Геннадий Бординских - Бабиновская дорога — путь длиною в 400 лет

Но несмотря на то, что есть и такие «страшные» описания Бабиновской дороги, она была не хуже прочих российских дорог того времени. Скорость езды на санях в центре России тогда составляла 40–45 км в день [71] Дулов А. В. Географическая среда и история России кон. XV — сер. XIX в. — М., 1983. — С. 119–120. , примерно так же зимой проезжали и по Бабиновской дороге. Избрант Идес в декабре-январе 1696-97 гг. затратил на путь 5 дней, то есть он ехал со средней скоростью более 50 км в день. Уже упомянутый выше иностранец проехал от Соликамска до Верхотурья за 6 дней — скорость более 40 км в день. Самое большее тратили 9-10 дней, когда дорога портилась.

Но вот летом скорость движения по дороге падала, как минимум, в полтора раза по сравнению с зимой, но подобное же наблюдалось и на других российских дорогах. Исключение составляла весенняя и осенняя распутица, когда, как пишет С. Бахрушин: «как объяла весна… по последнему зимнему пути, в раскалье, иной раз тащились Верхотурским волоком и 4 недели» [72] Бахрушин С. В. Указ. соч. — С. 106. . Но в XVII веке и даже позже распутица была бичом, наверное, всех российских дорог: «торговати ездить не мочно, грязи и болота великие» [73] Дулов А. В. Указ. соч. — С. 122. , «весенняя распутица давала чувствовать себя очень долго. В самые сильные жары огромные грязи и болота не высыхали» [74] Николаев А. С., Житков С. М. Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России. — СПб., 1900. — С. 86. . Даже лучшие дороги России не давали гарантию благополучного путешествия не только в XVII, но и в XIX веке. Характерно в этом отношении письмо В. Г. Белинского от 1 мая 1846 года, написанное после поездки из Петербурга в Москву по отличному для того времени шоссе: «Вот уже четвертый день, как в Москве, и все еще не могу оправиться от проклятой дороги. Холод, дождь, слякоть, невозможность прилечь, необходимость сидеть — все это порядочно измучило меня» [75] Белинский В. Г. Полное собрание сочинений. М., Т. 12. — С. 274. .

Поскольку Бабиновская дорога была не простой проселочной, а большой ямской дорогой, ширина ее определялась по актам XVII века в три сажени [76] Кудрявцев А. С. Очерки истории дорожного строительства в СССР. — М., 1951. — Ч. 1. — С. 97. . По поддержанию таких дорог в порядке был составлен перечень работ. Все они были обязанностью жителей окрестных селений. Вот, например, грамота от 18 октября 1607 г. князю Вяземскому «…мостить и править новую дорогу от Соликамска до Верхотурья чердынцам, усольцам и кайгородцам, а никак не вятским ямщикам… ямщики нигде мостов не мостят» [77] Акты археографической экспедиции (ААЭ/. — Т. II. - № 80. — С. 172–173. , или другая 1680 г. «…расчистить новую дорогу яйвинскими, ростесскими, косвинскими жителями и вогуличами» [78] Шишонко В. Указ. соч. — Период 4. С. 990–991. .

В течение всего периода функционирования дороги отдельные участки ее трассы меняли направление. В последней трети XVII века сократился почти на 15 верст начальный участок дороги. Вместо пути от Соликамска на Верх-Усолку и далее на Сурмог был проложен иной — от Соликамска дорога пошла к с. Городище, далее к Половодову и Сурмогу [79] Бординских Г. На 15 верст короче // Областная газета (Екатеринбург). — 1996. — 24 июля. . Основные грузы пошли по этому участку, но первоначальный участок окончательно так и не был заброшен. Он нанесен на карту нач. XX века. Неоднократно менялось направление в районе р. Чикман. Об этом сказано, в частности, в описании 1666 года: «… Мы освободились от этого на другой дороге, которую перед нами проложили возчики царской казны, под горой на земле и по руслу ручья Чикман, которую знали и нашли наши возчики» [80] Алексеев М. П. Указ. соч. — С. 153. . Об этом же участке есть сведения в Пермской летописи В. Шишонко: «… крестьянин Петр Бабинов сказкою заявил на Верхотурье на волоку к Соликамской нужно провесть и вычистить вновь проезжую дорогу с речки Молчана до р. Чикмана, по сухим местам, для того, что эта дорога, проезжей дороги будет прямее и лучше, а по иным рекам объезд дальний и от этого бывает проезжим людям нужда большая» [81] Шишонко В. Указ. соч. — Период 4. — С. 990. .

