Карл Барц - Свастика в небе. Борьба и поражение германских военно-воздушных сил. 1939–1945 гг.

Под командованием майора Петерсена [274] Эдгар Петерсен командовал I./KG40, которая действовала с аэродрома Бордо-Мериньяк в 1940–1942 гг. последняя группа атаковала конвои, шедшие через Атлантику в Англию, и взаимодействовала с подводными лодками. Первоначально такие атаки выполнялись с малых высот, и до лета 1941 года эти четырехмоторные машины, несмотря на свою кажущуюся медлительность, были очень успешны, потопив суда тоннажем около 750 тысяч брт и огромное число ценных грузов.

Однако вскоре оборонительное вооружение конвоев стало более сильным, а его огонь более точным. Зенитный заградительный огонь, который они теперь могли вести, был настолько интенсивным, что малоскоростные FW-200 больше не рисковали снижаться и должны были проводить бомбометание с больших высот, в результате чего точность сильно снизилась, и большинство бомб падали в море, не причиняя вреда. Стало ясно, что медлительный FW-200 не очень подходит для этой работы, особенно когда конвои теперь нередко несли истребители, которые могли взлетать с катапульт, чтобы встретить вражеские самолеты. Поэтому FW-200 постепенно стали использоваться исключительно как самолеты-разведчики, следуя тенью за конвоем и вызывая для его атаки подводные лодки. Таким образом, подводные лодки получили возможность концентрироваться для атаки и добивались теперь значительных успехов. Но в полной мере они показали свою мощь 9 ноября 1941 года, когда напали на конвой из 23 судов и потопили не менее 19 из них.

Но это плодотворное сотрудничество между FW-200 и подводными лодками было слишком хорошим, чтобы продолжаться долго, и, когда над Атлантикой появились британские самолеты, оснащенные радарами, подводные лодки начали нести тяжелые потери. Тогда в 40-й эскадре была сформирована специальная группа, оснащенная дальними истребителями Ju-88C, чтобы сбивать эти британские истребители подводных лодок. Над широким пространством Атлантики, вдали от земли и от любой помощи, между британскими и немецкими самолетами начались настоящие дуэли. То один, то другой самолет, горя, падал в воду, оставляя позади себя длинный шлейф черного дыма, — британский или немецкий, в зависимости от того, на чьей стороне была фортуна.

Это были сражения личного умения и смелости, и их вели в соответствии со старыми рыцарскими традициями, которые начали игнорироваться в других местах — человек, беспомощно висящий на парашюте или скрючившийся в своей надувной резиновой шлюпке, мог не опасаться дальнейших атак, — и это условие соблюдалось обеими сторонами. Сначала это было отчаянное сражение без особого преимущества для любой стороны. Например, 5-я группа 40-й эскадры заявила о 150 победах, но ее собственные потери за тот же самый период были более или менее того же порядка.

Но летом 1942 года баланс изменился не в пользу Ju-88. Теперь над Атлантикой во все больших количествах появлялись «Москито», и по отношению к этим быстрым и маневренным самолетам более медленные и неуклюжие немецкие самолеты оказались в очень невыгодном положении. Конечно, для Германии очевидным ответом было самой начать производить более скоростные и лучшие самолеты, но только их не было в наличии. Такие самолеты все еще находились на чертежных досках или были лишь в виде прототипов, став жертвами конкуренции и интриг в верхних эшелонах немецкого руководства.

Но что-то все же надо было делать, и единственным решением, которое смогли придумать власти, стало оснащение 40-й эскадры смертоносными Не-177 — «летающими зажигалками», которые приносили смерть экипажам быстрее, чем враг.

Периоду немецких успехов над Атлантикой пришел конец. В день высадки союзников во Франции 40-я эскадра поднялась в воздух в отчаянной попытке задержать этот поток, но лишь была практически полностью уничтожена.

Если точностью нельзя было пожертвовать, то бомбежки кораблей следовало выполнять с малых высот, по возможности с пикирования, и это было еще более справедливо для самолетов-торпедоносцев. В течение нескольких секунд атакующие самолеты должны были лететь сквозь зенитный огонь потрясающей плотности, который обычно оказывался фатальным, так что в итоге потери были чрезвычайно высокими. Существовал какой-нибудь способ успешных атак кораблей без того, чтобы преодолевать эту смертельную завесу огня?

Да, существовал. Весной 1943 года в Германии были созданы два типа оружия, которые сделали ненужным, чтобы атакующие самолеты пролетали сквозь мощный зенитный огонь. Они оба были летающими бомбами с дистанционным управлением. Одной из них была 1400FX [275] Поскольку она была создана на основе обычной бронебойной бомбы PC-1400F, ее полное обозначение было PC-1400FX. , разработанная профессором Крамером специально для атак кораблей. Эта бомба весила 1400 килограммов, что следовало из ее обозначения. Масса ее боевой части составляла 270 килограммов. Она имела крылья и управляемое хвостовое оперение. Сброшенная с безопасной высоты и дистанции, она могла при помощи радиосигналов наводиться на цель оператором, находившимся вне досягаемости зенитного огня. Процесс наведения был облегчен ярким светом, испускаемым из ее хвостовой части. Эта светящаяся точка должна была удерживаться точно в перекрестии бомбового прицела оператора. Если бомба отклонялась от своего курса, направление ее полета могло быть легко исправлено [276] PC-1400FX практически падала по баллистической кривой, а не летела, поэтому ее траекторией можно было управлять в строго определенных пределах. Оператор мог скорректировать ее в пределах ± 400 м по курсу и в пределах ± 200 м в поперечном направлении. При этом бомба должна была сбрасываться с высот не менее 6 тысяч м. . Даже когда атакующий самолет должен был пролетать над целью, он мог сделать это на такой высоте, где ему не угрожал зенитный огонь. Бомба была бронебойной, и, как показали исчерпывающие испытания, она подходила для использования против движущихся целей.

Она была более точной, чем любая торпеда, и — что очень важно для находившейся в блокаде Германии! — гораздо более дешевой, не требовавшей большого количества меди и других дефицитных материалов, которые применялись при изготовлении торпед.

Вторым очень эффективным оружием этого типа стала бомба Hs-293, созданная профессором Вагнером и выпускавшаяся на заводах фирмы «Хеншель». Эта бомба также имела крылья и управляемое хвостовое оперение и, кроме того, ракетный двигатель. Она весила всего 900 килограммов, но несла боеголовку 500 килограммов и летела к своей цели на скорости приблизительно 600 километров в час. Эта летающая бомба была предназначена для использования в основном против транспортных судов и легко бронированных военных кораблей.