Владимир Грызун - Как Виктор Суворов сочинял историю
- Название:Как Виктор Суворов сочинял историю
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:ОЛМА-ПРЕСС
- Год:2004
- Город:Москва
- ISBN:5-224-04373-5
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Владимир Грызун - Как Виктор Суворов сочинял историю краткое содержание
Книга представляет собой научно-популярное сочинение с элементами сатиры на псевдоисторические концепции начала Великой Отечественной войны и задумывалась как опровержение идей В. Суворова, но в ходе работы авторы пришли к убеждению, что без освещения реальной картины хода событий тех лет выполнить задачу невозможно. Поэтому особенностью издания является то, что серьезные исторические проблемы излагаются в доступной широкому читателю, не чуждой юмора форме.
Прокомментированы все известные на данный момент издания этого скандального автора, посвященные началу Великой Отечественной войны: «Ледокол», «День „М“», «Последняя республика», «Самоубийство», «Очищение».
Кроме того, данный труд отличается глубиной проработки материала.
Авторы не ограничиваются критикой общих положений Суворова-Резуна, в книге выдвигаются контраргументы к каждому из приводимых Суворовым доводов, обнажающие всю нищету его доказательной базы.
С этой целью в книге имеются специальные подглавы, где в юмористической форме наглядно отображается применяемый Суворовым механизм введения читателя в заблуждение.
Как Виктор Суворов сочинял историю - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
217
Гот Г. Танковые операции. Смоленск, 1999. С. 21.
218
Специально немца взял. А мог бы и Лиддел Гарта, и Буше, не говоря уж о наших, коим имя — легион…
219
Смотри последнюю страницу обложки «Ледокола» 1992 года издания. Кстати, воспоминания Г. Гота о 1941 годе — из числа наиболее беспристрастных. Его книга напоминает скорее научную монографию, хотя автор пишет, в основном, о действиях третьей танковой группы, которой он в сорок первом (до 8 октября) командовал. А вот книжица Суворова, наоборот, по стилю больше похожа на мемуары, причем не самого высокого пошиба, поскольку автор все время скатывается на собственные переживания, мягко сказано, не очень полезные для науки.
220
Алексеенко В. И. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны //АиК. 2000. № 2. С. 5.
221
Там же.
222
Шумихин В.С. Советская военная авиация. М., 1986. С. 213.
223
Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 245.
224
Там же.
225
Там же. С. 18, 245.
226
Кондратьев В. Огневержец, вспыльчивый, злюка // КР. 1991. № 6. С. 6. Между прочим у англичан к январю 1941 года подоспел «Мерлин-45», развивавший уже 1440 л. с, к концу 1941 года появился «Мерлин-61» мощностью 1587 л.с. (см. Кондратьев В. Неожиданный «Спитфайр» // КР. 1991. № 8. С. 9–10). А наши практически до конца войны ставили на свои самолеты М-105 в нескольких различных модификациях, мощность которого не превышала 1180 л.с. (Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 510).
227
Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 245.
228
Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 9.
229
Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 245. По данным В. Каткова и А. Фирсова DB-601A, ставившийся на первых «эмилях», весил аж 680 кг, что представляется очень странным (см. Катков В., Фирсов А. «Мессершмитт Bf-109». С. 9).
230
Арлазоров М.С. Артем Микоян. М.: Молодая гвардия, 1978. С. 55–56.
231
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 14.
232
Там же. С. 63.
233
АиК. 2000. № 4.
234
Степанец А. Т. Истребители «Як» периода Великой Отечественной войны. Справочник. М., 1992. С. 21.
235
Степанец А.Т. Истребители «Як» периода Великой Отечественной войны. Справочник. М., 1992. С. 21.
236
Шумихин В.С. Советская военная авиация. С. 214.
237
Там же.
238
Соколов Б.В. Истребленные маршалы. Смоленск 2000, С. 256–257.
239
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 44.
240
Кроме Ил-2, бронестекла имевшего.
241
Шумихин В.С. Советская военная авиация. С. 240.
242
Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 36.
243
Там же. С. 37.
244
Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 38.
245
Там же. С. 80.
246
Данные по всем самолетам см.: Шавров В. Б. История конструкций… до 1938 года. С. 715.
247
Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 510.
248
Там же. С. 512
249
Там же С. 515
250
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 238.
251
Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 247.
252
Пстыго И.И. На боевом курсе. М., 1989. С. 49.
253
То есть с запозданием реагировал на движения ручкой, был менее чуток к командам пилота.
254
Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 21.
255
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 203.
256
Правда, это сказано о Bf-109E, более старой модификации «Мессера», использовавшейся к началу «Барбароссы» большей частью уже не в первой линии или как истребитель-бомбардировщик. Покрышкин А. И. «Небо войны». Повесть фронтовых лет. Новосибирск, 1988. С. 16.
257
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 216.
258
Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 227.
259
Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 80.
260
Шавров В.Б. История конструкций… до 1938 года. С. 530.
261
Кроме пушечных модификаций И-16 тип 24 и 28. Пушки ШВАК располагались в консолях крыла.
262
Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 80.
263
Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 204.
264
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 17.
265
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 112.
266
Еремин Б.Н. К вылету готовы. Саратов, 1987. С. 17.
267
Захаров Г.Н. Повесть об истребителях. М., 1977. С. 48.
268
Новикова. А. В небе Ленинграда. М., 1970. С. 71–72.
269
До того момента, когда летчики, осознав дефицит новых самолетов, не поняли, что, повредив тараном свою машину, они имели все шансы на долгое время остаться «безлошадными».
270
Все данные см.: Шавров В.Б. История конструкций… до 1938 года. С. 715.
271
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 115.
272
Шумихин В.С. Советская военная авиация. С. 237.
273
Ворожейкин А.В. Солдаты неба: Рассказы о летчиках-истребителях. М., 1986. С. 97.
274
Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 15.
275
Шахурин А.И. Крылья Победы. М., 1990. С. 128.
276
«Вместе с рождением новых самолетов появился плазово-шаблонный метод. Самолет расчерчивали на плазах — больших фанерных листах. На них в натуральную величину наносились все части самолета, вся его „начинка“. С плазов снимались так называемые шаблоны, а по шаблонам изготовляли оснастку. Нужно, например, сделать крыло, которое имеет различную крутизну, разные выгибы и т. д. По шаблону делается оснастка приспособления, а потом уже и сами детали, необходимые для сборки крыла». Шахурин А.И. Крылья Победы. С. 111.
277
Арлазоров М.С. Фронт идет через КБ. М., 1987. С. 97.
278
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 17.
279
Там же. С. 60.
280
При рулежке — движении по земле, к примеру, при выезде на полосу, из-за неудачной конструкции шасси самолет «капотировал» — от какого-нибудь толчка, например, выбоины, его нос перевешивал, и он тыкался в землю капотом двигателя (отсюда название).
281
Степанец А. Т. Истребители «Як» периода Великой Отечественной войны. С. 19. Впрочем, оказалось, что во многих случаях выбивание масла из двигателя и других агрегатов винто-моторной группы происходило не вследствие конструкторских недоработок, и производственных дефектов, а по причине неправильной эксплуатации. Механики предпочитали мириться с подтекающим маслом или, в крайнем случае, прикручивали на самолет самодельные щитки, отбивавшие летящее масло от фонаря кабины. А надо было прочитать руководство по эксплуатации самолета и поменять кое-где прокладки, или удалить течи регулировкой муфт и соединений. См: Алексеенко В., Никольский М. «Истребители Лавочкина в Великой Отечественной войне» // АиК. 2000. № 5/6. С. 23.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
