Михаил Зефиров - Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание

Фамилия и имя пилота:Zipfel, Willibald

Звание:Fw.

Эскадра:StG2

Родился 07.10.1919 г. в г. Херне. В составе 3./StG2 Виллибальд Ципфель летал бортрадистом-стрелком в экипаже Генриха Мейеринга (Heinrich Meyering). 12.01.1943 г. его наградили DK-G, а потом 06.12.1944 г. фельдфебель Ципфель после 950 боевых вылетов получил RK. Умер 02.02.1964 г. в г. Гельзенкирхен.

Слова «выдержка» и «мощь» в названиях двух предыдущих глав можно в полной мере отнести к действиям бомбардировочной авиации Люфтваффе. Хотя формально она и не была стратегической, ее экипажам приходилось порой проводить в воздухе пять-шесть часов, что, безусловно, требовало от летчиков в отнюдь не просторных кабинах немалой выдержки. Одновременно благодаря загрузке своих бомбоотсеков они обладали смертоносной мощью.

В бомбардировочной авиации Люфтваффе, как и в штурмовой, основным критерием, по которому происходило представление к наградам, было количество боевых вылетов, совершенных летчиком. Экипажи бомбардировщиков включали четыре и более человек, и каждый из них теоретически мог налетать число вылетов, необходимое для получения Рыцарского Креста. Конечно, на практике это было крайне сложно, поскольку бомбардировочные эскадры и группы несли тяжелые потери. Тем не менее в числе летчиков, ставших «экспертами», помимо, собственно пилотов, были и штурманы, бортрадисты, бортмеханики и даже один бортстрелок.

Говоря об асах-бомбардировщиках, необходимо сделать одно важное замечание. Порой командиры эскадрилий, групп и эскадр сами не были пилотами и в ходе боевых вылетов выполняли функции штурманов. С практической точки зрения это имело положительную сторону, поскольку в ходе массированных налетов на цели они могли более эффективно руководить действиями своих подчиненных, не отвлекаясь на управление самолетом. Хотя, с другой стороны, командир, имевший личный опыт пилотирования, мог лучше представлять, как безопаснее выполнить то или иное задание.

Такие командиры, не имевшие квалификации пилотов, получали Рыцарские Кресты не только за определенное число боевых вылетов, выполненных лично ими, но и за успешное руководство своими подразделениями. Поскольку практически невозможно определить, чего больше в их награждениях – «командования» или личных успехов в качестве штурманов, все они ниже включены в один раздел вместе с пилотами.

