Леонид Спаткай - Военная авиация Беларуси. История, современность, перспективы

Организационно польская авиация состояла из эскадр, количество самолетов в которых зависело от рода авиации: в разведывательной эскадре было 12 самолетов, в бомбардировочной – три, в истребительной – 5—6. Эскадры объединялись в дивизион, командиром которого был начальник авиации армии.

Благодаря поставкам самолетов из Франции, а также помощи Великобритании, США и Германии, которые осуществляли поставку запасных частей, ремкомплектов и различного технического имущества, в составе польской авиации было значительно больше боеготовых самолетов, чем в авиации РККА. Например, в ходе боевых действий на советско-польском Западном фронте в апреле 1920 г. в районе Шатилок, над полем боя одновременно появлялось несколько групп польских самолетов общей численностью до 10 единиц против одиночных самолетов авиации РККА.

Довольно активно использовалась польская авиация и в период оборонительных боев Полесской группы польских войск, отражавшей наступление 16-й армии Западного фронта в марте-мае 1920 г. в ходе Мозырской наступательной операции.

Польские войска, используя естественные преграды – реки Березину, Сведь, Вить и Припять, а также фортификационные сооружения, артиллерию, речные флотилии и бронепоезда, организовали здесь прочную оборону.

Во время этих боев польская авиация выполняла полеты на разведку, бомбометание и пулеметный обстрел частей 16-й армии РККА. Причем, польскими летчиками довольно часто применялось бомбометание противника на поле боя, в отличие от летчиков авиации РККА, которые предпочитали выполнять бомбометание по скоплениям войск в тылу противника, его штабам и обозам.

Например, во время атак 17-й стрелковой дивизии РККА укрепленной позиции польских войск на линии Якимовская – Шулейни – Елань, польские самолеты ежедневно вылетали группами по 3—4 самолета и, снижаясь до 500 м, бомбили атакующих красноармейцев и обстреливали их из пулеметов, что оказывало сильное деморализующее действие.

Особую активность польская авиация проявила в период отхода 29-й и 30-й бригад РККА и их переправы на правый берег р. Березины по мосту у Якимовской. Оценив важность этой переправы для РККА, поляки открыли по ней плотный огонь из тяжелой артиллерии, одновременно в районе переправы появились десять польских самолетов, пять из которых начали бомбометание и пулеметный обстрел отходящих войск РККА, а пять, снизившись до 300 м, начали бомбардировку моста.

22 апреля три польских самолета атаковали две канонерские лодки РККА у д. Отруб на р. Березине. Но сброшенные с них бомбы пролетели мимо целей.

К началу мая 1920 г. в составе польской авиации было семь эскадр, которые имели в своем составе 60 самолетов на фронте и 50 самолетов в резерве.

По состоянию на 19 мая 1920 г. в составе польской авиации было уже девять эскадр. Четыре из них располагались на участке фронта 1-й польской армии: одна на аэродроме в Ореховно, одна в районе Свенцян и две на аэродромах у ж. д. ст. Тарубан.

На участке 4-й польской армии располагались пять 5 эскадр: 14-я разведывательная эскадра в составе восьми самолетов, из которых только четыре были боеготовыми, располагалась в районе ж. д. ст. Жодино; здесь же с 1 мая располагалась и 19-я истребительная эскадра; 12-я и 13-я разведывательные эскадры в составе 21 самолета, из которых боеготовыми были 11, располагалась в Бобруйске; 10-я разведывательная эскадра в составе 7 самолетов, из которых только четыре были боеготовыми, располагалась на Мозырьском участке.

В июне 1920 г. в составе польской авиации было 75 боеготовых самолета и 42 требующих ремонта. А среди летного состава было 54 француза, 17 американцев и три англичанина.

Несмотря на большое количество разведывательных самолетов, результативность польской воздушной разведки была невысокой. Например, самолеты из разведывательной эскадры, располагавшейся на аэродроме около ж. д. ст. Жодино, выполняли довольно частые полеты вдоль линии фронта и над железной дорогой Борисов – Орша, однако при появлении самолетов РККА в бой с ними не вступали, а уходили под большим углом на свой аэродром. Поэтому, несмотря на регулярные полеты разведывательной авиации с Жодинского аэродрома, польским летчикам не удалось обнаружить перегруппировку и сосредоточение войск Красной Армии, готовящихся к Майской наступательной операции.

Тем не менее, с началом Майской наступательной операции РККА, командованием авиации 16-й армии было решено выполнить налет на Жодинский аэродром с целью уничтожения самолетов противника на земле. Воздушной разведкой авиации 16-й армии к этому времени было установлено, что на аэродроме находятся восемь авиационных палаток и восемь самолетов «Д-III» и «Гальберштадт» или «LVG», а рядом – четырехорудийная батарея.

«…в целях подавления неприятельской авиации, находящейся в Жодино», 10-му, 11-му, 12-му и 13-му истребительным (аэродром Славное), 44-му (аэродромы Орша и Толочин) и 38-му (аэродромы Голошевка и Толочин) разведывательным авиационным отрядам Славенской авиационной группы было приказано «… выслать на бомбометание 4 разведывательных и 4 истребительных самолета…». Налет был успешным и все восемь польских самолетов, из которых четыре были неисправными, а также располагавшаяся у аэродрома артиллерийская батарея, были уничтожены.

Можно утверждать, что польская авиация в результате этого налета понесла тяжелые потери, так как за время Майской наступательной операции РККА в воздушных боях было сбито только четыре польских самолета.

Еще в начале 1923 г. по инициативе Ф. Э. Дзержинского в пограничную охрану Среднеазиатского пограничного округа войск ОГПУ было направлено несколько лучших по тому времени самолетов и 40 курсантов-пограничников, отобранных для летного обучения. А вскоре авиация стала использоваться и в других пограничных округах. Но это были подразделения, выделяемые ВВС РККА в оперативное распоряжение погранохраны. Самолеты, а впоследствии и автожиры, осуществляли разведку и оказывали помощь общевойсковым и пограничным частям в борьбе с бандформированиями.

Только совместным приказом РВСР и ГПУ от 18 июля 1923 г. №1580/422, подписанным заместителем председателя РВСР Э. М. Склянским и заместителем председателя ГПУ И. С. Уншлихтом «Главному Управлению Красного Воздушного Флота Республики» было приказано приступить к формированию двух авиационных звеньев войск ГПУ – одного сухопутного и одного морского: