Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

159 Чуйков В.И. От Сталинграда до Берлина. М., 1985. С. 131–192.

160 Ортенберг Д.И . Год 1942. Рассказ-хроника. М., 1988. С. 343–344.

161 Зефиров М.В. Указ. соч. С. 37.

162 Морозов М. Несостоявшийся Пёрл-Харбор… С. 13, 17.

163 Зефиров М.В. Указ. соч. С. 37.

164 Там же. С. 156, 306, 246; Рудель Х.-У. Указ. соч. С. 30.

165 Морозов М. Несостоявшийся Пёрл-Харбор… С. 14.

166 Перов В., Растренин О. Указ. соч. С. 77, 79, 80; Зефиров М.В. Указ. соч. С. 149.

167 Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 16; Зефиров М.В. Указ. соч. С. 241; Рудель Х.У. Указ. соч. С. 98.

168 Гудериан Г. Танки – вперед! Нижний Новгород, 1996. С. 256–257.

169 Подсчитано по: Горбач В. Указ. соч. С. 128, 152, 159, 166, 171, 175, 483; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 114.

170 Подсчитано по: Горбач В. Указ. соч. С. 128, 143, 152, 166, 171, 175, 483.

171 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 115.

172 Там же. С. 119, 120.

173 Там же. С. 127.

174 Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 31.

175 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 119.

176 Ср.: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 207.

177 Там же. С. 208.

178 Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. Рига, 1997. С. 8.

179 Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. М., 1999. С. 111.

180 Попель Н.К . Впереди – Берлин! М.; СПб., 2001. С. 24.

181 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 127.

182 Бессонов Е. На Берлин! 3800 километров на броне танков. М., 2005. С. 54, 71, 118–119, 224, 244.

183 Брюхов В.П . «Бронебойным, огонь!» Воспоминания танкового аса. М., 2009. С. 156.

184 Цит. по: Попель Н. К. Впереди – Берлин! С. 23.

185 Исаев А., Коломиец М. Последние контрудары Гитлера. Разгром Панцерваффе. М., 2010. С. 38, 42.

186 Постников М . Развитие бронезащиты и живучести советских танков (1941–1945 гг.). Средние танки Т-34. М., 2005. Диаграмма 1 на 3-й странице обложки.

187 Лопуховский Л. Указ. соч. С. 373.

188 Табаченко А.И. Покрышкинский авиаполк. «Нелакированные» боевые хроники. 16-й гвардейский истребительный авиационный полк в боях с люфтваффе. 1943–1945. М., 2012. С. 485.

189 Першанин В.Н . «Мы пол-Европы по-пластунски пропахали…» С. 513, 514, 520.

190 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 121.

191 Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. М., 1993. С. 41.

192 Там же. С. 38–40; Русецкий А. Истребитель Focke-Wulf 190. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Минск, 2001. С. 28, 29.

193 Кудишин И. Истребитель «Фокке-Вульф» FW190 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 5/6. С. 48.

194 Бессонов Е. Указ. соч. С. 244.

195 Толконюк И.А . Раны заживают медленно. Записки штабного офицера. М., 2004. С. 154.

196 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 14 (3–1). М., 1994. С. 212; Чуйков В.И. Указ. соч. С. 498.

197 Зефиров М.В., Дёгтев Д.М., Баженов Н.Н. Тени над Заполярьем. С. 318–376.

198 Подсчитано по: Там же. С. 325–326, 328, 332, 339, 357, 364–365, 366, 368, 369, 371, 373–374.

199 Федин В.Т . Публицистика 1987–2003 годов. О войне, о себе, о книгах о войне, о танках, самолетах и людях. М., 2003. С. 29.

200 Зефиров М.В. Указ. соч. С. 328 (автор неправильно транслитерирует фамилию Jähnert как «Яхнерт»).

201 Подсчитано по: Зефиров М.В. Указ. соч. С. 328.

202 См.: Тимофеев А.В. Покрышкин. М., 2003. С. 123.

203 См.: Кузнецов С. Бронированный штурмовик Ил-2. М., 2003. С. 32–34.

204 Зефиров М.В., Дёгтев Д.М . Указ. соч. С. 57.

205 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 129; Зефиров М.В. Указ. соч. С. 37; Зефиров М.В., Дёгтев Д.М . Указ. соч. С. 66.

206 Подсчитано по: Зефиров М.В. Указ. соч. С. 311, 340, 381–382; Зефиров М.В., Дёгтев Д.М. Указ. соч. С. 345–589. Кроме А.В. Покликушкина и А.О. Молева (совершивших до своей гибели соответственно более 692 и 529 боевых вылетов), рубеж в 557 вылетов наверняка успел перешагнуть И.И. Лысенко (у которого еще к сентябрю 1944-го набралось 512 вылетов); могли перешагнуть его и В.В. Гамзин (447 вылетов к середине июля 1944 г.), и Л.М. Рощин (470 вылетов к середине августа 1944 г.).

