Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

Тут можно читать онлайн Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - бесплатно ознакомительный отрывок. Жанр: История, издательство ООО «Издательский дом «Вече», год 2011. Здесь Вы можете читать ознакомительный отрывок из книги онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    ООО «Издательский дом «Вече»
  • Год:
    2011
  • Город:
    Москва
  • ISBN:
    978-5-9533-5586-5
  • Рейтинг:
    3.78/5. Голосов: 91
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 80
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны краткое содержание

Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - описание и краткое содержание, автор Михаил Мухин, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

Великая Отечественная война стала одним из кульминационных моментов истории нашей Родины в XX в. Это были годы, когда решалось — существовать в мире нашей стране, и народам ее населяющим, или стать достоянием истории. Мы все, люди тех лет, и ныне читающие эти строки, могли уйти в категорию «исчезнувшие народы», и нас изучали бы, как изучают шумеров и ахейцев. Но наши деды и прадеды, поколение которых, увы, стремительно уходит из жизни, — отстояли своё и наше право на существование. Победу в той страшной войне добывали на фронте и ковали в тылу. Перед тружениками тыла стояла воистину титаническая задача — превозмочь, пересилить экономику практически всей Европы, сцементированную руководством гитлеровской Германии в единый комплекс военных производств. Им — рабочим и инженерам, конструкторам и наладчикам, сломавшим хребет ведомству Геринга, — посвящается эта работа. У них был свой фронт — и они одержали свою Победу.

Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок

Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - читать книгу онлайн бесплатно (ознакомительный отрывок), автор Михаил Мухин
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

2. В этой графе также учитывались средства, расходуемые на ремонт самолетов (см. РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2906. Л. 61.).

3. В таблице не упомянуты расходы в 5,2 тыс. руб. «по постановке производства».

4. В таблице не упомянуты расходы в 1,93 тыс. руб. «по постановке производства».

5. В таблице не упомянуты расходы в 0,1 тыс. руб. «по постановке производства».

Приложение 9

Прейскурант отпускных цеп, утверждённых 1 сентября [790] Видимо, на IV квартал 1943 г. 1943 г. (тыс. руб.) [791] РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2906. Л. 79–80.

Тип техники № заводя Цена (для самолётов — без мотора) Примечания
Ла-5 (М-82Ф) 21 110 С пушками ВЯ-23
Ил-2 (АМ-38Ф) 1 162
18 162
30 175 С пушками ШВАК
Ил-4 (2М-88Б) 126 380
Пе-2 (2М-105ПФ) 22 265
Ли-2 (2М-62ИР) 84 424
УТ-2 (М-11Д) 116 55 С вооружением и элетрофикацией
У-2 (М-11Д) 387 26
Як-7 (М-105ПФ) 153 110
Як-9 (М-105ПФ) 153 115
Як-9 (М-105ПФ) 153 123 С 37-мм пушкой СКБ-16
М-105ПФ 26 45
М-105ПФ 16 60
АМ-38Ф 45 80
АМ-38Ф 24 55
М-82Ф 19 58
М-82ФН 19 70
М-11Д 41 20
Приложение 10

Прейскурант отпускных цен на I кв. 1945 г., согласованный НКАП и ВВС 21 декабря 1944 г. (тыс. руб.) (самолёты без моторов) [792] РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2941. Л. 83–84.

Тип техники № завода Отпускная цена на IV кв. 1944 г. Отпускная цена на I кв. 1945 г.
Ла-7 (АШ-82ФН) 21 135 125
Ла-7 (АШ-82ФН) 381 245 195
Ла-7 (АШ-82ФН) 99 310 310
Як-3 (ВК-105ПФ) 31 260 230
Як-3 (ВК-107А) 82 200 200
Як-3 (ВК-107А) 153 140 135
Як-3 (ВК-107А) 166 165 142
ТУ-2 (2АШ-82ФН) 23 660 590
Ил-10 (АМ-42) 1 275
Ил-10 (АМ-42) 18 275
По-2 (М-11Д) 494 50 41
По-2 (М-11Д) 471 50 41
Ще-2(2М-11Д) 47 200 185
АШ-82ФН 29 90 90
АМ-42 24 100 100
Приложение 11

Удельный вес основных советских авиазаводов в авиавыпуске в 1939–1941 гг. [793] Самолетостроение в СССР… Кн. 1. С. 432–435; Кн. 2. С. 235–237.

