Олег Дерябин - Понтонно-мостовой парк ПМП и его наследники

А парк выжил, выжил вместе с армией, с пехотой и танкистами и всеми передрягами девяностых, расформированиями и переформированиями и, несмотря на то, что после него появились новые парки он до сих пор в строю.

А начиналось все после войны, когда уже были приняты на вооружение понтонные парки ТПП и ЛПП, в которых была уменьшена трудоемкость работ по оборудованию переправ из-за блочной конструкции понтонов и верхнего строения, а так же уменьшения времени на разгрузку и погрузку понтонов, по сравнению с парками периода Великой Отечественной войны. Но, несмотря на это жизнь ТПП и ЛПП в Советской Армии продлилась одно десятилетие, не считая времени нахождения на хранении и на вооружении других стран. На пятки им, уже наступал совершенно новый понтонно-мостовой парк ПМП, парк целой эпохи, к проектированию которого в 1947 году приступил научный сотрудник 15-го Центрального научно-исследовательского испытательного института инженерных войск Юрий Николаевич Глазунов.

Надо отметить, что мостами-лентами в этот период занималось несколько конструкторских коллективов и каждый боролся и отстаивал свой проект. Парк должен был объединить все существующие парки и стать единым в сухопутных войсках.

К концу 1952 году были готовы опытные образцы звеньев ПМП длиной 4 метра на базе ЗиС-151, которые во время испытаний получили отрицательный результат из-за разрушения проезжей части. После этого в течении нескольких лет проводилась работа по улучшению конструкции звена в результате которой его длина была увеличена до 6.75 метров под новый понтонный автомобиль на базе ЯАЗ-214 выпускавшийся с 1956 года, ну а к моменту принятия на вооружения парка, он твердо «закрепился» на КрАЗах, куда с 1960 года было перенесено производство автомобилей. Складное звено на КрАЗе стало визитной карточкой понтонных частей. За создание парка Ленинской премией были удостоены главный конструктор понтонного парка полковник Глазунов Ю. Н., конструкторы 15 ЦНИИИ ИВ Михайлов М. М. и Асев В. И., и конструкторы Навашинского завода Фадеев А. А., Дычко И. А. и Котов А. А.

Понтонно-мостовой парк ПМП (пр.65) был принят на вооружение в 1960 году и производился на Навашинском, Угличеком, Сретенском и Красноярском судостроительных заводах. В первую очередь парки поступали на вооружение понтонно-мостовых полков ГСВГ. Производство парка было налажено в ЧССР (PMS) на понтонных автомобилях Татра 138, Татра 813 и Татра 815. С несущественными изменениями парк производится в КНР (Type 79A) на понтонных автомобилях Tiema XC2200.

Понтонный парк ПМП и поныне стоит на вооружении: Албании, Анголы, Афганистана, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Греции, Египта, Индии, Ирана, Ирака, Кампучии, Китая, Кубы, Монголии, Финляндии, ОАЕ, Югославии, а так в республиках бывшего Советского Союза.

Намучавшись со своими надувными мостами, американцы недолго думая скопировали звенья парка ПМП и в 1972 году подготовили документацию к его производству. На вооружении армии США первый парк поступил в 1976 году. Парки на надувных лодках начали свою историю в 1940 году и продолжили свое развитие в послевоенное время в парках М4А2 на 18-ти тонных надувных лодках и М4Т6 на 24-х тонных лодках. Отказались от них только в новом тысячелетии, когда были полностью заменены парком SRB (Standart Ribbon Bridge). Ну а дальше по миру пошли гулять аналоги ПМП, которые начали выпускать американцы для продажи. После американцев, подключились немцы, выпуская по лицензии американский парк SRB (Standart Ribbon Bridge) – копию советского, под названием FSB, а потом у них все перемешалось. Американцы модернизировали парк с целью увеличения грузоподъемности и скорости течения, и в 2001 году приняли на вооружение парк IRB (Improved Ribbon Bridge), который немцы начали выпускали у себя для американцев, а для себя назвали его FSB-1.

Опыт эксплуатации ПМП потребовал его модернизации, в ходе которой в комплект парка ПМП-М были включены гидродинамические щиты, позволившие наводить мосты на реках с течением до 3 м/с, изменена конструкция берегового звена и выстилки. Дополнительно в табель парка включены 4 буксирно-моторных катера, средства разведки водных преград, регулирования движения, такелажное оборудование и средства для оборудования переправ зимой. Одновременно с ПМП-М был налажен выпуск специального понтонного парка ППС-84, основу которого так же составляли четырехпонтонные звенья. В 1992 году на вооружение был принят общевойсковой понтонный парк ПП-91 созданный на базе специального понтонного парка ППС-84.

Понтонно-мостовой парк ПМП предназначен для оборудования мостовых и паромных переправ. Из материальной части парка собирают мосты грузоподъемностью 60 т и 20 т и паромы от 20 до 170 т. Согласно руководству 1965 года основными перевозными паромами являлись 40, 60, 80, 110 и 150 тонные. Руководством 1981 года основными паромами были определены паромы 60-т паром понтонного отделения и взводный 170-т паром, в их число также входят 40, 80 и 130 тонные паромы. Грузоподъемность паромов определяется из расчета грузоподъемности речного звена 20 т и берегового – 10 т.

В отличие от прежних парков на отдельных плавучих опорах, в ПМП паромно-мостовые конструкции выполнены в виде плавучих лент и складных четырехпонтонных звеньев составляющих готовый участок моста или парома перевозимого на одном понтонном автомобиле и обслуживаемого расчетом из двух понтонеров, не считая водителя понтонного автомобиля. В парке отсутствуют пристани, которые заменяют береговые звенья и аппарели на речных звеньях. В качестве проезжей части используется палуба понтонов.

Характеристика мостов из комплекта парка ПМП

60-т мост:

– предельная длина моста – 227 м;

– ширина проезжей части – 6.53 м;

– расчет понтонеров – 102 чел.;

– расчет водителей – 34 чел.;

– время на наводку – 30 мин.

20-т мост:

– предельная длина моста – 382 м;

– ширина проезжей части – 3.29 м;

– расчет понтонеров – 102 чел.;

– расчет водителей – 34 чел.;

– время на наводку – 50 мин.

Характеристика паромов из комплекта парка ПМП

40-т паром:

– количество паромов из парка – 16 шт.;

– количество речных звеньев – 2 шт.;

– длина парома – 13.50 м;

– время сборки парома – 8 мин.

60-т паром:

– количество паромов из парка – 10 шт.;

– количество речных звеньев – 3 шт.;

– длина парома – 29.25 м;

– время сборки парома – 10 мин.

80-т паром:

– количество паромов из парка – 8 шт.;

– количество речных звеньев – 4 шт.;

– длина парома – 27.00 м;

– время сборки парома – 12 мин.

110-т паром:

– количество паромов из парка – 4 шт.;

– количество речных звеньев – 5 шт.;