А. Оришев - В. Н. Болтинский и становление отечественного тракторостроения

6]. Если брать за основу периодизацию Ю. С. Ценч, в которой выделяются шесть этапов российского тракторостроения, то первый этап датируется 1918 г., когда началась интенсивная подготовка к производству и выпуску тракторов отечественных конструкций на некоторых машиностроительных и паровозостроительных заводах [Ценч Ю. С., 2019, С.184]. Так или иначе, но в 1920-е гг. трактор пришел на смену лошади в сельском хозяйстве, что потребовало создания целой системы новых сельскохозяйственных машин. Возникла острая необходимость разработки теоретических основ и стратегии развития зарождающегося процесса механизации сельскохозяйственного производства в целом. И в этом плане молодому ученому очень повезло: ему довелось трудиться под руководством Василия Прохоровича Горячкина, не только разработавшего теоретические основы расчета и проектирования сельскохозяйственных машин и общую стройную теорию, названную им земледельческой механикой, но и основавшего при Тимирязевской академии машиноиспытательную станцию. Именно здесь проводились испытания тракторов и сельскохозяйственных орудий [Стрелецкий А. М., 2017, с. 89—93; Сыроватка В. И., Горбачев И. В., 2013, с. 31—32].

Многие тимирязевцы помнят о том, как на одно из испытаний, проводившихся на Бутырском хуторе, приехал лично В. И. Ленин. Это не было случайностью, так как советское правительство уделяло много внимания научным исследованиям, проводившимся в академии. На испытаниях вместе с В. И. Лениным присутствовали Н. К. Крупская, М. И. Ульянова, Л. Б. Каменев, М. И. Калинин и прочие важные персоны.

Во время испытаний, когда мотор был выключен и плуг остановился, Владимир Ильич стал расспрашивать, в каких районах возможно применение электропахоты, о производительности машины, ее экономических показателях, делал критические замечания. Студенты окружили вождя мирового пролетариата плотным кольцом, и стали вслушиваться в разговор, стараясь не пропустить ни одного его слова, ни одной реплики. Владимир Ильич очень внимательно выслушал специалистов, осмотрел место испытания и ознакомился с конструкцией электроплуга, затем сказал, что хотел бы побеседовать с профессором Горячкиным. Ему ответили, что тот находится сейчас на машиноиспытательной станции, километрах в трех от Бутырского хутора [Оришев А. Б. Тайны российской аграрной науки, 2016, с. 108].

Один из студентов потом вспоминал, как на машине поехал за профессором, застал его в кабинете во время 10-минутного перерыва между двумя часами лекций и сообщил учителю, что его хочет видеть товарищ Ленин. Василий Прохорович развел руками и с сожалением ответил, что у него сейчас лекция, поэтому он сможет приехать только через час. Когда В. И. Ленину сообщили о причине задержки, Владимир Ильич ответил: «Лекция – это вещь важная, мы подождем», – и сел на раму плуга [Академия имени К. А. Тимирязева. Краткий очерк прошлого и настоящего, 1990, с. 67]. Такая получилась тогда история, ставшая одной из легенд Тимирязевской академии.

В 1928 г. после преобразования машиноиспытательной станции в институт ВИСХОМ (Всесоюзный институт сельскохозяйственного машиностроения) В. Н. Болтинский был зачислен стажером тракторного отдела. В 1929 г. защитил дипломный проект, после чего его назначили руководителем группы испытаний тракторов, затем старшим инженером и заместителем заведующего тракторным отделом ВНИИ сельскохозяйственного машиностроения.

В. Н. Болтинский оправдал свое назначение. Под его руководством было осуществлено испытание более 25 моделей иностранных и советских тракторов с целью получения актуальных сведений о технологических свойствах лучших зарубежных машин и выбора наиболее совершенных конструктивных решений для внедрения их в отечественные модели. Эта работа позволила начинающему ученому накопить богатый опыт методиста-исследователя и получить глубокие знания по конструкции тракторов, оценке их достоинств и недостатков. Результаты исследований нашли отражение в публикациях научно-технических журналов, а рекомендации использовались в практической деятельности конструкторских бюро [Кутьков Г. М., Ерохин М. Н., Дидманидзе О. Н., Алипичев А. Ю., 2019, с. 68].

В. Н. Болтинский в группе испытателей тракторной техники в период становления отечественного тракторостроения. 1926 г.

1930-е гг. в СССР стали временем открытия крупнейших тракторных производств. Запуск тракторных заводов в Сталинграде (1931), Харькове (1932), Челябинске (1933) означал новый этап в развитии советского тракторостроения. Отечественные инженеры отказались от копирования иностранной техники и стали разрабатывать собственные машины, отвечавшие почвенно-климатическим условиям страны и организации аграрного производства. В. Н. Болтинский, в свою очередь, бросил все силы на изучение тракторных дизелей. Развитие советского тракторостроения потребовало создания целой отрасли по производству дизельной топливной аппаратуры. Непосредственное участие в ней ученого позволило снизить расход топлива примерно на 30%, уменьшить издержки на его транспортировку и хранение, повысить противопожарные свойства горюче-смазочных материалов.

Работы В. Н. Болтинского, направленные на повышение эффективности и топливной экономичности тракторных двигателей, приобрели широкую известность, а их автор – репутацию непревзойдённого знатока в этой области. Обратим внимание на тот факт, что ученым были разработаны конкретные предложения по развитию тракторных дизелей, рассмотренные и рекомендованные для реализации в 1941 г. Техническим советом Народного комиссариата земледелия (НКЗ) СССР. Одновременно В. Н. Болтинский был назначен председателем комиссии при Техническом совете НКЗ СССР по разработке мероприятий по экономии горючего.

Другим важным направлением в жизни В. Н. Болтинского стала преподавательская деятельность. В 1929 г. в должности ассистента кафедры «Тракторы» он начал преподавать в Московском механико-электротехническом институте имени М. В. Ломоносова. Заведующим кафедрой, созданной в 1922 г., был профессор Евгений Дмитриевич Львов, основоположник теории трактора, автор конструкций первых отечественных тракторов «Коломенец-1», выпускавшихся в 1923 —1929 гг. Коломенским и Брянским машиностроительными заводами [Долгих В. И., 2015, с. 34—37].

Е. Д. Львов – основоположник науки «Теория трактора»

В 1930 г. серьезные преобразования затронули систему советского высшего образования. В этом году на базе факультета механизации и электрификации Московской сельскохозяйственной академии имени К. А. Тимирязева и факультета электрификации Московского механико-электротехнического института имени М. В. Ломоносова был сформирован Московский институт механизации и электрификации сельского хозяйства (МИМЭСХ) [Выдающиеся ученые МИМЭСХ, 2010, с. 3]. Кафедра «Тракторы» расформированного Ломоносовского института была передана МИМЭСХ. Профессором кафедры «Тракторы и автомобили» МИМЭСХ стал Евгений Дмитриевич Львов – известный ученый, основоположник науки «Теория трактора» и один из участников создания первого отечественного трактора «Коломенец».

Читать дальше