Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
- Название:Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:ООО «Издательский дом «Вече»
- Год:2011
- Город:Москва
- ISBN:978-5-9533-5586-5
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны краткое содержание
Великая Отечественная война стала одним из кульминационных моментов истории нашей Родины в XX в. Это были годы, когда решалось — существовать в мире нашей стране, и народам ее населяющим, или стать достоянием истории. Мы все, люди тех лет, и ныне читающие эти строки, могли уйти в категорию «исчезнувшие народы», и нас изучали бы, как изучают шумеров и ахейцев. Но наши деды и прадеды, поколение которых, увы, стремительно уходит из жизни, — отстояли своё и наше право на существование. Победу в той страшной войне добывали на фронте и ковали в тылу. Перед тружениками тыла стояла воистину титаническая задача — превозмочь, пересилить экономику практически всей Европы, сцементированную руководством гитлеровской Германии в единый комплекс военных производств. Им — рабочим и инженерам, конструкторам и наладчикам, сломавшим хребет ведомству Геринга, — посвящается эта работа. У них был свой фронт — и они одержали свою Победу.
Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок
Интервал:
Закладка:
2. В этой графе также учитывались средства, расходуемые на ремонт самолетов (см. РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2906. Л. 61.).
3. В таблице не упомянуты расходы в 5,2 тыс. руб. «по постановке производства».
4. В таблице не упомянуты расходы в 1,93 тыс. руб. «по постановке производства».
5. В таблице не упомянуты расходы в 0,1 тыс. руб. «по постановке производства».
Прейскурант отпускных цеп, утверждённых 1 сентября [790] Видимо, на IV квартал 1943 г.
1943 г. (тыс. руб.) [791] РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2906. Л. 79–80.
Тип техники | № заводя | Цена (для самолётов — без мотора) | Примечания |
Ла-5 (М-82Ф) | 21 | 110 | С пушками ВЯ-23 |
Ил-2 (АМ-38Ф) | 1 | 162 | |
18 | 162 | ||
30 | 175 | С пушками ШВАК | |
Ил-4 (2М-88Б) | 126 | 380 | — |
Пе-2 (2М-105ПФ) | 22 | 265 | — |
Ли-2 (2М-62ИР) | 84 | 424 | — |
УТ-2 (М-11Д) | 116 | 55 | С вооружением и элетрофикацией |
У-2 (М-11Д) | 387 | 26 | |
Як-7 (М-105ПФ) | 153 | 110 | — |
Як-9 (М-105ПФ) | 153 | 115 | — |
Як-9 (М-105ПФ) | 153 | 123 | С 37-мм пушкой СКБ-16 |
М-105ПФ | 26 | 45 | — |
М-105ПФ | 16 | 60 | — |
АМ-38Ф | 45 | 80 | — |
АМ-38Ф | 24 | 55 | — |
М-82Ф | 19 | 58 | — |
М-82ФН | 19 | 70 | — |
М-11Д | 41 | 20 | — |
Прейскурант отпускных цен на I кв. 1945 г., согласованный НКАП и ВВС 21 декабря 1944 г. (тыс. руб.) (самолёты без моторов) [792] РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2941. Л. 83–84.
Тип техники | № завода | Отпускная цена на IV кв. 1944 г. | Отпускная цена на I кв. 1945 г. |
Ла-7 (АШ-82ФН) | 21 | 135 | 125 |
Ла-7 (АШ-82ФН) | 381 | 245 | 195 |
Ла-7 (АШ-82ФН) | 99 | 310 | 310 |
Як-3 (ВК-105ПФ) | 31 | 260 | 230 |
Як-3 (ВК-107А) | 82 | 200 | 200 |
Як-3 (ВК-107А) | 153 | 140 | 135 |
Як-3 (ВК-107А) | 166 | 165 | 142 |
ТУ-2 (2АШ-82ФН) | 23 | 660 | 590 |
Ил-10 (АМ-42) | 1 | — | 275 |
Ил-10 (АМ-42) | 18 | — | 275 |
По-2 (М-11Д) | 494 | 50 | 41 |
По-2 (М-11Д) | 471 | 50 | 41 |
Ще-2(2М-11Д) | 47 | 200 | 185 |
АШ-82ФН | 29 | 90 | 90 |
АМ-42 | 24 | 100 | 100 |
Удельный вес основных советских авиазаводов в авиавыпуске в 1939–1941 гг. [793] Самолетостроение в СССР… Кн. 1. С. 432–435; Кн. 2. С. 235–237.
