Владимир Блаватский - Природа и античное общество

В 36 г. до н. э. для флота Октавиана была устроена надежная гавань (получившая наименование Portus Julius). Вблизи Баий были соединены с Тирренским морем озера Луринское и Авернское [185] Suet. Oct, 16. .

Под руководством Клавдия Друза (отца императора Клавдия) в 13 г. до н. э. был прокопан с очень большим трудом канал между одним из рукавов дельты Рейна и рекою Салою. Это позволило римским кораблям проходить из Рейна через Салу и озеро Флево в море и производить нападения на германцев со стороны морского берега. Канал получил название Fossa Drusiana [186] Suet. Claud, 1; Tac. Ann., II, 8. .

Еще на рубеже I в. до н. э.— I в. н. э. римский порт Остия, расположенный у устья Тибра, не имел сколько-нибудь пригодной гавани вследствие наносов речного ила. Купеческие корабли не могли пристать к берегу и были вынуждены становиться на якорь в открытом море, а затем перегружать свои товары на меньшие гребные суда [187] Strab., V, 3, 5 (231—232). , которые могли подниматься по реке до Рима.

Гавани Остии (схема)

Для устранения этих трудностей император Клавдий в 42 г. н. э., не останавливаясь перед очень большими расходами [188] Dion. Cass., LX, 11. , предпринял работы для сооружения надежного морского порта Рима. Об этом событии историк Светоний [189] Suet., d. Claud, 20. говорит следующее:

«Гавань в Остии Клавдий соорудил, окружив ее справа и слева боковыми дамбами, а у входа, уже в глубоком месте, выстроил мол; чтобы придать ему более устойчивое основание, он предварительно затопил корабль, на котором в свое время был привезен в Рим большой обелиск из Египта; потом, сделав каменные опоры, он построил на них высочайшую башню по образцу Фаросского маяка в Александрии, дабы по его огням корабли направляли свой ход».

Таким образом, построенные императором Клавдием портовые сооружения Остии (два мола и искусственный островок между ними) огородили обширную прибрежную часть моря.

В 46 г. н. э. был проведен канал, соединивший Тибр с морем, минуя крутую излучину в нижнем течении этой реки. Этот канал [190] CIL. XIV, 85. не только облегчил сообщение Рима с гаванью Клавдия, но также, регулируя разливы Тибра, способствовал уменьшению опасности наводнений.

В дальнейшем возникла потребность в новых, не менее обширных работах для расширения Остийского порта. При Траяне [191] W. Smith. Dictionary of Greek and Roman Geography, vol. II. London, 1857, p. 502— 504. (98—117 гг. н. э.) на материке возле гавани Клавдия был выкопан грандиозный шестиугольный водоем [192] A. Neuburger. Die Technik des Altertums. Leipzig, 1919, S. 512—513. , каждая из сторон которого достигала 460 м. Глубина водоема была 6 м, а площадь равнялась 235 000 м2. Сооружение порта потребовало очень больших земляных и строительных работ; было вырыто и удалено около 2 380 000 м3 земли и возведено примерно 543 000 м3 стен.

Ранее проведенный канал, отводивший часть вод Тибра к морю, при Траяне был обновлен и, возможно, расширен, что дало ему наименование Fossa Trajana. Этот канал под наименованием Фьюмичино (Fiumicino) функционирует и в нынешнее время. Обширный водоем, в древности Portus Trajani, теперь стал небольшим озером, название которого Санта-Лючия-ди-Порто.

Плиний Младший [193] Plin., ер., VI, 31, 15—17. сообщает о постройке Траяном порта на Тирренском море в Центумцеллах (ныне Чивитавехио); автор видел, как сооружали грандиозный мол и искусственный островок, для которого был затоплен большой корабль, груженый обломками скал.

