Владимир Блаватский - Природа и античное общество

Эти дороги с высокими субструкциями, сооруженными над низменностями, туннели, нередко функционирующие до сего времени [161] Г. Ламер. Римский мир. М, 1914, стр. 29, рис. 33, стр. 32. , большие выемки вдоль склонов гор и смело переброшенные через реки мосты нарушали вид девственной природы.

Ярким примером может служить мост через реку Тахо [162] «Всеобщая история архитектуры», т. II, кн. 2, ч. 2. М, 1948, табл. 57, 1 и 58. (так называемая Альконтара), построенный Гаем Юлием Лацером в 98—106 гг. н. э. Длина проезжей части моста, действующего и ныне, около 200 м, а высота над поверхностью реки — 105 м. Также служит в нынешнее время мост в Сен-Шама через реку Тулубр (в Южной Франции). Единственный пролет этого моста имеет размер около 9 м [163] Там же, стр. 240, табл. 48, 1. .

К более позднему времени относится мост в Кяхта [164] Там же, стр. 240—241. через реку Балям-су в Малой Азии. Длина моста превышает 100 м, у него одна арка, пролет которой равен 34,2 м.

Грандиозным сооружением был мост через Дунай около нынешнего города Турну-Северина, возведенный в 104—105 гг. во время войны императора Траяна с даками. Этот мост был построен римским архитектором и военным инженером Аполлодором Дамасским. Облик Дунайского моста можно восстановить на основании свидетельства Диона Кассия [165] Dion Cass., LXVIII, 13. и рельефов Траяновой колонны [166] Судя по рельефному изображению, над каждым быком вдоль моста были установлены по две треугольные конструкции из деревянных балок. Эти конструкции служили опорами для пят довольно отлогих арок, сколоченных из балок, соединенных поперечными перекладинами. На этих балках и арках покоился настил моста (С. Cichorius. Die Reliefs der Trajansauie, II. Berlin, 1900, Taf. LXXII). , изображающих войны этого императора с даками. Весьма важны для реконструкции моста уцелевшие остатки его быков. Мост [167] D. Tudor. Podurile Romane de la Dunärea de Jos. Bucuresti, 1971, p. 75—132. стоял на двадцати могучих быках высотой 44 1/4 м и толщиной 17,7 м. Длина моста была 1070 м.

По приказанию преемника Траяна Адриана проезжая часть (т. е. все деревянные конструкции) была сломана [168] Dion. Cass., LXVIII, 13. . Быки остались стоять, и развалины их довольно хорошо сохранились до недавнего времени

Преимущественно в прибрежных районах для потребностей судоходства производились работы, вызывавшие изменения ландшафтов.

Во второй половине VII в. или не позднее первых десятилетий VI в. до н. э. коринфяне прокопали канал через перешеек, соединявший прежний полуостров Левкаду с материком [169] Strab., I. 3, 18 (59); X. 2, 7—8 (451—452). Менее ясно свидетельство Фукидида (Thuc., II, 81, 1). .

Примерно в конце VII в. до н. э. коринфянами был устроен волок (диолк) [170] Y. В. Le «diolcos» de Corinthe. Rev. Arch, 1958, Tome I, p. 229 s. , который, пересекая Исфм, соединял Коринфский залив с Сароническим. Косвенное свидетельство об этом сооружении имеется у Фукидида [171] Thuc., III, 15, 1. , а прямое указание — у Страбона [172] Strab., VIII, 6, 22 (380). . Часть диолка была раскопана в 1957 г. [173] Y. B. Op. cit, p. 228 s. Раскопки установили, что диолк был несколько заглубленной дорогой, вымощенной большими каменными плитами; на последних видны колеи катков, служивших для перевозки кораблей.

Остров Ортигия, расположенный около Сиракуз, не позднее VI в. до н. э. был соединен дамбой из булыжника с сицилийским берегом. По словам Страбона [174] Strab., I, 3, 18 (59). , к его времени вместо дамбы был сооружен мост.

