Михаил Зефиров - Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание

Фамилия, имя:Herrmann, Hans-Joachim

Звание:Oberst

Группа:KG4, KG30, JG300

Ханс-Йоахим Херрманн

Родился 01.08.1913 г. в г. Киль. Уже в юности Ханс-Йоахим Херрманн начал летать на планерах, а затем в августе 1935 г. вступил во вновь созданные Люфтваффе и прошел обучение в качестве пилота бомбардировщика. В начале 1937 г. он в звании лейтенанта прибыл в Испанию и в середине марта был включен в состав 1.K/88 «Легиона “Кондор”». Летая на Ju-52/3m, Херрманн совершал налеты на Бильбао, Картахену и Мадрид, а также бомбил позиции республиканских войск. Начало Второй мировой войны он встретил в составе III./KG4. Летая теперь на Не-111Р, он в сентябре 1939 г. участвовал в польской кампании и в октябре был награжден EKII. Затем Херрманн атаковал британские корабли в Северном и Норвежском морях и 27.05.1940 г. получил EKI. В июне группу полностью перевооружили Ju-88A и его в звании обер-лейтенанта назначили командиром 7./KG4. В ночь на 23 июня он во главе «четверки» бомбардировщиков вылетел к британскому порту Плимут, каждый самолет нес по две магнитные морские мины. Уже над целью «Юнкерс» Херрманна, летевший на небольшой высоте, неожиданно зацепил крылом аэростат заграждения и в течение нескольких секунд тянул его за собой. Бомбардировщик стал быстро терять скорость и высоту, и пилот приказал экипажу приготовиться покинуть самолет. Через мгновение сильный порыв ветра сорвал аэростат, и Херрманну удалось выровнять самолет уже прямо над городскими кварталами Плимута. Он смог полностью овладеть управлением и сбросить мины. После посадки на аэродроме Сустерберг, в 14 км северо-восточнее г. Утрехт, Голландия, оказалось, что «Юнкерс» имел лишь небольшие вмятины и ободранную краску на крыле. В дальнейшем Херрманн успешно действовал против британских кораблей в Ла-Манше. Сначала 28 сентября ему вручили EP, а потом 13 октября наградили RK. Через день – 15 октября – его эскадрилью переименовали 7./KG30, а еще через три дня – 19 октября – его Ju-88A над Ла-Маншем был подбит британскими истребителями. Херрманн смог дотянуть до французского побережья и совершить вынужденную посадку «на живот», но при этом получил ранение и попал в госпиталь. Весной 1941 г. он действовал с аэродрома Джербини, на Сицилии, и вечером 6 апреля во главе своей эскадрильи совершил налет на греческий порт Пирей. Три бомбы SC250 попали точно в транспорт «Клэн Фразер», на котором находились около 250 тонн боеприпасов и различных взрывчатых веществ. Последовавшие взрывы были такой мощности, что в расположенных в нескольких километрах Афинах из окон вылетали стекла. Во время атаки Ju-88А «4D+AR» Херрманна был поврежден огнем зенитной артиллерии, получив попадание в левый двигатель. Пилот посчитал, что лететь обратно на Сицилию на одном двигателе слишком рискованно, и потому взял курс на остров Родос, захваченный уже к тому времени итальянцами. Однако уже на подлете к аэродрому Маритца Херрманн получил сообщение, что аэродром атакуют британские бомбардировщики и что посадка там пока невозможна. Топливо было почти на исходе, когда он наконец получил разрешение приземлиться. Уже катясь по взлетной полосе, его «Юнкерс» едва не врезался в обломки итальянского бомбардировщика SM79, уничтоженного англичанами. В августе того же 41-го года гауптман Херрманн возглавил III./KG30, которая тогда базировалась уже в Голландии. 21.01.1942 г. ее перебросили на север Норвегии, и ее главной целью стали конвои союзников, идущие из Англии и Исландии в Мурманск и Архангельск. Во второй половине 28 марта пилоты во главе с Херрманном несколько раз атаковали конвой PQ-13, потопив сначала в 14.20 в 80 км северо-западнее мыса Нордкап панамский пароход «Рейсланд» тоннажем 4807 брт, а затем в 21.35 приблизительно в 100 км северо-восточнее мыса Нордкин – британский транспорт «Эмпайр Рейнджер» тоннажем 7008 брт. Вечером 14 мая они добились четырех прямых попаданий в британский крейсер «Тринидад», который получил тяжелые повреждения. Попытки