Находка римской надписи и современные исследования установили, что по распоряжению Траяна в 101 г. н. э. был прокопан канал вдоль южного берега Дуная — в обход Железных ворот, весьма опасных для плавания судов. Длина канала была 3,5 км, вход и выход из него были защищены сильными укреплениями, не позволявшими противникам воспользоваться удобным путем [194] Jar. Sasel. Trajan's canal at Iron Gate. «Journal Roman Studies», LXIII, 1973, p. 80— 85. .

Один из самых больших римских молов находился в гавани Фапса (Thapsus) в Северной Африке. Этот мол простирается под водой на 870 м [195] R. A. Yorke. Les portes engloutis de Tripolitaine et de Tunise. «Archeologia», Juil-let — Aout, 1967, N 17, p. 24. .

По сообщению Аммиана Марцелина [196] Ammian. Marc, XXIV, 6, 1. , Траян, а позднее Север (вероятно, Септимий) с немалым трудом прокопали большой канал, соединивший Евфрат и Тигр в районе Ктесифона. Наименьшее расстояние между этими реками в районе Ктесифона составляет около 40 км.

Парфяне, называвшие канал Наармальха, закрыли его каменной плотиной, которая была удалена по распоряжению Юлиана Апостата (361— 363 гг. н. э.).

Наконец, следует отметить большие земляные работы, получившие широкое применение в римской фортификации. Валы и рвы укрепляли даже кратковременные римские лагери. Сооружали их и на сухопутных границах римской империи — limes [197] W. Smith. Указ. соч., s. ν. Valium Romanum, стр. 1254—1256. . Валами и рвами римские войска окружали неприятельские укрепления в случаях длительной осады. Ярким примером таких обширных земляных работ, выполненных римскими легионерами, являются двойные валы и рвы, устроенные Цезарем [198] Caes., b. Gall., VII, 72-74. при осаде Алесии [199] J. Carcopino. Histoire Romaine. II. La république romaine de 133 à 44 avant J. С. César. Paris, 1937, p. 787 s., carte 5; M. Arondel, I. Bouillon, J. Rudel. Rome et les débuts du Moyen âge. Bordas, 1961, p. 92 s., fig. 103 a. (в Галлии).

Порт города Стабии (фреска)

Люди активно изменяли ландшафт, проникали в глубь земли на 119 м (шахты Лавриона), сооружали высотные здания в 140 м (Фаросский маяк), строили города, занимавшие площадь в 19 км2 (Сиракузы), в которых концентрировалось до 600 000 человек (Селевкия на Тигре) [200] M. Rostovtzeff. The social and economic history..., II, p. 1140. , даже 1 000 000 жителей (Александрия в Египте) [201] М. Rostovtzeff. The social and economic history.., II, p. 1139; В. Тарн. Эллинистическая цивилизация. Μ, 1949, стр. 172. и более миллиона (Рим) [202] Μ. Rostovtzeff. Rome. New York, Oxford, 1960, p. 250—251. Некоторые ученые считают, что наибольшее число жителей в Риме доходило до 1 500 000 и даже 2 000 000 (Дж. Луццатто. Указ. соч., стр. 93). . Одной из предпосылок развития урбанизма было освоение моря, наиболее успешно обеспечивавшее необходимый обмен, в частности довольно быструю доставку значительных партий хлеба и других товаров в пределах античного мира.

Напомним о большой скорости, которую могли развивать античные корабли, правда, в исключительных случаях. Корабль, отправленный сразу после победы при Эгос-Потамосе (в Дарданеллах), доставил в Спарту известие о ней на третий день [203] Xenoph. Hell., II, 1, 30. . Он прошел расстояние не менее 600 км (т. е. около 340 морск. миль) в течение двух суток [204] Следует также учесть, что Спарта находится на расстоянии около 50 км от берега, а путь в нее из ближайших гаваней на восточном берегу Лакедемона идет через хребет Парнон. . В среднем скорость его была около 7 узлов в час, которую нельзя признать плохой для небольших судов и недавнего времени. В IV в. до н. э. греческие моряки решаются выходить в открытое море [205] м. И. Максимова. Краткий путь через Черное море и время его освоения греческими мореходами. МИА, 33, 1953, стр. 50 и сл. .