По-видимому еще в VI в. до н. э. [175] Α. V. Gerkan. Указ.соч., 1924, стр. 21 f. был построен грандиозный мол на Самосе. Согласно Геродоту [176] Herod., III, 60. , длина этого сооружения равнялась двум стадиям (378 м), а высота — двадцати оргюйям (37,8 м).

В городах Великой Греции (Южной Италии) в Метапонте и Сибарисе [177] T. J. Dunbabin. Указ.соч., стр. 197. были сооружены гавани: в каждой выкопан обширный бассейн, соединенный каналами с морем и рекой. Вода из реки, протекая через бассейн, впадала в море, унося с собой наносный песок, который мог бы засорить устье морского канала.

В 332 г. до н. э. перед Александром Македонским встала задача овладеть городом Тиром, расположенном на небольшом острове в восточной части Средиземного моря, в 800 м от материка. Произвести успешное нападение с моря было невозможно — стены Тира поднимались на 46 м. Поэтому была насыпана дамба в 60 м шириной, соединившая материк с островом. Продвинутые по ней к стенам города две 50-метровые башни на колесах решили судьбу Тира [178] Arrian. Anab, II, 21, 4. . Дамба продолжала существовать и после взятия Тира. С обеих сторон ее постепенно нарастал берег; в настоящее время перешеек между материком и бывшим островом очень широк.

Деятельность человека в периоды эллинизма и Римской империи стала причиной некоторых локальных изменений береговой линии.

Побережье около столицы эллинистического Египта — Александрии не имело удобной естественной гавани. Это вызвало необходимость соорудить дамбу между материком и расположенным недалеко от берега небольшим островом — Фаросом. Дамба была длиной семь стадий (около 1300 м), поэтому она получила наименование Гептастадион [179] Strab., XVII, 1, 6 (792). . По завершении дамбы образовались две достаточно просторные бухты, служившие хорошими гаванями. Западная бухта осталась полуоткрытой, восточная была закрыта, и вход в нее указывал высокий маяк.

В средние века и в последующее время по обе стороны дамбы постепенно нарастала насыпь, в результате чего между островом и материком образовался широкий перешеек.

Маяк [180] Strab., XVII, 1, 6 (791); Plin., N.H, XXXVI, 18. возле острова Фароса был сооружен около 279 г. до н. э. архитектором Состратом из Книда. Квадратное основание его укреплено молами для удержания натиска морских волн. На нем возвышалась большая башня, постепенно суживающаяся кверху. Над ней стоял значительно более узкий, вероятно восьмигранный, ярус сооружения, на котором возвышался, можно думать, круглый в плане фонарь, покрытый конической кровлей; в последнем по ночам горел огонь. Внутри маяка находилась шахта, снабженная лифтом для подъема.

Изображения Фаросского маяка известны главным образом на александрийских монетах [181] Α. Η. Зограф. Античные монеты. Μ.— Л, 1951, стр. 240, табл. XXVII, 7. . Согласно свидетельству Стефана Византийского, маяк имел высоту 306 оргиюей [182] Steph. Byz, s.v. Φάρος. ; эта цифра (около 550 м) явно завышена. Более вероятно, что ученый византиец ошибочно упомянул оргиюи вместо локтей; при таком исправлении получится примерно 140 м. Достойно внимания, что арабский автор Ибн-аль-Сайх, писавший в XI в., определил высоту маяка в 130—140 м. Фаросский маяк простоял более 1600 лет (до 1326 г.). Согласно Страбону [183] Strab., XVII, 1, 25 (804). , при Птолемеях (301—30 гг. дс( н. э.), а по Диодору [184] Diod. Sic., I, 33, 11. , при Птолемее II (283—246 гг. до н. э.) был прокопан судоходный канал, соединявший один из рукавов в дельте Нила с Красным морем и Аравийским заливом около города Арсинои.