Владимир Грызун - Как Виктор Суворов сочинял историю

Алексеенко В.И. Советские ВВС… № 3. С. 1.

Там же. С. 3.

Медведь А.Н. «Юнкерc Ю-87» Штука. М., 1994. С. 87.

Алексеенко В.И. Советские ВВС… № 3. С. 3.

Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 216.

Прозвище И-16, оставшееся с войны в Испании. См.: Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 21.

Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 12.

Соколов Б.В. Михаил Тухачевский: жизнь и смерть «Красного маршала». Смоленск, 1999. С. 303.

Которые, кстати, обычно сильно преувеличиваются.

Господство противника в воздухе всегда крайне чревато для танковых соединений, к какой армии они не относились бы — в конце войны это пришлось понять на собственной шкуре и немцам «Из-за столь сильного промедления (фюрер колебался — В. Грызун ) две танковые дивизии не смогли быть переброшены в ночь с 6 на 7 июля к созданному англо-американскими войсками плацдарму, а днем их подвергли таким мощным бомбовым ударам, что еще до соприкосновения с противником наши части понесли огромные потери в живой силе и технике». Цит. По: Шпеер А. Воспоминания. Смоленск, 1998. С. 485.

Все сноски на «День „М“» даются прямо в тексте. Сноски на издание: Суворов В. День «М». Чебоксары: Изд-во «Iнлес», 1994. 272 с. — в круглых скобках; Суворов В. Ледокол; День «М». М.: ТКО «ACT», 1994. 576 с. — в квадратных скобках (В данной публикации на scepsis.ru квадратные скобки были заменены на треугольные — <���№ стр.> — Ред. ). В главах, посвященных «Ледоколу», «Дню „М“», «Последней республике», «Самоубийству» и «Очищению», сноски на соответствующие части суворовских книг не предваряются их заглавиями. В иных случаях это оговаривается.

Представляю. «Много» — это тысяча. Или тридцать. Или три. «Много» — это сколько угодно. Извините, а вы не могли бы сказать поконкретней, и мерить письма не в кубометрах, а в штуках, как обычно делают нормальные люди?

См. Липатов П.Б. Униформа Красной Армии. Форма одежды, знаки различия, обмундирование, снаряжение, награды и знаки советских воинов (1936–1945 гг.) М.: ООО «Восточный горизонт», 2001. С. 12.

Попадать впросак таким манером Виктору не в новинку — точно так же, как и с сапогами, Суворова занесло в пассаже про рельсы, правда, в том случае его догадки опровергаются просто элементарными жизненными наблюдениями. В своем предыдущем опусе Суворов пишет:

«Начальник отдела заграждений и минирования инженерного управления РККА Старинов описывает пограничную станцию Брест 21 июня 1941 года: „Солнце освещало горы угля возле железнодорожных путей, штабеля новеньких рельсов. Рельсы блестели. Все дышало спокойствием“ (Мины ждут своего часа. С. 190). Каждый знает, что рельсы очень быстро покрываются легким налетим ржавчины. Значит, речь идет о рельсах, только что, прямо накануне войны, доставленных на границу. Зачем?» (Ледокол, с. 82).

Но простейшая сообразительность помешала нашему «эксперту» проявить по отношению к источнику информации хоть немного здорового недоверия: скажите, прокат из станка выходит сразу уже Полированный? Конечно, нет! А почему же новенькие рельсы обязаны блестеть? Кроме того, их не прямо же в Бресте прокатили, какое-то время их туда везли. А ведь « каждый знает, что рельсы очень быстро покрываются легким налетом ржавчины! » Конечно, но и блеск-то рельсы приобретают только побывав под колесами поездов, иначе блеск быстро исчезает!Значит, Старинов ошибается: или рельсы были новые (не бывшие в употреблении) тогда они не могли блестеть, или они блестели, но, в таком случае, их совсем недавно сняли где-то неподалеку (а то потеряли бы они блеск при перевозке и хранении).

Называвшийся также АНТ-42 и Пе-8 — после гибели в 1942 году В.М. Петлякова. Кстати, под последним названием Пе-8 прошел всю войну, оно широко известно, но именно его Суворов, для того чтобы создать у читателя ощущение соприкосновения с великой тайной, не употребляет.

АЦН — агрегат центрального наддува. Тот самый «секретный пятый двигатель».

Дублер — второй опытный экземпляр самолета, полностью соответствующий первому.

Шавров В. Б. История конструкций… 1938–1950. C. 503.

Черчилль У. Вторая мировая война. Т.3. Гл. 2.

Читая про Польское Сопротивление, с удивлением обнаружил, что в оккупированную немцами Польшу регулярно летали (и возвращались назад) английские самолеты самых разных типов, осуществляя перевозки между тамошними партизанами и Англией. И до кучи: в 1943–1944 годах немецкие четырехмоторные разведчики, взлетая в Бресте (Нормандия), проводили разведку Восточного побережья США, пролетая в том числе и над Нью-Йорком; разумеется, там их никто не встречал.

Уж как англичане от немецких ФАУ-1 защищались — по маршрутам их движения с материка на Лондон была создана колоссальная, глубоко эшелонированная система противовоздушной обороны, оснащенная в том числе и большим количеством радиолокаторов! А стоило немцам в 1944 году начать запускать свои крылатые ракеты с самолетов на тот же Лондон, но с иных направлений (например, со стороны Северного моря), как британская столица опять стала весьма уязвимой. А ведь это всего лишь летящие строго прямолинейно, в известном направлении, с известной и постоянной скоростью, высотой и курсом, не умеющие совершать никаких маскирующих и оборонительных маневров глупые беспилотные железяки…

Шавров В. Б. История конструкций… 1938–1950. C. 503. О причинах снижения максимальной высоты полета у ТБ-7 против АНТ-42 будет сказано далее.

Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. C. 79–80.

Григорьев С. О военно-технических аспектах книг В. Суворова. C. 15.

Григорьев С. О военно-технических аспектах книг В. Суворова. C. 15.

Шавров В. Б. История конструкций… 1938–1950. C. 159.

Неуязвимых не было. Придется товарищу Сталину на уязвимых фюрера бить.

Ага, а высоты-то « звенят »! С одиночным молотовским ТБ-7 не звенели, а с тысячей « звенят »! Гул одиночного самолета вполне можно было бы и не услышать. А уж рев тысячи!!! Вот тут-то их фашистские стервятники и встретят. Еще один удар по освященной Суворовым неуязвимости ТБ-7.

Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 162.

Там же. С. 503.

Ригмант В. «Летающая крепость» Красной Армии//АиК. 2000. № 5–6. С. 25.