Кайюс Беккер - Военные дневники люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС во Второй мировой войне

В длинном монологе Геринг назвал ночную оборону от налетов британских бомбардировщиков ахиллесовой пятой люфтваффе. Несомненно, он заботился прежде всего о собственном престиже, поклявшись «съесть свою шляпу», если вражеские бомбардировщики когда-либо появятся над Берлином. Наконец, Верховный командующий повернулся к смущенному капитану Фальку и высокопарно назвал его командиром первой германской Geschwader ночных истребителей.

Конечно, подобный драматизм не был способен сотворить посреди войны практически новое оружие. Когда каких-то четыре недели спустя была создана первая дивизия ночных истребителей, ее новый командир, полковник Йозеф Каммхубер, только что вернувшийся из лагеря для военнопленных во Франции, мог опираться лишь на Geschwader Фалька, которая сама недосчитывала многих самолетов и состояла лишь из двух Gruppen: I/NJG 1 капитана Радуша, вобравшей в себя две эскадрильи из бывшей I/ZG 1, и III/NJG 1 майора Блюменсаата, сформированной из IV/JG 2 и единственной закончившей переход с «Ме-109» на «Ме-110».

Кроме этого, были сведены воедино три эскадрильи «Ju-88» и «Do-17», образовав тем самым группу «дальних ночных истребителей» капитана Гейзе. Великий организатор Каммхубер (между 1956-м и 1962 годами в качестве инспектора он участвовал в создании нового люфтваффе Федеральной Республики Германии) назвал эту группу I/NJG 2, надеясь, что когда-нибудь появится и вторая Geschwader. [24]Однако оставалась нерешенной сама проблема перехватов чужих самолетов в ночной тьме.

16 октября 1940 года Каммхубер был произведен в генерал-майоры с титулом «командующий ночными истребителями». Для своих войск он запланировал две весьма разные роли:

1. Оборонительная в ограниченной зоне германской западной границы.

2. Дальние операции вторжения против домашних баз британских бомбардировщиков.

Поначалу сам он занялся первой задачей. Если его истребители неспособны отыскать врага, утверждал он, значит, надо того сделать видимым, например, посредством прожекторов, как и для зениток. Чтобы не мешать друг другу, зоны действия истребителей должны находиться вне зон зенитной артиллерии, но в обеих должны использоваться прожектора – сотни и тысячи.

Первым должен был тесно взаимодействовать с ночными истребителями I/NJG 1 прожекторный полк старшего лейтенанта Фихтера. Он установил свои прожектора и звуколокаторы на косой линии к западу от Мюнстера, то есть района, над которым обычно проходили бомбардировщики. Британцы среагировали на это, начав обходить освещенный район с обеих сторон. Каммхубер ответил на это расширением площади дислокации своих прожекторов на север и на юг до тех пор, пока весь Рур не оказался покрыт поясом длиной от 20 до 25 миль.

В пределах этого пояса индивидуальные истребители получили свои сектора, которые они патрулировали до того, как включались основные прожектора вокруг отдельного маркерного луча. Как только службы обнаруживали бомбардировщик, включалось несколько прожекторов на западной периферии, и начинался его поиск. Однако обычно британцы, пересекая на полной скорости освещенную зону, уходили от этих прожекторов и оказывались в спасительной темноте до того, как истребители успевали сесть им на хвост. Истребителю было нелегко, даже когда какой-нибудь бомбардировщик передавался от одного прожектора к другому, оставаясь на свету несколько минут. Почти всегда противник шел встречным курсом, и приходилось разворачиваться, чтобы зайти ему в тыл. Поэтому приходилось вилять между лучами, чтобы не попасть в них самому и не ослепнуть на какое-то время.

Требовалась практика, и только опытные летчики могли сбивать врага. Это факт, что две трети ночных побед, одержанных в 1940–1941 годах, были на счету дальних истребителей вторжения над Англией. Многие молодые летчики, подавленные постоянными неудачами, теряли всякую уверенность.

– Господин майор, прошу перевести меня в дневные истребители!

– В чем дело?

– Я не вижу ночью.

Фальку в качестве командира NJG 1 часто приходилось выслушивать подобные слова. Но сегодня перед ним стоял не кто иной, как старший лейтенант Лент. Тот самый Лент, который год назад с тремя победами стал чемпионом Гельголандского сражения, а потом внес свою лепту в захват Форнебю в Норвегии. Что же случилось?

– Приходи в другой раз, Лент, – ответил ему командир. – Поговорим об этом через месяц.

Лент продолжал стараться, и вдруг удача ему улыбнулась: в конце концов со 102 ночными победами он был вторым после майора Шнауфера, пока не погиб в аварии в октябре 1944 года.

В середине 1941 года возрастающий успех ночной истребительной авиации стал известен и широкой публике. 3 июня в 2.40 сержант Калиновски и его радист, сержант Цвикль, сбили первый вражеский самолет над Берлином. Это был «шорт-стирлинг». А 28-го старший лейтенант Экхардт, адъютант II/NJG 1, тогда стоявшей в Штаде, в небе над Гамбургом с помощью прожекторов сбил один за другим четыре британских бомбардировщика. И к концу 1941 года генерал Каммхубер расширил свой пояс прожекторов от берега Северного моря прямо до Меца во Франции и стал готовиться удлинить его и далее.

Но дни перехватов под освещением были сочтены. Весной 1942 года Гитлер лично уничтожил всю так тщательно создававшуюся линию обороны одним приказом: «Все прожектора, включая находящиеся в учебных и экспериментальных полках, впредь передать в зенитную артиллерию».

Это значило, что фюрер поддался давлению своих гаулейтеров, которые требовали установки всех прожекторов непосредственно в их городах, находящихся под угрозой бомбежки, вместо того чтобы использовать их как защитный барьер на западной границе рейха. В такой ситуации ночная истребительная авиация была вынуждена все начинать сначала.

А ведь ночная тьма стала более проницаемой, чем была в начале войны.

В начале лета 1940 года командующий снабжением люфтваффе Удет уже продемонстрировал в Берлин – Шенефельде аппаратуру для управления истребителями, собранную из двух комплектов «Wtirzburg А». Новые «вюрцбурги» могли точно замерять не только направление и расстояние, но также и высоту самолета. Сейчас устройство следило за двумя машинами: одной управлял Удет, играя роль истребителя, а за штурвалом другого самолета находился Фальк, изображая бомбардировщика.

А на земле патентованный инженер Педерцани, отвечавший за разработку «Wtirzburg», переносил данные, поступавшие от каждого комплекта, на карту и инструктировал Удета в отношении курса перехвата. Генерал выполнял его указания и ничего более. И почти всякая попытка завершалась перехватом.

– Работает! – радостно воскликнул Удет после приземления вместе с Фальком. – Ребята, у вас, у ночных истребителей, – отличное будущее!