спасти корабль оказались безуспешными, и через несколько часов он был затоплен самими англичанами. Вечером 25 мая Ju-88А из KG30 атаковали в Баренцевом море, южнее острова Медвежий конвой PQ-16, в составе которого было 35 транспортных судов. Им удалось повредить американский транспорт «Карлтон» тоннажем 5120 брт и транспорт «Сирос» тоннажем 6191 брт. Днем 27 мая одиннадцать «Юнкерсов» снова атаковали конвой PQ-16, потопив американские транспорты «Аламар» тоннажем 5689 брт и «Мормаксул» тоннажем 5481 брт. Прямыми попаданиями были тяжело повреждены сухогруз «Эмпайр Лоуренс» и советский пароход «Старый большевик» тоннажем 3974 брт, а от близких разрывов пострадал польский эсминец «Гарланд». Вечером того же дня «Юнкерсы» в очередной раз атаковали конвой PQ-16, четырьмя прямыми попаданиями добив «Эмпайр Лоуренс». Также был потоплен британский транспорт «Эмпайр Парсель» тоннажем 7049 брт и тяжело поврежден транспорт «Оушен Войс» тоннажем 7174 брт, который в итоге на следующее утро тоже затонул. За достигнутые успехи Херрманна 5 июня наградили DK-G. В начале июля его группа принимала участие в разгроме конвоя PQ-17. Во второй половине 5 июля пилоты III./KG30 прямыми попаданиями потопили американские транспорты «Файрфилд Сити» тоннажем 5686 брт, «Петер Керр» тоннажем 6476 брт и «Вашингтон» тоннажем 5564 брт и британский «Болтон Кастл» тоннажем 5203 брт. Также были тяжело повреждены американский транспорт «Даниэль Морган» тоннажем 7177 брт, британский «Олстон» тоннажем 7195 брт и датский пароход «Паулус Поттер» тоннажем 7168 брт, которые все затем были добиты подлодками Кригсмарине. 19 июля Херрманна перевели в Берлин в Генеральный штаб Люфтваффе. К тому времени он совершил 320 боевых вылетов, на его счету были 12 потопленных кораблей общим тоннажем 70 тысяч брт. В Берлине он работал в группе «Т», ведавшей планированием производства истребителей и бомбардировщиков. В начале 1943 г. майор Херрманн предложил командованию Люфтваффе использовать в качестве ночных истребителей одномоторные FW-190 и Bf-109, которые могли бы действовать вместе с прожекторами. Эту идею сначала отвергли, но когда в апреле массированные налеты британских бомбардировщиков на Рур достигли своего пика, о ней вспомнили, и 20 апреля было сформировано Nachtjagd-Versuchskommando во главе с Херрманном. Предложенная им тактика действий впоследствии получила наименование «Wilde Sau» («Дикий кабан»). Первый боевой вылет пилоты под его командованием совершили в ночь на 4 июля, сбив шесть британских четырехмоторных бомбардировщиков, при этом один «Ланкастер» был на счету самого Херрманна. Уже 13 июля он возглавил вновь сформированную JG z.b. V. «Herrmann». 2 августа его наградили RK-EL (Nr.269). 20 августа его эскадру переименовали в JG300 и самому Херрманну присвоили звание оберст-лейтенанта. Затем 26 сентября он возглавил вновь созданную 30.Jagddivision. Несмотря на то что приказом рейхсмаршала Геринга ему было запрещено участвовать в боевых вылетах, Херрманн периодически поднимался в воздух. Ночью 15 ноября, взлетев на FW-190A, он сбил два «Ланкастера». Однако потом уже он сам был атакован британским ночным истребителем. «Фокке-Вульф» получил несколько попаданий, а Херрманн был ранен в правую ногу, и ему пришлось выпрыгнуть на парашюте. Всего в качестве ночного истребителя он совершил 50 боевых вылетов и сбил девять четырехмоторных бомбардировщиков. 17 декабря его назначили инспектором ночной истребительной авиации, при этом он продолжал командовать и 30.Jagddivision. 