207 Подсчитано по: Зефиров М.В. Указ. соч. С. 63, 102, 156–157, 381–382; Зефиров М.В., Дёгтев Д.М . Указ. соч. С. 347–348, 358, 360.

208 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 119.

209 См.: Зефиров М.В. Указ. соч. С. 37.

210 Там же; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 137.

211 Зефиров М.В. Указ. соч. С. 399–400.

212 Перов В., Растренин О. Указ. соч. С. 101.

213 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 188.

214 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 138.

215 Зефиров М.В. Указ. соч. С. 399.

216 Цит. по: Горбач В. С. 150.

217 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 370.

218 Зефиров М.В. Указ. соч. С. 399; Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). С. 370.

219 Павловский М. Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.

К началу войны бомбардировочная авиация ВВС Красной Армии подразделялась на ближнюю – наносившую удары по войскам и другим объектам, расположенным в тактической и оперативной глубине, и дальнюю – чьей задачей было воздействовать на глубокий тыл врага. В конце 1941 г. из ближней выделились ночная бомбардировочная и ночная легкобомбардировочная авиация; и ту, и другую, и третью впоследствии стали объединять под названием «фронтовая бомбардировочная авиация», которое мы и будем использовать ниже. Собственно, и анализу нами будет подвергнута лишь работа советских фронтовых бомбардировщиков (в том числе и дальних, использовавшихся в качестве фронтовых). Ведь советская дальнебомбардировочная авиация по своему прямому назначению использовалась в крайне ограниченных масштабах. Ночные налеты бомбардировщиков ДБ-3, ДБ-3Ф (Ил-4), Ер-2, Пе-8 и В-25 на промышленные объекты на территории Германии носили, по оценке немцев, «характер «булавочных уколов», не оказывавших особого влияния на ход войны»1. Слишком редко и слишком ничтожными силами (группами из нескольких машин, а то и вовсе одиночными самолетами) они проводились…

1. НАСКОЛЬКО ЭФФЕКТИВНО ДЕЙСТВОВАЛИ ДНЕВНЫЕ ФРОНТОВЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ СБ, ДБ-3 И ДБ-3Ф?

В 1941 г. основным дневным фронтовым бомбардировщиком ВВС Красной Армии был спроектированный под руководством А.Н. Туполева двухмоторный СБ, который начал поступать в авиачасти еще в 1936-м. К началу войны эти машины составляли до 84 % самолетного парка ближней бомбардировочной авиации2. Почти исключительно в качестве фронтовых использовались в 1941-м и дальние бомбардировщики, около 82 % парка которых составляли к началу войны созданные под руководством С.В. Ильюшина двухмоторные ДБ-3 и ДБ-3Ф3 – состоявшие на вооружении соответственно с 1937-го и 1940 г.

Эффективность боевой работы этих самолетов в 1941 г. оказалась весьма невысокой. Как уже отмечалось в части II, стопроцентно достоверными сведениями о результатах бомбовых ударов может располагать только сторона, подвергшаяся этим ударам; в данном случае – немецкая. А немцы – офицеры сухопутных войск вермахта, чьи свидетельства обобщил В. Швабедиссен, – отмечали, что «весьма эффективными» действия советских бомбардировщиков в 1941-м были лишь «на некоторых участках фронта и в отдельные периоды времени». Участки эти находились на южном крыле советско-германского фронта, где с августа 1941 г. бои разворачивались в основном на обширных степных пространствах Восточной Украины, Северной Таврии и Крыма. На этой открытой местности немецкие войска были видны как на ладони, и советские бомбежки сумели причинить им «ощутимые потери» – в частности, на переправах через Днепр у Кременчуга и на подступах к Перекопу4. Да и на лесистой Волыни бомбардировщики ВВС Юго-Западного фронта сумели 24–30 июня 1941 г. задержать продвижение 11-й танковой дивизии 48-го моторизованного корпуса 1-й танковой группы на Дубно и Острог. По оценкам немцев, при этом они еще и причинили ей «большие» или даже «тяжелые» потери. Правда, 24 июня командир дивизии генерал-лейтенант Л. Крювель считал «тяжелыми потерями»… 16 убитых, 50 раненых и 16 единиц автотранспортной техники. Но тот факт, что к 6 июля 1941 г. 11-я танковая потеряла гораздо больше, чем все прочие дивизии группы, автомобилей (187) и личного состава (1234 человека против 31—644), заставляет согласиться с А.В. Исаевым: «эффект от ударов с воздуха» по этой дивизии был «очевиден»5.