Владимир Блаватский - Природа и античное общество

Следующий акведук Марция [145] Frontin., de aquis., 7. , сооруженный в 144 г. до н. э., был самым длинным из римских водопроводов. Его длина составляла 61,71 миль (91,33 км). Надземные части достигали 7,775 миль (11,5 км), причем из них 6,935 миль (10,26 км) приходилось на аркады.

Мост через реку Гард (деталь)

Мостовая в воротах Помпей

Вода Марциева водопровода питается большим количеством ключей и отличается очень высоким качеством. Этот акведук действует и в настоящее время. Воду из него можно пить из небольшого фонтана на Капитолийском холме в Риме.

Последующие акведуки II—I вв. до н. э. значительно короче; они были проведены с расстояния не более 15—33 км [146] Frontin., de aquis., 8—12. от города. Однако и эти акведуки доставляли хорошую воду, за исключением построенного императором Августом во 2 г. до н. э. Альсиетского водопровода [147] Вода его, проведенная в окраинный район города за Тибром, отличалась низким качеством. .

Акведук Клавдия [148] Frontin., de aquis., 13-14. , сооруженный в 38—52 гг. н. э., по качеству воды стоит в одном ряду с Марциевым водопроводом. Длина его (46,406 миль), примерно на 20 км меньше Марциева. Однако он превосходит все водопроводы Рима длиной своих величественных аркад, равной 9,567 миль (14,144 км).

Последний из описанных Фронтином акведук Новый Аниен [149] Frontin., de aquis., 15. был построен в 52 г. н. э. Длина его (58,7 миль) только на 4,5 км была меньше Марциева. Длина аркад (6,49 миль) значительно уступает (на 6,5 км) Клавдиеву водопроводу. Но по высоте некоторых аркад, местами достигавших 109 футов (31,6 м), он намного превосходил всех своих предшественников.

Разветвленная система римского водоснабжения далеко выходила за пределы города. Видные издалека длинные ряды величественных аркад акведуков сильно изменяли облик ландшафта.

По данным современной науки [150] И. С. Николаев. О методе проектирования античных акведуков на примере Марциева водопровода. «Исследования по истории архитектуры и градостроительства», вып. 1. М, 1964, стр. 12. , в Рим в III в. н. э. ежедневно поступал 1 млн. м3 воды. Перемещение такой массы воды из окрестностей должно было в некоторой мере сказаться на микроклимате как города, так и его района, откуда искусственно отводились источники.

Помимо того воздействия, которое оказывали на атмосферу Рима многочисленные акведуки, следует принять во внимание, что город был основан в сырой местности, потребовавшей некоторых осушительных работ. В низких частях города, в том числе на главной площади Рима (Forum Romanum), уже в VI в. до н. э. возникла необходимость соорудить дренажный канал для стока в Тибр обильных грунтовых вод. Позднее канал был заменен подземным водостоком в 6 м шириной со стенами, сложенными из камня и кирпича, и перекрытым клинчатым сводом. Это сооружение получило название Cloaca Maxima.

Акведуки сооружались не только в Риме, но и во многих больших городах Римской империи. Так же как и в окрестностях Рима, их в случае необходимости снабжали высокими аркадами.

Ярким примером может служить двухъярусная аркада акведука, сооруженного в начале II в. н. э. в Сеговии [151] «Всеобщая история архитектуры», т. II, кн. 2. М, 1948, ч. 2, табл. 56 и 57, 2. (в Испании). Высота ее достигает 28,5 м, а в длину она простирается на 300 м.

В том же столетии сооружен грандиозный акведук [152] И. С. Николаев. Художественные закономерности в композиции Гардского моста. Сб. «Культура античного мира». М, 1966, стр. 147—158. , доставлявший воду в город Nemausus (ныне Ним, в южной части Франции). Длина водопровода была около 50 км. Недалеко от города водопровод проходил над рекой Гард. Была сооружена трехъярусная аркада около 300 м длиной, высота ее доходит до 48,75 м. Нижний ярус аркад частично служил (и в настоящее время служит) мостом.

Античные города нуждались в доставке продуктов питания, прежде всего в хлебе. В древнейший период для этого служил гужевой транспорт, привозивший все необходимое из ближайших окрестностей. Таким же было снабжение небольших городов, отдаленных от моря и судоходных рек, в течение всей античной эпохи. Крупнейшие центры Греции и Римского государства не могли обойтись только теми продуктами, которыми их снабжала ближайшая округа, и нуждались в больших поставках, доставлявшихся морским транспортом.

В Греции времени полисов сухопутными путями сообщения преимущественно служили простые грунтовые дороги, а в горах обычно были только неширокие тропы, предназначенные для пешеходов н вьючных животных. Конечно, такие пути не могли даже в небольшой степени изменить природный ландшафт.

Несколько большую печать могли иной раз наложить на местность дороги, сооружавшиеся в период эллинизма.

Страбон [153] Strab., XVII, 1, 45 (815). сообщает, что Птолемей Филодельф проложил дорогу для караванов верблюдов через пустыню — от Аполлонополя и Копта у берегов Нила до порта Миос Гормос на Аравийском заливе. Кроме того, был проложен и более южный путь от тех же пунктов на Ниле до гавани Береники на берегу того же залива. На этих дорогах были устроены глубокие колодцы и цистерны для дождевой воды, что значительно облегчало движение караванов.

Сильно изменили ландшафт знаменитые римские дороги, которые довольно густой сетью покрыли обширные пространства империи [154] Ch. Daremberg et Edm. Saglio. Dictionnaire des Antiquites Grecques et Romains. V, s. v. Via, p. 781—817. . Так, римские дороги Галлии и Испании не уступают сети железнодорожных магистралей первой половины XX в., а в Северной Африке намного их превосходят [155] Там же, стр. 783, 790, рис. 7434; стр. 807. . Крупнейшие центры Римской империи нередко были значительными дорожными узлами. Из Рима выходили по различным направлениям шестнадцать дорог [156] Там же, стр. 790, рис. 7433. . Римские дороги всегда отличались большой прочностью, ширина их изменялась в зависимости от их назначения [157] Дж. Луццатто. Указ.соч., стр. 85. . Оживленное движение по римским дорогам вызвало потребность в специальных картах сухопутных путей; одна из них, датируемая II в. н. э., сохранилась (так называемая Табула Пеутингериана).

В некоторых провинциях местами очень хорошо сохранились [158] То же следует сказать и о городских мостовых. Примером может служить сохранившийся подъем с северо-востока на Палатинский холм в Риме. более пли менее значительные участки таких дорог. На дороге, сооруженной в начале II в. н. э. между Антиохией и Халкидой Сирийской (ныне Qinnesrin), сохранился до наших дней неповрежденным участок более 1 км длиной. Ширина этой дороги составляет 6 м [159] Н. Klengel. Указ. соч., стр. 101. . Сооруженная около 100 г. н. э. по приказанию Траяна дорога около Железных ворот на Дунае была вырублена уступом, который тянулся вдоль реки [160] V. Pärvan. Dacia. Bucuresti, 1972, fig. 122. .