Автор неизвестен - B-29 "Superfortress"

«Стратокрузеры» оказались нерентабельными и вскоре их сняли с линий. В 60-х годах их переделали, оснастив уродливо раздутым фюзеляжем и мощными турбореактивными двигателями. Под названием «Супер-Гаппи» их использовали для перевозки деталей лунных ракет типа «Сатурн», а в 70-х годах с их помощью перевозили крупные фрагменты самолетов на авиационный завод консорциума «Эйрбас Индастри» в Тулузе.

1. Первый и второй прототипы ХВ-29, все предсерийные YB-29 и машины первой производственной серии B-29-1-BW, построенные до декабря 1943 года получили стандартный камуфляж «Shadow Shading» — верхняя сторона и борта окрашены в темнооливковый цвет (Dark Olive Drab 41, FS 34087), нижняя сторона — в светло-серый цвет (Neutral Gray 43, FS 36176).

2. Все В-29, выпускавшиеся с декабря 1943 года, не имели камуфляжа и оставались цвета полированного дюраля (Aluminum Finish). Почти зеркальная гладкость и блеск достигался в процессе лакировки дюралевого листа тонким слоем (около 1,5 % толщины листа) чистого алюминия, не подверженного коррозии в атмосфере. Матерчатую обшивку рулей покрывали серебристой краской. В конце 1943 года ВВС США отказались от нанесения на самолеты камуфляжа. Это упрощало и удешевляло выпуск самолетов, а также улучшало их летные качества. Превосходство союзников в воздухе к тому времени стало подавляющим, и выгоды от камуфляжа больше не было. 3. Весной 1945 года начались ночные налеты на Японию. У ночных бомбардировщиков нижнюю сторону крыльев и фюзеляжа закрашивали черной краской, чтобы избежать бликов от зенитных прожекторов. Такую окраску вводили во многих частях XXI бомбардировочного командования, но обязательной она стала лишь в 315-м крыле. Чаще всего использовали черную блестящую краску (High Gloss Black Jet 622), которая благодаря своей отражающей способности эффективнее рассеивала лучи прожекторов, чем матовые краски. Следует заметить, что краску Jet 622 создали для ночных истребителей, но там она оказалась непрактичной. Ночной камуфляж снова использовали во время войны в Корее.

1. Прототипы ХВ-29 и ранние предсерийные YB-29 получили опознавательные знаки в виде белой пятиконечной звезды, вписанной в темно-синий круг диаметром 60 дюймов (152,4 м) на крыльях и 50 дюймов (127 мм) на фюзеляже. Центр опознавательного знака находился в 17 футах 6 дюймах (533 см) от законцовки крыла (на верхней стороне левого и нижней стороне правого крыла), а также в 768 дюймах (1951 см) от носа самолета по обоим бортам фюзеляжа, точно на границе между верхним и нижним камуфляжем.

2. Позднее YB-29 получили новые опознавательные знаки, введенные 29 июня 1943 года. Существующие знаки дополнили двумя белыми прямоугольниками по бокам от круга и красным кантом. С августа 1943 года красный кант заменили синим. В таком виде опознавательные знаки американских ВВС просуществовали до конца Второй Мировой войны. Серийные В-29 несли именно такие звезды. Опознавательные знаки располагались в четырех точках, как описано в п. 1. Центр звезды на верхней стороне левого и нижней стороне правого крыла находился в 17 футах 6 дюймах от законцовки. Расположение звезд на фюзеляже зависело от изготовителя самолета. Бомбардировщики из Уичиты несли звезды на расстоянии 756 дюймов (1920 см) от носа фюзеляжа. При этом знак находился под углом -1,5? к продольной оси самолета. Самолеты, выпущенные фирмой «Мартин» отличались тем, что опознавательные знаки находились на 3 дюйма выше. Бомбардировщики, построенные фирмой «Белл», знаки также располагались на удалении 756 дюймов от носа фюзеляжа, но наклон отсутствовал. Наконец, самолеты В-29 производства завода в Рентоне, находились на удалении 762 дюймов (1935 мм) от носа фюзеляжа, причем знаки могли, как иметь, так и не иметь наклона.

4. В 1947 году внутри белой полосы сделали по две тонкие красные полосы.

Использовались следующие краски: белый (Insignia White 46, FS 37885), синий (Insignia Blue 46, FS 35042), красный (Insignia Red 45, FS 31136).

Основной отличительной чертой самолетов в учебных частях, расположенных на территории США, был одно- или двузначный тактический номер или четырехзначный номер, повторяющий последние цифры серийного номера самолета. Цифры делались достаточно крупными. Их наносили на фюзеляж или киль белой или желтой краской (поверх камуфляжа) или черной краской (на самолетах без камуфляжа).

58-е крыло, действовавшее в Индии и Китае, использовало цветовую систему условных обозначений:

10-я бомбардировочная группа — четыре горизонтальные полосы на киле, цвет законцовки киля указывал на эскадрилью: 25-я эскадрилья — красный, 44-я эскадрилья — желтый, 45-я эскадрилья — голубой, 395-я эскадрилья — черный. Ширина полос около 9 дюймов (23 см).

444-я бомбардировочная группа — огромный черный квадрат на киле над серийным номером. В квадрат вписан номер самолета в составе группы. На самолетах без камуфляжа квадрат черный, а номер белый. На самолетах с камуфляжем наоборот — квадрат белый, а номер черный. Цветная полоса на фюзеляже за крыльями определяла эскадрилью: 676-я эскадрилья — красный, 677-я эскадрилья — желтый, 678-я эскадрилья — голубой, 679-я эскадрилья — нет данных.

462-я бомбардировочная группа — весь киль в цвет эскадрильи: 768-я эскадрилья — красный, 769-я эскадрилья — желтый, 770-я эскадрилья — голубой, 771-я — зеленый.

468-я бомбардировочная эскадрилья — две диагональные полосы на киле. Цвет полос определял эскадрилью: 792-я эскадрилья — белый, 793-я эскадрилья — темно-синий, 984-я эскадрилья — красный (с октября 1944 года желтый), 759-я эскадрилья — желтый. Ширина полос около 1,5 дюймов, расстояние между ними около 30 дюймов (76 см). Белые и желтые полосы имели тонкий черный кант.

Самолеты 58-го бомбардировочного крыла несли позывные литеры (call letters), которые наносили обычно под серийным номером (в 40-й группе) или над ним (в 462-й группе). В 468-й группе над серийным номером дублировались в увеличенном виде три последние цифры номера. Одно- или двузначные тактические номера изображали на борту задней части фюзеляжа или на нижней части киля. В 444-й эскадрильи тактический номер вписывался в квадрат на киле.

В 73-м и 313-м крыльях использовалась довольно простая система тактических обозначений из букв, цифр и геометрических фигур. На серебристой обшивке тактические обозначения наносились черной краской. В центральной части киля помещалась эмблема крыла: 73-е крыло — квадратная рамка, 313-е крыло — треугольная рамка. Над эмблемой наносили литеру, обозначавшую группу. В 73-м крыле это были: 497-я группа — А, 498-я группа — Т, 499-я группа — V, 500-я группа — Z. В 313-м крыле: 6-я группа — L, 9-я группа — X, 504-я группа — Е, 505-я группа — К. Под эмблемой крыла помещался одно- или двузначный тактический номер самолета в составе группы. Серийный номер, нанесенный на заводе, оставляли на самолетах 313-го крыла. Он находился между тактическим номером и треугольником. На самолетах 73-го крыла номер убирали, а его последние четыре цифры переносили на руль направления.