Леонид Спаткай - Военная авиация Беларуси. История, современность, перспективы

© Леонид Владимирович Спаткай, 2021

ISBN 978-5-0055-8671-1

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

С детства меня манило небо и как только научился читать, буквально взахлеб читал об авиации все, что мог найти: книги, статьи в журналах «Юный техник», «Техника – молодежи», «Моделист-конструктор». А моим любимым стихотворением стало «Хлопчык і лётчык» нашего великого песняра Якуба Коласа, которое декламировал даже на выпускном экзамене в средней школе.

Со временем интерес к авиации перерос в изучение ее истории, чему способствовала учеба в Черниговском высшем военном авиационном училище летчиков и последующая служба в Военно-воздушных Силах. Однако, для серьезной работы по изучению истории авиации в годы службы практически не было времени, к тому же в это время очень увлекся геральдикой, да и казалось тогда, что история авиации уже изучена «вдоль и поперек». Но прошло время и оказалось, что это не так – есть в ней немало «белых пятен».

Эта книга – по сути сборник публикаций разных лет, устраняющих «белые пятна» в истории авиации, дислоцировавшейся на территории Беларуси, а также в истории создания и развития авиации Республики Беларусь. Однако публикации эти размещались на интернет-ресурсах, некоторые из которых, как, например, «Историческая правда», уже канули в Лету и публикации стали недоступны. Вот поэтому и решил собрать их все под одной обложкой, издав книгу. Возможно, что со временем она будет дополнена новыми страницами, поэтому никакого послесловия или заключения в книге нет.

Характеризуя состав авиации, бывший начальник авиации Западного фронта Татарченко писал: «…некомплект летчиков в авиаотрядах достигал 50%, некомплект самолетов, самых разношерстных систем и типов, многократно ремонтированных, превышал 35%, причем большинство самолетов были одноместными. Истребители – „ньюпоры“, т. е. наименее пригодные для тех условий. Бензина не было совсем. Летали же на разных суррогатах, на газолине, на „авиаконьяке“ (спиртовая смесь) и прочих комбинациях газолина, спирта, керосина и эфира. На всем фронте насчитывалось 240 пудов этих моторных наркотиков. Касторка имелась в гомеопатических дозах. При таких условиях моторы часто портились и очень часто отказывали в полете…».

Согласно доклада начальника Главного управления воздушного флота, в мае 1920 г. Западный фронт имел 21 авиационный отряд в которых было 106 летчиков и 45 наблюдателей, 84 исправных и 26 неисправных самолетов. Кроме того, в поездах, мастерских и парках было еще 52 исправных и 58 неисправных самолетов. Таким образом, всего было 136 исправных и 84 неисправных самолетов.

Состояния самолетного парка авиации Западного фронта к началу майской операции

Основу авиации Западного фронта составляла боевая авиационная группа, действовавшая с начала 1920 г. в полосе наступления 16-й армии, которая была усилена 4-м истребительным, 6-м и 31-м авиационными отрядами 7-й армии, 2-м и 4-м истребительным и 18-м авиационным отрядами.

При организации базирования авиации Западного фронта был учтен опыт Восточного и Южного фронтов, в результате чего базирование определялось наличием путей сообщения. В своем докладе начальник авиации Западного фронта в целях лучшего налаживания взаимодействия с пехотой указывал:

«Боевой опыт Восточного и Южного фронтов показал, что при стремительном наступлении наших войск обыкновенно авиацию не считали нужным продвигать к фронту одновременно, вместе с прочими родами оружия, вследствие чего авиационные отряды оставались в глубоком тылу наших войск и не могли, естественно, нести боевую службу, что вызывало нарекание на авиацию со стороны общевойскового командования. Для избежания подобного явления на Западном фронте прошу доложить в Революционный Военный Совет фронта о необходимости продвигать авиационные средства одновременно, например с артиллерией, при этом прилагаю примерный расчет потребного для перевозки одного авиационного отряда подвижного состава. Причем прошу распоряжений начальника военных сообщений Западного фронта разослать по подчиненным ему начальникам военных сообщений армий этот расчет с предписанием держать тесную связь с управлением авиации армии, которое будет давать сведения о количестве авиационных отрядов, подлежащих к переброске…».

В апреле 1920 г. авиация 15-й армии располагалась: в Торопце – 45-й (звено на ж. д. ст. Нища) и 46-й (звено на ж. д. ст. Дретунь) авиационные и 11-й воздухоплавательный отряды; в Витебске – 17-й (звено на ж. д. ст. Язвино) авиационный и 26-й (звено на ж. д. ст. Полота) воздухоплавательный отряды. Авиация 16-й армии располагалась: около ж. д. ст. Гусино – 38-й авиационный отряд (звено на ж. д. ст. Бобр); около ж. д. ст. Орша – 44-й авиационный отряд; около ж. д. ст. Салтановка – 32-й авиационный отряд (звено на ж. д. ст. Жлобин).

По состоянию на май 1920 г. авиация Западного фронта дислоцировались в Торопце – 45-й авиационный отряд (небоеспособный); в Невеле – 46-й и 31-й авиационные отряды; в Дретуне – звено 45-го авиационного отряда;

в Витебске – 17-й (без одного звена) и 6-й авиационные отряды; в Островно – звено 17-го авиационного отряда; в Гжатске – 19-й авиационный отряд; в Смоленске – 8-й и 20-й авиационные отряды;

в Орше – 44-й авиационный отряд (без одного звена);

в Голошевке – 38-й авиационный отряд (без одного звена); в Толочине – по звену 44-го и 38-го авиационных отрядов; в Славном – 10-й, 11-й, 12-й и 13-й истребительные отряды;

в Могилеве – 42-й авиационный отряд; в Салтановке – 2-й истребительный авиационный отряд и по звену 4-го и 1-го истребительных и 32-го авиационного отряда,; в Гомеле – 32-й (без одного звена), 1-й (без одного звена) и 18-й (без одного звена) авиационные отряды, 4-й (без одного звена) и 1-й (без одного звена) истребительные отряды; в Речице – по звену 1-го и 18-го авиационных отрядов.

Ньюпор-24бис 44-го авиационного разведывательного отряда на котором летчик И. Попов перелетел к полякам