Михаил Соколов - АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

В следующем году после небольших доработок новое семейство получило индекс «CCKW-352/353» (литеру «X» из индекса убрали), а затем и прозвище – «Джимми». Именно они стали самыми массовыми стандартными грузовиками армии США в годы Второй мировой. Всего было выпущено, по разным данным, от 517 467 до 562 750 единиц. Но и этого количества оказалось мало. Уже в 1941 году стало ясно, что одной «GMC» огромнейший спрос на машины такого типа не удовлетворить, поэтому часть заказов «отошла» к фирмам «Студебекер», «Интернешнл» и REO.

Завезенные небольшой партией по ленд-лизу в СССР в конце 1941 года, армейские «GMC-ACKWX-353» были оснащены разъемными мостами типа «Сплит» фирмы «Тимкен» и «гражданскими» оперением и колесами.

Если «джимми» поставлялись в основном для сухопутных войск США (тогда – САСШ), а готовые двигаться на каком угодно бензине «студебекеры» с более низкой степенью сжатия шли на экспорт союзникам, то опоздавшей с военными разработками фирме «International Harvester Company» пришлось довольствоваться небольшими заказами для военно-морских сил. Наиболее известным из «интеров» стал такой же 2,5–тонный трехосный «М5–6», во многом идентичный «GMC» и «US6», но созданный с использованием собственных агрегатов от коммерческих «интернационалов» серии «К».

Несмотря на такую «специализацию» каждой машины, в СССР с 1942 по 1944 год успело попасть 6705 экземпляров «Джимми», и с 1942 по 1945 год – 3080 «интеров» «М5Н-6». Однако самыми первыми из машин этого типа (еще в 1941–м!) в нашей стране появились завезенные небольшой партией те самые, более ранние «GMC ACKWX-353» (а также бескапотные «AFWX-354») образца 1940 г. Инициатором создания и заказчиком этих машин выступила, как это ни странно, Франция. Поскольку сами Соединенные Штаты были еще «далеки» от войны, то с заказами не торопились, а вот Франция, над которой уже нависла реальная угроза, не имела подходящих армейских машин, поэтому от нее последовал заказ на тысячу (по другим данным – около 2000) таких автомобилей, но до ее скоротечной капитуляции поставку выполнить не успели, и машины были отправлены в Англию. Однако там эти длинные (6,8–7,3 м), неповоротливые и недостаточно мощные (87–89 л. с.) грузовики, к тому же – уже снятые с производства, приняли без восторга и переправили их часть вместе со своей техникой в качестве первых поставок по ленд-лизу в Советский Союз.

«ACKWX-353» грузоподъемностью 3 тонны (одинаковой на шоссе и грунте) и собственным весом 4630 кг имели длину 6780, ширину 2390, высоту 3000 мм (с тентом), базу 4465 мм и радиус поворота 11,3 м. В его кузове при наличии скамеек могли разместиться 24 бойца с оружием. Грузовики комплектовались гидравлической тормозной системой с вакуумным усилителем, мостами «Тимкен» с вертикальным поперечным разъемом картера и главной передачей из пары конических шестерен со спиральными зубъями, а их колеса еще не были стандартизированы и являли собой 5–шпильковые диски с восемью малыми треугольными окнами с коммерческих грузовиков и автобусов «GMC» (это и понятно, ведь выпуск их осуществлялся в автобусном отделении «GMC» «Иеллоу Коуч» в Чикаго). Эти грузовики развивали до 65 км/ч, расходовали 37 л/100 км, и со 150–литровым баком без заправки могли пройти 400 км. Неполноприводные полукапотные «AFWX-354» отличались от «ACKWX» габаритными размерами (7300х2430х3560 мм), несколько меньшей грузоподъемностью (2500 кг), более объемной и ажурной защитной решеткой перед облицовкой и более длинной платформой кузова (4250х2280х350 мм). Передаточное число ГП у них, как и у «ACKWX», равнялось 6,6. «AFWX-354» могли развивать до 70 км/ч, расходуя также 37 л/100 км, и имели запас хода в 300 км на одной заправке 115–литрового бака. Но главное – их кабина, расположенная над двигателем, была двойной и вмещала в отличие от всех остальных грузовых «американцев» сразу 5 человек.

