Анатолий Миренков - Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве

Всего морским путем на 26 600 судах было доставлено в Советский Союз более 16 млн т грузов. При этом погибло 72 судна, а с ними 1,3 млн т грузов 313 313 Краснов В. Н. Ленд-лиз и развитие советского флота // Вопросы истории, естествознания и техники. 1993. № 1. С. 73. . Перечень производства основных видов вооружения и поставленных по ленд-лизу в Советский Союз (табл. 68).

Таблица 68. Перечень производства основных видов вооружения и боевой техники в Советском Союзе и поставок по закону о ленд-лизе в 1941–1945 гг. 314 314 Чадаев Я. Е. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.). М., 1985. С. 220, 244, 246; ЦАМО РФ. Ф. 81. Оп. 119124. Д. 66. Л. 44, 47.

Страны антигитлеровской коалиции поставляли в Советский Союз стрелковое вооружение, радиостанции, приемники и локационные установки, паровозы, станочное оборудование, броневой лист, железнодорожные рельсы, алюминий, медь и другие материалы, что способствовало стабилизации как производства вооружения и боевой техники, так и обеспечению войск действующей армии.

Количество автомобилей, поставленных в Советский Союз за годы войны, характеризует таблица 69. Из доставленных в порты страны, а также Ирана и Ирака Наркомату обороны было передано 312,6 тыс. тягачей, грузовых, легковых и специальных машин. Остальные автомобили распределялись по другим наркоматам. Кроме того, из общего числа 312,6 тыс. автомобилей, принятых наркоматом обороны, 27173 единиц было передано народному хозяйству 315 315 ЦАМО РФ. Ф. 41. Оп. 34765. Д. 87. Л. 67. . Прием поставок по ленд-лизу осуществлялся Наркоматом внешней торговли СССР (непосредственно этим мероприятием ведал заместитель министра И. Ф. Семичастнов).

Таблица 69. Импортные автомобили, поступившие по ленд-лизу для Наркомата обороны СССР в 1941–1945 гг. (тыс. шт.) 316 316 История автомобильного транспорта России 1941–1945 гг. М., 1998. С. 76, 77.

Из поступивших в 1941–1942 гг. 32,9 тыс. автомобилей 22 тыс. было направлено в соединения и части под Сталинград. Конечно это явилось значительным подспорьем в организации перевозок, но они не могли решать главную задачу, так как к началу контрнаступления под Сталинградом фронты имели более 50 тыс. только исправных грузовых автомобилей. Кроме того, в интересах фронтов воинскими перевозками было задействовано 19 800 машин резерва Ставки ВГК. В битве под Курском автомобильный парк фронтов располагал 179 607 отечественными автомобилями при коэффициенте технической готовности 0,86 — 0,91. В связи с чем мнение английского историка Ситона, когда он заключает: «со всей очевидностью можно утверждать, что без американских автомобилей и железнодорожного оборудования был бы невозможен ряд великих советских побед 1943 и 1944 гг.» 317 317 Дунаев Н. Ленд-лиз: Факты и вымыслы // Военно-исторический журнал. 1977. № 3. С. 105. , вряд ли имеет под собой веское основание. Это наглядно видно из таблицы 70, которая демонстрирует изменение состава автомобильного парка Красной Армии за период с 22.6.1941 по 1.5.1945 г.

Таблица 70. Автомобильный парк Красной Армии с 22.6.1941 по 1.5.1945 г. 318 318 Полученные по Ленд-лизу в декабре 1941 г. из Англии 0,4 тыс. автомобилей были переданы в народное хозяйство страны.

Численность автомобильного парка Красной Армии в ходе войны увеличивалась за счет собственного производства, поставок по ленд-лизу и трофейных машин. Так, по состоянию на 22.6.1941 г. в войсках имелось 272,6 тыс., на 1.1.1942 г. — 318,5, на 1.1.1943 г. — 404,5 тыс. автомобилей (табл. 70). Вместе с тем процент укомплектованности соединений и частей автотранспортными средствами был низким. В Сталинградском сражении он колебался от 55 до 72, а в Курской битве не превышал 75 процентов.