Возможно, были какие-то изменения трассы дороги и непосредственно при въезде в г. Верхотурье. О чем косвенно свидетельствовали археологические исследования 1993 года [82] Оборин В. А., Корчагин П. А. Археологические исследования. — С. 146. . Вероятно, этими спрямлениями объясняется разница в протяженности пути, приводимая различными авторами, — 250 верст [83] Берх В. Путешествие в города Чердынь и Соликамск для изыскания исторических древностей. — СПб., 1821. — С. 206–207. , 263 версты [84] Бахрушин С. В. Указ. соч. — С. 106. , последняя цифра встречается наиболее часто.

Движение по дороге. Бабиновская дорога соединяла Европейскую Россию с Сибирью в то время, когда происходило освоение русскими огромного сибирского субконтинента. Значительные людские массы, безмерные объемы груза проникали на восток через узкое горлышко дороги всего в три сажени шириной. Как написано в статье П. А. Корчагина, Бабиновская дорога сравнима по своей значимости со всемирно известными Великим шелковым путем или с путем из Варяг в Греки [85] Корчагин П. А. Бабиновская дорога: историография и новый этап исследования // Проблемные вопросы истории, культуры, образования, экономики Северного Прикамья. — Березники, 1994. — С. 29–31. .

В первые годы и даже десятилетия сибирские города и уезды нуждались в поставках буквально всего: хлебных запасов, оружия, пороха, свинца, соли, тканей, бумаги и пр. Потребности новых земель можно представить по таможенным книгам г. Мангазеи 1633 и 1635 гг. Тогда уже северный мангазейский ход был закрыт, и для доставки использовали южный мангазейский ход, который шел от Верхотурья по рекам. Перечень ввезенных товаров содержит 117 наименований, среди них такие товары, как воск — 14,5 пуда, пил — 49 штук, сверл — 40 штук, топоров — 635, скоб железных — 3000, судовых скоб — 7500, лыж с подволоками — 11 пар, сетей неводных — 2395 саженей, хмеля — 9 пудов, рубах холщевых — 210, штанов холщевых — 748, котов — 1098, меди зеленой — 14,5 пуда, серы — 13 фунтов и т. д. [86] Белов М. И., Овсянников О. В., Старков В.Ф. Мангазея. Материальная культура русских полярных мореходов и землепроходцев XVI–XVII вв. — М., 1981. — С. 91–92. В других городах перечень или количество могло в чем-то разниться, но некардинально.

Объем перевозимых грузов тоже был немалым. Так, например, в 1596 г., за год до открытия движения по Бабиновской дороге в Сибирь, было приготовлено для отправки: «I. Хлебных запасов с Перми — 2569 четвертей муки ржаной, 431 четверть круп и столько же четвертей толокна; с Вятки — 2397 четвертей муки, по 431 четверти круп и толокна; с Устюга — 1173 четвертей муки и по 213 четвертей круп и толокна; с Соли Вычегодской — 854 четверти муки ржаной и по 108 четвертей круп и толокна, с Выми — 508 четвертей муки, по 72 четверти круп и толокна. Всего 8041 четверть муки ржаной и по 1258 четвертей крупы и толокна, т. е. около 52 785 пудов, считая четверть в 5 пудов.