«ACKWX-353» и «AFWX-3542 прияли участие в боевых действиях начального периода Великой Отечественной, где большинство было уничтожено, а часть попала к немцам. Но вовсе не исключается возможность и послевоенного гражданского использования отдельных уцелевших экземпляров этих машин, поскольку некоторое количество сразу же «осело» при штабах и в тылу.

Несмотря на то, что все три «отпрыска» «ACKWX», т. е: «GMC», «US6» и «М5–6» конструктивно были очень схожи, в деталях они различались довольно существенно. «CCKW» комплектовались 6–цилиндровым верхнеклапанным двигателем «GMC» 270 объемом 4416 куб. см. и мощностью 90–91 л. с. На машине применялись карбюратор «Зенит 28AV», 5–лопастной вентилятор, электрооборудование «Делько-Реми» и рулевой механизм «Сагинау», как у Шевроле. Кстати, рулевое колесо «GMC», как правило, было трехспицевым (наподобие наших послевоенных грузовиков) в отличие от четырехспицевого руля «US6» и «М5–6». На «CCKW-352/353» (и на «М5–6») усилитель привода тормозов был съемным и легко убиравшимся, в отличие встроенного на «US6». Задняя тележка «GMC» была аналогична студеровской, с толкающими штангами, где большие рессоры выполняли и роль балансиров. Металлическая универсальная платформа жестко закреплялась (аналогично «Шевроле») только сзади, а спереди при изгибах рамы имела вертикальную степень свободы. Еще одной интересной особенностью было то, что «GMC» семейства «CCKW» имели два различных типа трансмиссии. Ввиду нехватки «родных» ведущих мостов с большими округлыми картерами «Банджо», некоторые партии «CCKW» комплектовались мостами типа «Сплит» фирмы «Тимкен» из Детройта с конусообразными картерами (понижавшими клиренс с 255 до 250 мм). А для этого требовалось, в свою очередь, оснастить «Джимми» иными раздаточной коробкой, карданными валами, дифференциалом, существенно отличавшимися от принятых ранее. Даже «выходы» на карданные валы у этих двух типов «раздаток» осуществлялись по-разному: редуктор среднего моста типа «Сплит» («Тимкен») был смещен в правую сторону, а редуктор среднего моста «Банджо» – в левую. Все это, конечно, отрицательно влияло на унификацию и снабжение запчастями. Но мера эта была вынужденной: лучше все же было иметь больше машин, пусть и различавшихся между собой, чем меньшее количество одинаковых. Да и к тому же тимкеновские мосты были однотипны мостам «US6».

Разновидность «353» имела базу 4166 мм, длину 6502 мм и радиус поворота 11,2 м, а «352» – укороченную базу в 3683 мм, габаритные размеры 5830х2235х2740 мм и радиус поворота – 8,9 м. Высота 350–миллиметровых бортов грузовой универсальной платформы (ее плоскостные внутренние размеры для «352–го» – 2750х2030) с поднятыми боковыми скамьями увеличивалась до 930 мм.

В 1941–1943 годах выпускался и вариант «GMC CCW-353» (6х4), в большей степени предназначавшийся для поставок по ленд-лизу. Такая модификация в СССР тоже присутствовала. Кроме универсальной грузовой платформы «Карго» на «Джимми» ставили самосвальные кузова (также к нам попадавшие), цистерны для топлива и воды, компрессорные станции, фургоны различного назначения, подъемные краны и другую спецтехнику. Часть машин в разных исполнениях оснащали лебедкой, что немного увеличивало их длину. Ну а к нам «Джимми» шли и в виде шасси, на которые тоже ставили знаменитые «катюши».