23.01.1944 г. оберст Херрманн получил RK-S (Nr.43). В марте его дивизию расформировали, а его 23 марта перевели на пост командира 1.Jagddivision. Тяжелые бомбардировщики союзников совершали массированные налеты на цели по всей территории Германии, и Херрманн как мог пытался бороться с ними, хотя в его распоряжении было совсем немного сил. Однако высшее командование Люфтваффе не было удовлетворено его усилиями, и потому 1 сентября он был снят с должности и отправлен в резерв. В конце октября Херрманн был прикомандирован к штабу II. Jagdkorps. В декабре во время немецкого наступления в Арденнах он предложил использовать ночные истребители Ju-88 для ночных штурмовых ударов по узлам связи и коммуникациям союзников в Северной Франции и Бельгии. При этом сам Херрманн снова сел за штурвал «Юнкерса» и совершил несколько боевых вылетов. Тогда ночные истребители Люфтваффе уничтожили в Арденнах около 150 паровозов, и один из них был на его счету. В конце декабря его назначили командиром вновь формируемой 9.Fligerdivision (J). Основной задачей Херрманна было переформирование бомбардировочных эскадр в эскадры истребителей-бомбардировщиков Ме-262 и организация переподготовки их пилотов. Тогда же он предложил создать специальные истребительные части, чьей главной и единственной целью был таран четырехмоторных бомбардировщиков. Это была своеобразная модификация тактики имевшихся штурмовых авиагрупп, пилоты которых только в крайнем случае должны были таранить вражеские бомбардировщики. Херрманн предполагал использовать высотные истребители Bf-109G-10 и K-1, с которых снималось все «лишнее» бронирование, оборудование и вооружение, кроме одного 13-мм пулемета MG131. Самолет становился легче приблизительно на 200 кг и получал дополнительную скорость в 39 км/ч. «Мессершмитты» должны были набирать высоту 12 тысяч метров и, пикируя оттуда, атаковать бомбардировщики. При этом преимущество в скорости должно было позволить им оторваться от вражеских истребителей. Сбивать бомбардировщики они должны были тараном, целясь при этом в место стыковки фюзеляжа с хвостовым оперением. Херрманн полагал, что одновременное массовое применение 800 таких самолетов могло позволить уничтожить сразу около 400 тяжелых бомбардировщиков, что вынудило бы союзников на несколько недель прекратить дневные налеты на Германию. После того как были набраны 1500 добровольцев, готовых участвовать в такой операции, в марте 1945 г. был создан особый учебный центр – «Schulungslehrgang Elba». К началу апреля в его распоряжении были 150 модернизированных Bf-109. Утром 7 апреля они поднялись в воздух, чтобы атаковать появившееся над Центральной Германией соединение американских В-17 и В-24. Однако массовой атаки не получилось, часть пилотов потеряли ориентировку, часть вернулись на аэродромы из-за технических проблем и т. п. В итоге к полудню в районе Магдебурга смогли собраться лишь около 70 самолетов. Было ясно, что задуманная операция уже провалилась, но Херрманн все же приказал атаковать бомбардировщики. В результате 47 Bf-109 были сбиты американскими истребителями еще до того, как смогли приблизиться к своей цели, еще шесть сбиты заградительным огнем бортстрелков бомбардировщиков. Лишь 23 «Мессершмитта» смогли выполнить задачу и таранить противника. Были сбиты семь В-17 и один В-24, еще четыре бомбардировщика получили повреждения, но смогли дотянуть до своих баз. Несмотря на неудачу, Херрманн считал, что нужно сохранить «Schulungslehrgang Elba». В конце апреля оставшиеся пилоты перелетели на аэродром Поккинг, в 20 км юго-западнее Пассау, где 25 апреля им было сформировано SKdo «Bienenstock». Его хотели использовать для атаки аэродромов американских бомбардировщиков в Италии, откуда те совершали налеты на Южную Германию, но в последний момент его перенацелили на коммуникации в тылу наступавших советских войск. До 28 апреля пилоты SKdo «Bienenstock» выполнили несколько успешных вылетов, атаковав переправы советских войск через Дунай. После капитуляции Третьего рейха Херрманн оказался в советском плену и затем провел в Советском Союзе более десяти лет, находясь сначала в лагере для военнопленных офицеров, а потом в различных тюрьмах и колониях для осужденных. Сначала он как военный преступник был приговорен к 10 годам заключения, а затем в 1953 г. был повторно осужден, но на этот раз уже на 25 лет. В числе последних немецких военнопленных он был освобожден 12.10.1955 г. и вернулся в Германию. Поселившись в Дюссельдорфе, Херрманн окончил университет и впоследствии работал адвокатом. Умер 05.11.2010 г.