Завод | Доля в авиавыпуске | Основная продукция |
№ 1 (Москва) | 23 % | Первоначально специализировался на производстве истребителей-биплаиов И-15бис и И-153, однако, по мере угасания интереса советского руководства к истребителям-бипланам, был переориентирован на истребитель МиГ-3. Некоторое время на этом заводе выпускался ближний бомбардировщик Як-4 |
№ 292 «Саркомбайн» (Саратов) | 3,9 % | Свернул производство Р-10. Долгое время судьба завода была неопределённой. В связи с тем, что завод № 1 сконцентрировал усилия на производстве истребителей, «Саркомбайн» рассматривался как головной в массовом производстве лёгких деревянных и композитных самолётов поля боя. Однако с типом такого самолёта руководство ВВС долгое время определиться не могло. На смену Р-10 прочили сперва ХАИ-51, затем ББ-21 конструкции Кочергина 1. В конце концов завод стал головным в производстве истребителя Як-1 |
№ 301 (Химки) | 1,9 % | Свернул производство учебных самолетов УТ-2, освоил производство истребителей Як-1 и Як-7 |
№ 18 (Воронеж) | 9 % | Первоначально был перепрофилирован с производства бомбардировщика ДБ-3 на новый бомбардировщик того же класса Ер-2, но после принятия на вооружение штурмовика Ил-2, стал головным предприятием в производстве штурмовиков |
№ 381 (Ленинград) | 0,1 % | Этот завод был передан НКАПу только в 1940 г. и начал освоение производства штурмовика Ил-2 |
№ 39 (Москва) | 2,4 % | Перешёл от производства бомбардировщиков ДБ-3 к производству бомбардировщиков Пе-2 |
№ 124 (Казань) | 0,4 % | В 1937–1940 гг., пытаясь освоить последовательно 6 типов самолётов, завод реально не освоил ни одного — довоенный выпуск предприятия ограничился лишь небольшой серией ТБ-7 и штучным производством ДБ-А и ПС-124. В результате отлично оснащённое предприятие так и не сыграло заметной роли в довоенном авиавыпуске |
№ 125 (Иркутск) | 2,9 % | Свернул производство бомбардировщиков СБ и освоил выпуск пикирующих бомбардировщиков Пе-2 |
№ 84 2(Химки) | 0,8 % | Освоил производство американского (производился по лицензии) транспортного самолёта DC-3 (Ли-2) |
№ 81 (Москва) | 0,3 % | Пытался освоить производство лёгкого бомбардировщика Як-4, выпускал его малой серией, в связи со снятием Як-4 с производства прекратил авиавыпуск |
№ 387 (Ленинград) | 3,7 % | Был передан в ведение НКАПа в 1940 г., вскоре освоил серийный выпуск учебного самолёта У-2 |
№ 116 (с. Семёновское Уссурийского края) | 0,3 % | Бывший авиаремонтный завод, с 1940 г, освоил выпуск учебно-тренировочного самолета УТ-2 |
№ 47 (Ленинград) | 3,4 % | Бывший авиаремонтный. Авиавыпуск начал в 1934 г. 3Учебные самолёты УТ-1 и УТ-2 |
№ 23 (Ленинград) | 8,6 % | Свернул производство учебных самолётов (У-2 и УТ-2), и переключился на производство истребителей ЛАГГ-З. В рамках спурта 1940 г. рассматривался как весьма перспективный объект в плане форсированного производства боевых самолётов. Руководство НКАП рассчитывало, что на этом заводе можно будет выпускать по 1200–1500 деревянных и композитных одномоторных машин в год 4. Рассматривался также вариант организации там производства 400–500, а в случае проведения крупномасштабной модернизация — до 1200–1500 лёгких пикирующих бомбардировщиков |
№ 153 (Новосибирск) | 3 % | Первоначально планировалось свёртывание выпуска истребителя И-16 и освоение ЛАГГ-3, однако уже после начала выпуска нового истребителя было решено переключить завод на производство истребителя Як-7 |
№ 21 (Горький) | 16,5 % | Производил истребители, до 1940 г. — И-16. Далее предполагался переход на И-180. После отказа от производства нового поликарповского истребителя некоторое время обсуждалась возможность производства на этом предприятии И-200 5, однако в итоге завод перешёл на выпуск ЛАГГ-3 |
№ 31 (Таганрог) | 2 % | Постепенно производство гидросамолётов МБР-2 и МДР-6 было свёрнуто, завод переключился на производство истребителей ЛАГГ-3 |
№ 126 (Комсомольск-на-Амуре) | 1,7 % | Начиная с 1938 г. осваивал выпуск ДБ-3. В результате к 1941 г., когда заводы европейской части страны начали сокращать производство этого бомбардировщика, завод № 126 стал крупнейшим производителем ДБ-3 |
№ 135 (Харьков) | 2,8 % | Выпускал лёгкие бомбардировщики Р-10 и Су-1 Предполагалось, что вместе с «Саркомбайном» завод № 135 станет основой для широкомасштабного производства самолётов поля боя. Это позволило бы полностью освободить завод № 1 для выпуска истребителей-бипланов семейства И-15 |
№ 207 (Москва) | 0,3 % | Лёгкие бомбардировщики Су-2. Первоначально был основным в СССР центром дирижаблестроения, зятем планировался к переоборудованию в опытный завод (как аналог № 156), в ходе предвоенного спурта был переведён на серийное производство |
№ 22 (Фили) | 13% | Фронтовые бомбардировщики СБ, зятем Пе-2 |
1. ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 133. Л. 39.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: