Михаил Соколов - АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

На основе стандартизированных машин планировалось создание различных двух– и трехосных версий с кабиной над двигателем, с колесными формулами 4x2, 4x4 и даже 6x6, а также обширной гаммы военных кузовов, надстроек, специальной военной техники и бронеавтомобилей. Видимо, уже к началу Второй мировой войны японскому военному ведомству стало ясно, что сама концепция их стандартизованных машин явно устарела, но модернизировать и развивать дальше это семейство было уже не на что, и некогда. К концу 1930–х годов производство этой техники стало постепенно затухать и просуществовало до начала 1940–х.

Японские стандартизированные автомобили имели типовые военные обозначения из двух цифр, указывавших год по японскому календарю. Так, большинство грузовиков носили индекс «Тип 94», на самом деле обозначавший 2594 год, соответствовавший 1934 году по христианскому летосчислению. В зарубежной литературе этим автомобилям присваивалось также более полное обозначение «М2594», где смысл буквы М был двузначным – «военный» или просто «модель». Кроме того, все стандартизованные, а затем и многие японские военизированные модели гражданского типа носили общую эмблему в виде пятиконечной звезды, по которой эти машины можно легко отличить от большинства заокеанских прототипов.

В 1933 году в производство поступили первые стандартизованные трехосные легковые автомобили, которые имели сразу несколько обозначений: «К93», «Тип 93» или «М2593». Главным представителем этого типа стал солидный открытый 7–местный штабной вариант «Исудзу К10» с колесной базой 3600 мм (3100+1000 мм), выпускавшийся фирмой «Отомоутив Индастри». В отличие от остальных стандартизированных машин, точно известно, что прототипом этой машины был штабной автомобиль «Хадсон Супер Сикс» с 8–цилиндровым 101–сильным мотором, собранный в США в 1932 году по заказу японского военного ведомства для использования в Маньчжурии.

Базовый 70–сильный вариант «К10» был унифицирован со стандартизированным грузовиком и оснащался всем типовым набором агрегатов. Исключение составляли лишь цельнометаллические кузова с глухим тентом, удлиненным капотом с хромированными корпусами фар и облицовкой радиатора, задним ящиком-багажником и поисковыми фарами. Все колеса снабжались дорожными шинами размером 32x6 дюймов, а запасные размещались в удлиненных нишах передних крыльев, закрытые специальными кожухами. Длина автомобиля составляла 5175 мм, снаряженная масса – 2600 кг, полная допустимая – 3020 кг. Максимальная скорость достигала 85 км/ч. Своей внешностью он напоминал немецкий «Мерседес-Бенц G4» и часто использовался для представительских целей и парадов.

Наряду с другими американскими моделями японцы собирали у себя даже грузовики «Уайт» (предположительно под маркой «Исудзу-ТХ40»). Трофейный экземпляр с характерной «восточной» кабиной в СССР. Курганская область, 1948 год.

Параллельно с 1933 года фирма «Отомоутив Индастри» выпускала этот автомобиль под наименованием «Сумида», а марку «Чийода-НS» носили аналогичные машины, собиравшиеся Токийской газовой и электрической компанией (ТГЭК). К этой же серии историки относят и опытные двухосные штабные кабриолеты «Мицубиси РХЗЗ» и «Исудзу РК10» или «Киджи» с колесной формулой 4x4. Последний вариант «Киджи-В» образца 1937 года вместо типового 70–сильного бензинового мотора снабжался 4–цилиндровым дизелем мощностью 55 л. с. и развивал скорость 75 км/ч. Выпуск всех машин легковой серии «Тип 93» был прекращен в 1937 году.

Грузовые стандартизированные 1,5–тонные трехосные капотные грузовые автомобили с единой колесной базой 3900 мм (3350+1100 мм) и задними односкатными колесами носили маркировку «Тип 94» или «М2594». С 1934 года их одновременно собирали четыре японские компании под марками «Исудзу», «Мицубиси», «Сумида» и «Чийода».

Внешне все они практически ничем не отличались друг от друга и конструктивно были унифицированы с легкой серией «Тип 93». Строго говоря, первая типовая серия имела индекс «Тип 94А» и оснащалась всеми вышеперечисленными агрегатами, а также открытыми двухместными кабинами с брезентовым верхом и деревянными бортовыми кузовами с тентом. К их конструктивным отличиям можно отнести лишь новую раму и колеса с выпуклыми дисками, снабжавшиеся литыми или чуть расширенными пневматическими шинами размером 34x6 дюймов. Запасные колеса у них размещались открыто в нишах передних крыльев.

Трофейный стандартизированный трехосный 1,5-тонный грузовой автомобиль «Исудзу Тип 94» (6x4) образца 1934 года с 70-сильным бензиновым мотором, главными червячными передачами и всеми односкатными колесами на полигоне в подмосковной Кубинке. Зима 1939/40 года.

Более поздний вариант «Тип 94В» снабжался 4–цилиндровым дизельным двигателем объемом 4,85 л и мощностью 70 л. с., а также приспособленными для работы с ним соответствующими узлами трансмиссии. Все автомобили имели габаритную длину 5430 мм, дорожный просвет – 280 мм. Их собственная масса составляла 3400 кг, полная – 5300 кг.

В небольших количествах на базе трехосных шасси собирали двухосные исполнения с колесной формулой 4x4, капотные и бескапотные варианты с полностью закрытыми цельнометаллическими кабинами и разными типами грузовых платформ. На их базе было создано первое семейство специальных автомобилей с различными военными надстройками 40 наименований, легкие артиллерийские тягачи и бронеавтомобили. В программе компании «Отомоутив Индастри» типовой грузовик «Исудзу Тип 94» носил фирменное обозначение «TU10», а его главными разновидностями являлись бескапотная версия и полноприводный двухосный вариант.

В 1938 году, когда выпуск автомобилей «Исудзу» перешел к компании «Токио Отомоутив Индастри», появился модернизированный 80–сильный грузовик «Тип 98», применявшийся в основном в Китае как дрезина – тягач на железнодорожном ходу. В начале 1940–х годов в рамках этой программы был создан первый опытный трехосный полноприводный автомобиль «RОК2» (6x6) грузоподъемностью 2 тонны.

До 1937 года машины «Тип 94» выпускались также под маркой «Сумида», а в программе ТГЭК они имели наименование «Чийода». В 1935 году серийный выпуск стандартизованных грузовиков организовало автомобильное отделение компании тяжелого машиностроения «Мицубиси Хэви Индастриз», а в военное время к их сборке подключилась и фирма «Хино».

Японский автопром периода Второй мировой войны является одной из самых неизвестных и малоизученных тем в мировой автомобильной истории. Большинство японских армейских автомобилей было уничтожено во время боевых действий, изрядная их часть навсегда осталась на далеких островах в Тихом океане, и лишь некоторые модели находились какое‑то время в качестве трофеев в странах антигитлеровской коалиции, в том числе и в СССР. Это была техника, захваченная в ходе пограничных конфликтов конца 1930–х годов и изученная затем в НАТИ, а также изрядное количество грузовиков, взятое Красной Армией в ходе разгрома Квантунской армии в августе 1945 года.