Леонид Спаткай - Военная авиация Беларуси. История, современность, перспективы

При групповых полетах использовались различные строи. Строй «клин» пользовался преимуществом, причем клином летали не только звено и отряд, но и большие соединения. Подлетая к цели для бомбометания или вступая в бой с противником для обстрела пулеметным огнем, самолеты рассредоточивались и вступали в бой индивидуально.

Основными задачами авиации были:

1. Подавление авиации противника, захват господства в воздухе.

2. Ведение разведки и фоторазведки в интересах сухопутных войск РККА.

3. Деморализация войск противника.

4. Активное содействие пехоте и другим родам войск при наступлении и несение службы связи.

5. Разбрасывание агитационной литературы в расположении противника.

При ведении боевых действий самолеты-разведчики выполняли свою основную задачу по разведке и фотографированию, совмещая ее с бомбометанием и пулеметным обстрелом противника, бомбардировщики типа «Илья Муромец» выполняли бомбометание и фотографирование, истребители в большинстве случаев использовались для разведки и действий по наземным целям, а также выполняли полеты на сопровождение разведчиков и бомбардировщиков и на патрулирование.

В ходе Мозырьской операции авиация РККА действовала в полосе наступлений дивизий 16-й армии: 17-й стрелковой, а впоследствии и 10-й стрелковой – 18-й и 32-й авиационные отряды, 57-й стрелковой – 1-й авиационный отряд. 1-й и 2-й истребительные отряды оставались в подчинении начальника воздушных сил 16-й армии и прикрывали от налетов польской авиации район Жлобин – Шатилки – Горваль. Аэродромы авиации 16-й армии находились: 32-го авиационного отряда – в районе Жлобина, 18-го авиационного отряда – в Речице, 1-го авиационного отряда – в Гомеле (со второй половины мая – в Новозыбкове), 1-го и 2-го истребительных отрядов – в районе ж. д. ст. Салтановка. Таким образом, аэродромы находились в 40—90 км от линии фронта.

В период проведения Мозырской операции авиация РККА выполняла полеты на разведку, совмещаемую с бомбометанием, и патрулирование. Воздушная разведка велась в районе Мормаль – Паричи – Евтушкевичи – Горваль – Калинковичи, где с марта по май 1920 г. велись бои за Якимовскую, Шатилки и Страковичи, а также за переправы на р. Березине. Однако, задания, получаемые летчиками от войсковых штабов, в большинстве случаев имели общий характер: маршрут или район действий, «освещение» которого требовалось. Естественно, что такая общая постановка задач авиации, а также, вследствие недостаточного количества самолетов, редкие и нерегулярные вылеты, были причиной, что летчики передавали в войсковые штабы крайне скудные или малозначительные сведения. Кроме того, летчики и летчики-наблюдатели сами корректировали свои задания и самостоятельно определяли объект разведки. В итоге воздушная разведка не давала командованию объективных сведений о положении противника.

После отхода войск РККА за р. Днепр, авиация выполняла полеты, в основном, в район Речицы. Например, из 66 разведывательных полетов с 10 марта по 20 мая 1920 г. 50% полетов выполнялось в район Речицы. При этом в большинстве разведывательных полетов выполнялось бомбометанием. За этот период было сброшено 506 кг бомб. Вес бомб, бравшихся в полет, был от 4 до 88 кг, обычно – 4—8 кг, т.е. 1—2 десятифунтовые авиабомбы. Объектами бомбометания были скопления войск в тылу противника, его штабы и обозы.

Фотографирование при выполнении авиационной разведки использовалось крайне редко. Из этого количества разведывательных полетов лишь в пяти было фотографирование, причем, в трех полетах велась фотосъемка переправ через р. Березину при подготовке ее форсирования и два – в тылу у противника.

В большинстве случаев разведка выполнялась одиночными разведывательными самолетами. Единичными были случаи сопровождения разведчика истребителями. Высота разведывательных полетов была от 1000 до 3000 м, как правило не более 1800 м, продолжительность – от одного до трех часов.

Патрулирование осуществлялось на подступах к Жлобину 1-м и 2-м истребительными отрядами, в составе которых было восемь действующих самолетов. Патрулирование выполнялось в основном на высоте 2 500 м, средняя продолжительность полета была 1 час 15 мин. Как правило, в воздухе находилось одновременно два самолета.

Кроме патрулирования, истребители разбрасывали над позициями противника агитационные листовки, которых в один полет бралось около 1000 шт., т.е. до 8 кг.

В апреле 1920 г. в составе 16-й армии было семь истребительных и пять разведывательных отрядов. Из них на мозырском направлении, как наиболее важном по сравнению с другими участками фронта, действовали три истребительных (1-й, 2-й и 4-й) и два разведывательных (в апреле – 18-й и 32-й, в мае – 18-й и 1-й) авиационных отряда. Этими отрядами с 10 марта по 20 мая 1920 г. было выполнено 60 разведывательных полетов и 36 полетов на воздушное патрулирование.

Ведомость боевых полетов авиации 16-й армии 10 марта – 20 мая 1920 г. в ходе Мозырьской операции

Ведомость боевых полетов авиации 16-й армии 10 марта – 20 мая 1920 г. в ходе Мозырьской операции (продолжение)

Из опыта применения авиации в Мозырской операции командованием РККА было сделано два важных вывода: авиации необходимо самое тесное взаимодействие с наземными войсками на поле боя; групповые боевые вылеты имеют преимущество перед вылетами одиночных самолетов.

Славенская авиационная группа, которая входила в состав 16-й армии, состояла из 4-го авиационного дивизиона в составе 10-го, 11-го, 12-го и 13-го истребительных отрядов, переброшенного из Петрограда в апреле 1920 г., а также из 38-го и 44-го разведывательных авиационных отрядов. В мае эта группа была усилена 4-м отрядом 1-го авиационного дивизиона. Таким образом, это была самая большая авиационная группа за период войны с Польшей. Руководство этой группой осуществлял начальник воздушных сил 16-й армии.