Михаил Соколов - АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Век иностранных компаний в Японии оказался недолгим: получив от Запада все необходимое, к 1937 году страна избавилась от иностранной зависимости своего автомобильного производства и переключилась на изготовление машин полностью японской сборки, хотя они и являлись практически копиями заокеанских «фордов», «доджей» и «шевроле».

Новая политика принесла свои результаты: в 1941–1942 годах в Японии было собрано 45 433 грузовых автомобилей и автобусов, а также 1065 легковых машин, из которых половина также поступала в Императорские вооруженные силы.

Японцы, сами почти не изобретая в области автомобилестроения ничего нового, проявили между тем незаурядные способности в улучшении того, что им досталось. Действительно, в конструктивном плане все японские автомобили и их агрегаты в большей или меньшей степени копировали иностранные машины, но японцы настолько искусно переделывали и дорабатывали их, что установить изначальное авторство было просто невозможно. Конструктивно японские армейские машины представляли собой довольно простые классические автомобили, агрегаты которых являлись своеобразным коктейлем из узлов зарубежного происхождения, всевозможными путями оказавшихся в Японии, или доработанных лицензионных копий иностранной техники.

Так в итоге национальная японская гордость восторжествовала, и к началу Второй мировой войны страна получила достаточно современную автомобильную индустрию, свободную от иностранного капитала. Экономические успехи и повышение мощи вооруженных сил привели к новой волне захватнических амбиций. В 1937 году китайская кампания переросла в полномасштабную войну, а затем в 1938–1939 годах Япония испытала силу и стойкость Красной Армии в столкновениях у озера Хасан и на реке Халхин-Гол, что в общем‑то отбило у нее желание открывать второй фронт на Дальнем Востоке. К тому времени Япония уже заключила Антикоминтерновский пакт с Германией, а в сентябре 1940 года присоединилась к германо-итальянскому альянсу, образовав «Ось» Берлин-Рим-Токио.

Подписав 13 апреля 1941 года договор с СССР о 5–летнем нейтралитете, Япония переключилась на подготовку войны на другом конце земного шара. 7 декабря 1941 года она нанесла массированный авиационный удар по американской военно-морской базе Пёрл-Харбор на Гавайских островах, вследствие чего Соединенные Штаты и Великобритания объявили Японии войну, происходившую в основном на Тихоокеанском театре военных действий.

Во время Второй мировой войны Япония оказалась отрезанной от основных видов сырья и топлива. Последнюю партию металлолома для переработки она получила из США за месяц до нападения на Пёрл-Харбор, а затем начался затяжной кризис, который привел к прекращению выпуска ряда военной автотехники, ее максимальному упрощению и к остановке заводов. К 1944 году общий выпуск всех видов автомобилей сократился до 21 743 машин, а до августа 1945 года было собрано еще 6726 автомобилей. Поток японского вооружения к действующим войскам был прерван, и они оказались вынужденными использовать трофейную технику. В апреле 1945 года Советский Союз денонсировал пакт о нейтралитете с Японией, и в августе Красная Армия разгромила Квантунскую группировку в Маньчжурии. 2 сентября 1945 года Япония капитулировала, что стало одновременно и официальным окончанием Второй мировой войны.

Но вернемся к автомобилям. В вооруженных силах довоенной Японии служило достаточно обширное и разношерстное семейство грузовиков собственного изготовления, разработанных в основном для гражданских нужд и не подлежавших военной стандартизации. Это были в основном простые двухосные капотные грузовики малой грузоподъемности и классической конструкции с задними ведущими колесами.

Их главными конструктивными элементами являлись рядные 6–цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели, 4–ступенчатые коробки передач, гидравлический привод колесных тормозов, рессорная подвеска неразрезных мостов и преимущественно цельнометаллические кабины и оперение. По ряду агрегатов некоторые модели частично были унифицированы со стандартизованными армейскими машинами, что удешевляло производство тех и других. На машинах выпуска после 1943 года монтировали упрощенные деревянные кабины, кузова и агрегаты.

Интересно, что в отличие от военной техники всех остальных стран, автомобильные и прочие военные трофеи из Японии были взяты Красной Армией не во время Великой Отечественной войны, а еще до нее – в ходе пограничных вооруженных конфликтов конца 1930–х годов. Вторая волна японской трофейной техники пришлась, как уже было сказано, на август-сентябрь 1945 года, т. е. наступила уже после окончания Великой Отечественной. Однако и те, и другие боевые действия нашей армии впрямую относятся к периоду Второй мировой войны, поэтому обойтись без рассказа об основных японских грузовиках, попадавших в СССР в качестве трофеев, никак нельзя.

Самые первые автотрофеи Красной Армии во Второй мировой войне были японского производства. Один из типовых японских армейских грузовиков, конструктивно являвший собой американский «Шевроле» образца 1937 года с угловатой широкой, так называемой «восточной», кабиной, взятый в ходе вооруженного конфликта в районе р. Халхин-Гол. 1939 год.

Известная и сегодня компания «Исудзу» внесла неоценимый вклад в автомобильную историю Японии, став одним из основоположников японского грузового производства и головным разработчиком большинства грузовых автомобилей и всей стандартизованной гаммы армейских машин. Первоначально ее название являлось только маркой, которую носила продукция компании «Отомоутив Индастри», созданная в 1933 году в результате объединения фирмы «ДАТ» и автомобильного отделения Токийской судостроительной компании. Помимо стандартизованных машин, с 1933 года для японской армии там собирали также простые 2–тонные грузовики «Исудзу ТХ40» классической компоновки с нижнеклапанным 70–сильным бензиновым двигателем и 4–ступенчатой коробкой от стандартизированной серии. С 1939 года эта модель подверглась внешнему обновлению, что выразилось в более современных кабине и оперении. Выпуск «ТХ40» продолжался вплоть до окончания войны, причем последние партии машин снабжались приводом на все колеса и различными военными надстройками.

В 1937 году выпуск автомобилей «Исудзу» перешел к компании «Токио Отомоутив Индастри», образовавшейся в результате объединения с фирмой «Киодо Кокусан Дзидося» – автомобильным отделением группы ТГЭК (Токийская газовая и электрическая компания). Приобретение лицензий на немецкие дизельные двигатели «МАН» и «Дойц» позволило ей оперативно наладить их выпуск в Японии, одновременно создав целое семейство дизельных грузовиков разных классов достаточно высокого технического уровня.