Вильгельм Маршалль - Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии

Таким образом, очевидным было стремление американцев ослабить систему ПВО Германии, атакуя предприятия авиационной промышленности. За последние четыре месяца 1943 года выпуск продукции самолетостроительными заводами Германии действительно резко снизился.

14 октября повторному налету подвергся Швайнфурт — в бомбардировке приняло участие 226 бомбардировщиков. Истребители сопровождения дошли только до Айфеля (Айфель или Эйфель — часть Рейнских сланцевых гор на западе Германии (к северу от реки Мозель). Высота до 747 метров. — Ред. ). Выход бомбардировщиков к цели и уход от нее производились таким образом, что в отражении налета смогли принять участие не только все одномоторные и двухмоторные истребители ПВО Германии, но и часть истребителей 3-го воздушного флота, базировавшегося на аэродромах Франции и Бельгии. Произошло одно из самых крупных воздушных сражений 1943 года. Двухмоторные германские истребители и значительная часть одномоторных истребителей были вооружены 210-мм ракетами. Германским летчикам удалось рассеять боевые порядки некоторых бомбардировочных частей противника и почти полностью их уничтожить. Решающую роль при этом сыграло то, что в бою не участвовали вражеские истребители сопровождения. С германской стороны в воздушном сражении приняло участие примерно 300 обычных истребителей, 40 истребителей-бомбардировщиков и некоторое количество ночных истребителей. По американским данным, из 228 участвовавших в налете бомбардировщиков В-17 («Летающая крепость») 62 самолета были сбиты и 138 повреждены. Немцы потеряли 35 обычных истребителей и истребителей-бомбардировщиков. В обзоре штаба американской стратегической бомбардировочной авиации, опубликованном в сентябре 1945 года, было сказано следующее: «Произошло одно из решительных воздушных сражений войны. Дальнейшие потери подобного масштаба были неприемлемы, поэтому налеты без истребителей сопровождения были временно приостановлены, и удары по Швайнфурту не производились в течение четырех месяцев. После ударов по Швайнфурту количество дневных налетов без истребителей сопровождения в течение оставшихся месяцев 1943 года было сильно сокращено».

ПВО Германии бесспорно добилась частичного успеха. Можно было говорить о временной потере превосходства в воздухе американской авиацией. Это, безусловно, соответствовало действительности в отношении воздушных операций, проводимых над внутренними районами Германии без истребителей сопровождения.

В начале ноября 15-я американская воздушная армия, используя аэродромы в Центральной Италии в районе города (Фоджа), атаковала самолетостроительные заводы в окрестностях Вены.

В середине декабря 8-я американская воздушная армия начала совершать налеты, в которых одновременно принимали участие до 600 бомбардировщиков (13 декабря 1943 года на Киль было сброшено бомб общим весом 1600 коротких тонн (1 короткая тонна = 907,2 килограмма). — Ред. ). В конце декабря 600 четырехмоторных бомбардировщиков противника атаковали Людвигсхафен. В упомянутых выше налетах 8-й американской воздушной армии участвовали истребители Р-47 (Thunderbolt).

До октября 1943 года действия ПВО Германии все еще были успешными. С ухудшением погоды в ноябре и декабре последовали большие потери в условиях обледенения самолетов, запотевания стекол в кабинах, а также при посадках из-за низкой облачности.

В ноябре 1943 года истребители противника неожиданно стали долетать до Мюнстера и Эмдена, в связи с чем увеличились и боевые потери германских истребителей-бомбардировщиков и истребителей, расположенных в тыловых районах.

Бомбардировочные соединения врага в этот период войны обычно шли на высоте 4–8 тысяч метров над дождевыми и снеговыми облаками, способствующими обледенению самолетов, и с помощью аэронавигационных приборов и бомбардировочных прицелов самолеты противника могли наносить эффективные удары и сквозь облака. Условия взлета, сбора в воздухе и посадки были для них вполне приемлемыми. В то же время германские истребители ПВО были вынуждены действовать в крайне неблагоприятных для себя метеорологических условиях. Поэтому потери истребительной авиации из-за погоды увеличились. Кроме того, редко удавалось создать сильные боевые порядки над облаками — даже если истребителям вообще удавалось пробиться сквозь низкую облачность. Поэтому приходилось атаковать бомбардировщики противника слишком слабыми и разрозненными силами.

Проблема повышения эффективности действий истребителей в неблагоприятных погодных условиях не была решена и зимой 1943/44 года. Развитие германской техники в этот период отставало от предъявлявшихся к ней требований.

Однако еще оставалась возможность за счет напряжения всех сил усилить борьбу с бомбардировщиками противника. Западные союзники еще не обеспечивали свои бомбардировщики надежным истребительным прикрытием во время полетов в глубь рейха. Вплоть до 1943 года глубина проникновения истребителей противника на территорию Германии ограничивалась линией: Аурих — Рейн — Дортмунд— Кельн — Седан (последний во Франции. — Ред. ).

В конце декабря 1943 и начале 1944 года обнаружилось, что истребители сопровождения западных союзников долетали до Эльбы, а бомбардировщики летали уже над всей территорией Германии. Это, а также все большее совершенствование американцами своих истребителей сопровождения сделало германское командование практически бессильным, поскольку авиационная промышленность Германии не сумела дать на вооружение своей авиации истребители дальнего действия. Посты ВНОС внимательно отслеживали сбор в воздухе авиационных соединений противника, однако не могли точно установить, по какой части Германии — северной или центральной — противник собирается нанести удар. Для достижения решительного успеха было чрезвычайно важно, чтобы истребительные части ПВО всякий раз оказывались на месте своевременно, а между тем им постоянно приходилось выжидать, пока выяснится, куда именно направит противник свои самолеты. У авиации ПВО Германии не было такого истребителя, который бы имел возможность оставаться в воздухе достаточно долго, чтобы контролировать всю территорию Германии. Поэтому действия авиации ПВО часто оказывались ударами по пустому месту.

В последние месяцы 1943 года американцы стали совершать более частые дневные налеты, хотя на население они воздействовали, как правило, менее сильно, чем ночные налеты англичан. Ночные бомбардировки, лишавшие людей сна, заставлявшие их прятаться в подвалах, тушить пожары, становились все невыносимее. Кроме того, англичане сбрасывали большей частью зажигательные бомбы, а американцы — фугасные. Ночному налету обычно подвергался весь населенный пункт, а дневные бомбардировки обычно проводились по определенным промышленным или транспортным объектам или, в худшем случае, затрагивали лишь ограниченную часть атакованного города. Для промышленных предприятий дневные удары были опаснее, поскольку бомбометание в пределах прямой видимости земли и «бомбовый ковер» накрывал тот или иной завод с большей вероятностью. Разрушения от бомбежек были огромными. Поэтому немцы были вынуждены перемещать военные объекты, что во всех случаях вело к большой потере времени. В целом ущерб, благодаря хорошим организационным мероприятиям, оставался в терпимых пределах; на подвергшихся бомбардировке заводах через короткое время возобновлялась работа.