Фамилия, имя:Baumbach, Werner

Звание:Oberst

Группа:KG30, KG200

Вернер Баумбах

Родился 27.12.1916 г. в г. Клоппенбург, в 36 км юго-западнее Бремена. Уже в юности Вернер Баумбах начал заниматься планерным спортом и получил сертификат инструктора. После окончания гимназии он в апреле 1936 г. вступил в Люфтваффе и по завершении летной подготовки в звании лейтенанта был направлен в испытательный центр в Рехлине. В сентябре 1939 г. он участвовал в польской кампании и 18 сентября был награжден EKII. Затем Баумбаха командировали в ErpStaffel Ju-88, предназначенную для боевых испытаний нового бомбардировщика. Уже 9 октября он впервые атаковал британские корабли в Северном море. 1 декабря его перевели во вновь сформированную 5./KG30. Весной 1940 г. эскадрилья, специализировавшаяся на атаках кораблей, активно действовала у побережья Норвегии. Вечером 19 апреля Баумбах прямым попаданием тяжело повредил французский легкий крейсер «Эмиль Берти», стоявший в Намсусфьорде, и затем 4 мая получил EKI. В ходе последующих вылетов он добился прямого попадания в британский линейный крейсер «Худ». И уже 8 мая Баумбаха первым в бомбардировочной авиации наградили RK. 1 июня ему присвоили звание обер-лейтенанта и назначили командиром 5./KG30. В следующем месяце он в составе немецкой делегации отправился с визитом в Японию, проехав при этом на поезде через весь Советский Союз с запада на восток. В сентябре он вернулся в свою эскадрилью, которая уже участвовала в начавшейся битве за Англию. Баумбах выполнял минирование устья Темзы и совершал ночные налеты на Лондон. В октябре в одном из вылетов его Ju-88A был поврежден зенитным огнем. На одном левом двигателе он дотянул до голландского побережья и совершил вынужденную посадку «на живот». При этом самолет врезался в деревья и Баумбах получил тяжелые травмы. Сначала его доставили в госпиталь в г. Бреда, а позднее перевезли в Германию – в госпиталь Люфтваффе в Висмаре. Обратно в свою эскадрилью он вернулся лишь в январе 1941 г. В течение нескольких последующих месяцев он потопил в Атлантике у западного побережья Англии транспортные суда общим тоннажем 200 тысяч брт. 14 и 28 февраля о действиях Баумбаха упоминалось в информационных сводках Главного командования Вермахта, а 22 апреля его наградили EP. Потом 14 июля он за достигнутые успехи получил RK-EL (Nr.20). Затем 20 июля ему присвоили звание гауптмана и назначили командиром I./KG30. Весной 1942 г. его, как специалиста по атакам кораблей, командировали на Восточный фронт, в Крым. Там он помогал пилотам I./KG100 и I./KG76 спланировать и нанести удары по советской военно-морской базе в Новороссийске. За тринадцать дней апреля на нее было совершено 11 дневных и 13 ночных налетов. Затем Баумбах выполнял аналогичные задания Генерального штаба Люфтваффе на Атлантике и Средиземном море, а в июне снова вернулся в Крым. Днем 10 июня пилоты Ju-88 потопили в Севастополе эсминец «Свободный» и транспорт «Абхазия» тоннажем 4727 брт, а вечером 26 июня в сорока милях от мыса Аю-Даг – эсминец «Безупречный». Утром 2 июля бомбардировщики из I./KG100 и I./KG76 нанесли мощный удар по базе в Новороссийске. Они потопили лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», три рыболовных катера и баржу. Повреждения получили учебный крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», подлодка Л-24, торпедный катер № 41, транспорт «Курск» и плавучий док. В конце июля Баумбах возглавил III./KG30, базировавшуюся тогда в Норвегии. К 17 августа тоннаж потопленных им судов составлял уже около 300 тыс. брт, и он получил RK-S (Nr.16), став первым пилотом бомбардировочной авиации Люфтваффе, удостоенным этой награды. Затем 8 сентября члены его экипажа – штурман унтер-офицер Герхард Баэрвальд (Gerhard Baerwald), бортрадист обер-фельдфебель Генрих Тис (Henrich Thies) и бортстрелок обер-фельдфебель Вильгельм Браун (Wilhelm Braun) – были награждены DK-G. 14 октября Баумбаху присвоили звание майора. В ноябре его III./KG30 была переброшена на Сицилию, откуда она атаковала конвои союзников, следовавшие в Алжир. Группа несла огромные потери, и потому Баумбах, считавший причиной тому некомпетентность вышестоящего командования, 12 декабря обратился с письмом напрямую к тогдашнему начальнику Генерального штаба Люфтваффе генерал-оберсту Хансу Ешоннеку. Хотя последний и симпатизировал молодому командиру группы, не все было в его власти. В конце декабря Баумбаха по приказу рейхсмаршала отозвали в RLM и назначили курировать испытания новых управляемых бомб Hs-293 и PX1400X. Фактически же его отстранили от активной деятельности. В течение 1943–1944 гг. он участвовал в многочисленных совещаниях, но все его предложения по реформированию бомбардировочной авиации оставались без движения. Тогда же Баумбах начал активно продвигать идею создания и применения авиационных ударных комплексов, ставших затем известными под названием «Мистел». Комплекс представлял собой связку двух самолетов: беспилотного Ju-88 с установленной вместо кабины кумулятивной боеголовкой массой 4000 кг, на фюзеляже которого сверху крепился одноместный Bf-190F или FW-190A, чей пилот и управлял всем комплексом. Несмотря на все интриги и бюрократические проволочки, усилия Баумбаха дали результат. В ночь на 25.06.1944 г. состоялась первая боевая операция с применением «Мистелей», когда были атакованы корабли и причальные сооружения союзников в устье реки Сена, Франция. 15 ноября его в звании оберст-лейтенанта назначили командиром KG200. В силу своего назначения эскадра только номинально числилась бомбардировочной. Ее первая группа выполняла секретные полеты в интересах спецслужб Третьего рейха, проводя выброску диверсантов и разведгрупп. II./KG200 была оснащена комплексами «Мистел», III./KG200 планировалось вооружить FW-190F, которые, помимо прочего вооружения, могли нести торпеды, а в IV./KG200 предполагалось использовать пилотируемые крылатые ракеты Fi-103. При этом сам Баумбах был категорически против применения этих «человеко-снарядов», хотя для них и нашлось несколько сот добровольцев. Его доводы оказались убедительными, и высшее нацистское руководство так и не решилось использовать пилотируемые Fi-103. 01.05.1945 г. он получил звание оберста, а уже 19 января в очередной раз выступил с открытой критикой командования Люфтваффе, неспособного изменить ситуацию. Лишь 5 марта Баумбах по личному приказу Гитлера был назначен ответственным за организацию обороны в районе между Одером и Нейсе. Он подчинялся непосредственно рейхсмаршалу Герингу и мог привлекать для выполнения своей задачи любые части и подразделения, но было уже слишком поздно. 30 апреля Баумбах по приказу нового рейхсканцлера гросс-адмирала Дёница прибыл в его штаб. Затем в начале мая он сдался в плен к англичанам и в составе группы высших офицеров Люфтваффе был переправлен в Англию. В ноябре того же 45-го года его освободили и он вернулся в Германию. Баумбах наблюдал за работой международного Нюрнбергского военного трибунала, в том числе поддерживал переписку с бывшим рейсминистром вооружений Альбертом Шпеером, входившим в число обвиняемых. В 1948 г. он уехал в Аргентину по неофициальному приглашению ее президента Хуана Перона. Там он работал консультантом в авиапромышленности, одновременно лично испытывая образцы новых вооружений. 20.10.1953 г. во время испытательного полета его «Ланкастер» потерпел катастрофу в районе устья реки Ла-Плата, и Баумбах погиб. 04.02.1954 г. гроб с его телом в сопровождении почетного караула офицеров ВВС Аргентины на борту аргентинского парохода «Япейя» был доставлен в Гамбург. 10 февраля Баумбах со всеми воинскими почестями был похоронен на евангелическом кладбище в родном Клоппенбурге. Проводить его в последний путь на улицы вышли около 30 тысяч человек. В его честь были названы улица в Буэнос-Айресе, аэропорт в г. Фюрстенфельдбрукк, в 20 км северо-западнее Мюнхена, и авиационный спортивный клуб в Клоппенбурге.