ (состоящій изъ двухъ трубъ). Далѣе идетъ центральный постъ управленія (Д) съ рубкой надъ нимъ.

Отсѣкъ (Е) — командное помѣщеніе, подъ настилкой. пола аккумуляторы и водяная систерна. Въ надстройкѣ вторая пара минныхъ аппаратовъ, расположенныхъ также, какъ и носовые, т. е. представляющихъ собою „двустволку" вращающуюся около одной вертикальной оси.

Далѣе отсѣкъ (Ж), занятый машиннымъ отдѣленіемъ. Подъ двигателями находятся систерны для смазочнаго масла и воздухохранители сжатаго воздуха для пуска въ ходъ двигателя.

Слѣдующее отдѣленіе (3) занято въ носовой части 2 электро-моторами и ихъ станціями, а кормовая часть — воздушнымъ компрессоромъ и главной помпой, работающими оба отъ одного электромотора.

Далѣе идутъ, подобно тому какъ въ носу, диф— ферентная цистерна (И) и затѣмъ балластная си— стерна (К). Кормовыхъ минныхъ аппаратовъ установлено на лодкѣ два.

Для наглядности приведемъ нѣсколько снимковъ съ внутреннихъ помѣщеній лодки.

Фиг. 20. Минное отдѣленіе. Видны заднія крышки минныхъ аппаратовъ вмѣстѣ со всѣми приводами. Вверху виденъ одинъ изъ люковъ для выхода команды.

Фиг. 21–24. Центральный постъ управленія лодкой.

Фиг. 21. Одна изъ переборокъ, раздѣляющихъ лодку на отсѣки, вдоль переборки рычаги приводовъ для затопленія балластныхъ систернъ. Трапъ ведетъ въ рубку. Вверху окуляръ командирскаго перископа, съ обѣихъ сторонъ по вентилятору, обслуживающему аккумуляторныя ямы.

Фиг. 22. Окуляръ и приводъ для вращенія командирскаго перископа. Справа штурвалъ горизонтальныхъ рулей и 2 глубомѣра. Переборка и трапъ въ рубку видны слѣва.

Фиг. 24. Бортъ, противоположный тому, гдѣ штурвалъ горизонтальныхъ рулей; видна станція сжатаго воздуха и вспомогательная помпа, благодаря которымъ количество балластной воды можно быстро регулировать съ центральнаго поста управленія. Слѣва маховики клапановъ, служащихъ для продуванія систернъ и выпуска изъ нихъ воздуха, надъ ними манометры. Въ серединѣ приборъ, автоматически продувающій систерны на назначенной глубинѣ и справа маховики и разныя детали вспомогательной помпы.

Фиг. 20.

Фиг. 21.

Фиг. 25. Кормовое командное помѣщеніе, виденъ ручной штурвалъ вертикальнаго руля, помѣщенный внутри лодки, слѣва на переборкѣ регулировочный реостатъ электрическаго рулевого привода.

Фиг. 26. Машинное отдѣленіе. Смотря въ корму, видимъ два двигателя внутренняго сгоранія. Компрессоръ для двигателей работаетъ отъ общаго колѣнчатаго вала..

Фиг. 27. Машинное отдѣленіе. Смотря въ носъ, видимъ на переднемъ планѣ электро-моторы, а вдали двигатели внутренняго сгоранія; хорошо видны трубы для отработанныхъ газовъ.

Во всѣхъ вообще военныхъ дѣйствіяхъ успѣхъ или неудача зависитъ, главнымъ образомъ, отъ личнаго состава. Но нигдѣ такъ не ощущается все значеніе качества личнаго состава, какъ на подводныхъ лодкахъ. Не говоря уже про офицеровъ, которые должны быть спеціалистами по всѣмъ частямъ лодки, отъ каждаго нижняго чина, служащаго на лодкѣ, необходимо требовать кромѣ полнаго всесторонняго знанія по своей спеціальности еще общаго познанія по всей лодкѣ. Только при исполненіи этого требованія можно разсчитывать на быстрое правильное исполненіе отданныхъ приказаній. Отъ быстроты же исполненія можетъ часто зависѣть жизнь всего личнаго состава.

Кромѣ знаній, всѣ служащіе на лодкѣ должны быть безусловно всегда хладнокровны и не теряться ни при какихъ обстоятельствахъ.

Лучшимъ примѣромъ значенія хорошо обученнаго хладнокровнаго личнаго состава можно считать случай съ французской подводной лодкой „Bonite". Во время совмѣстныхъ дѣйствій подводныхъ лодокъ съ надводными судами „Bonite", идя подъ водой, столкнулась съ броненосцемъ „Suffren" и получила пробоину. Несмотря на всю опасность положенія, никто изъ личнаго состава не растерялся, благодаря чему успѣли избавиться отъ части балласта и всплыть на поверхность. Все время, по словамъ командира, команда дѣйствовала быстро и хладнокровно, какъ на ученьѣ. Не будь этого, „Bonite" неизбѣжно погибла бы.

Условія жизни на подводныхъ лодкахъ, несмотря на значительное улучшеніе, происшедшее за послѣднее время изъ за увеличенія водоизмѣщенія, позволяющаго даже имѣть не только отдѣльныя для офицеровъ и команды помѣщенія, но даже и отдѣльныя офицерскія каютки и маленькую каютъ-компанію, все-таки при продолжительномъ пребываніи очень тяжелы и нездоровы для личнаго состава. Кромѣ обычныхъ для всѣхъ миноносцевъ тяжелыхъ условій надводнаго плаванія, при плаваніи на лодкахъ очень нездорово для личнаго состава полное отсутствіе свѣта и постоянныя, въ большей или меньшей степени, испаренія свинцовыхъ аккумуляторовъ. Исходя изъ этого, помимо перечисленныхъ выше качествъ, каждый служащій на подводной лодкѣ долженъ обладать прекраснымъ здоровьемъ.

Фиг. 22.

Фиг. 23.

Дѣйствія и мѣсто современныхъ подводныхъ лодокъ во время войны.

Разсмотрѣвъ главные элементы современныхъ подводныхъ лодокъ, получаемъ слѣдующіе выводы;

1) Лодки могутъ вполнѣ самостоятельно ходить надъ водой по 1G миль въ часъ на разстояніи около 1.000 миль и по 10 миль — на разстояніи 3.000 — 4.000 миль.

2) Подъ водой лодка можетъ пройти 24–36 миль ходомъ по 12 миль въ часъ и 120–130 миль по 8 миль.

3) Въ теченіе 5–6 минутъ лодка изъ полнаго надводнаго положенія можетъ перейти въ полное подводное.

4) Лодка можетъ пробыть подъ водой около 3 сутокъ.

5) Лодка можетъ выпустить до 4 минъ съ одного борта.

Получивъ такія положительныя данныя легко себѣ представить полную мощь подводныхъ ло—.докъ, не только не нуждающихся ни въ какой посторонней помощи, а наоборотъ борющихся съ успѣхомъ и съ любыми судами непріятельскаго флота.