Завод Доля в авиавыпуске Основная продукция
№ 1 (Москва) 23 % Первоначально специализировался на производстве истребителей-биплаиов И-15бис и И-153, однако, по мере угасания интереса советского руководства к истребителям-бипланам, был переориентирован на истребитель МиГ-3. Некоторое время на этом заводе выпускался ближний бомбардировщик Як-4
№ 292 «Саркомбайн» (Саратов) 3,9 % Свернул производство Р-10. Долгое время судьба завода была неопределённой. В связи с тем, что завод № 1 сконцентрировал усилия на производстве истребителей, «Саркомбайн» рассматривался как головной в массовом производстве лёгких деревянных и композитных самолётов поля боя. Однако с типом такого самолёта руководство ВВС долгое время определиться не могло. На смену Р-10 прочили сперва ХАИ-51, затем ББ-21 конструкции Кочергина 1. В конце концов завод стал головным в производстве истребителя Як-1
№ 301 (Химки) 1,9 % Свернул производство учебных самолетов УТ-2, освоил производство истребителей Як-1 и Як-7
№ 18 (Воронеж) 9 % Первоначально был перепрофилирован с производства бомбардировщика ДБ-3 на новый бомбардировщик того же класса Ер-2, но после принятия на вооружение штурмовика Ил-2, стал головным предприятием в производстве штурмовиков
№ 381 (Ленинград) 0,1 % Этот завод был передан НКАПу только в 1940 г. и начал освоение производства штурмовика Ил-2
№ 39 (Москва) 2,4 % Перешёл от производства бомбардировщиков ДБ-3 к производству бомбардировщиков Пе-2
№ 124 (Казань) 0,4 % В 1937–1940 гг., пытаясь освоить последовательно 6 типов самолётов, завод реально не освоил ни одного — довоенный выпуск предприятия ограничился лишь небольшой серией ТБ-7 и штучным производством ДБ-А и ПС-124. В результате отлично оснащённое предприятие так и не сыграло заметной роли в довоенном авиавыпуске
№ 125 (Иркутск) 2,9 % Свернул производство бомбардировщиков СБ и освоил выпуск пикирующих бомбардировщиков Пе-2
№ 84 2(Химки) 0,8 % Освоил производство американского (производился по лицензии) транспортного самолёта DC-3 (Ли-2)
№ 81 (Москва) 0,3 % Пытался освоить производство лёгкого бомбардировщика Як-4, выпускал его малой серией, в связи со снятием Як-4 с производства прекратил авиавыпуск
№ 387 (Ленинград) 3,7 % Был передан в ведение НКАПа в 1940 г., вскоре освоил серийный выпуск учебного самолёта У-2
№ 116 (с. Семёновское Уссурийского края) 0,3 % Бывший авиаремонтный завод, с 1940 г, освоил выпуск учебно-тренировочного самолета УТ-2
№ 47 (Ленинград) 3,4 % Бывший авиаремонтный. Авиавыпуск начал в 1934 г. 3Учебные самолёты УТ-1 и УТ-2
№ 23 (Ленинград) 8,6 % Свернул производство учебных самолётов (У-2 и УТ-2), и переключился на производство истребителей ЛАГГ-З. В рамках спурта 1940 г. рассматривался как весьма перспективный объект в плане форсированного производства боевых самолётов. Руководство НКАП рассчитывало, что на этом заводе можно будет выпускать по 1200–1500 деревянных и композитных одномоторных машин в год 4. Рассматривался также вариант организации там производства 400–500, а в случае проведения крупномасштабной модернизация — до 1200–1500 лёгких пикирующих бомбардировщиков
№ 153 (Новосибирск) 3 % Первоначально планировалось свёртывание выпуска истребителя И-16 и освоение ЛАГГ-3, однако уже после начала выпуска нового истребителя было решено переключить завод на производство истребителя Як-7
№ 21 (Горький) 16,5 % Производил истребители, до 1940 г. — И-16. Далее предполагался переход на И-180. После отказа от производства нового поликарповского истребителя некоторое время обсуждалась возможность производства на этом предприятии И-200 5, однако в итоге завод перешёл на выпуск ЛАГГ-3
№ 31 (Таганрог) 2 % Постепенно производство гидросамолётов МБР-2 и МДР-6 было свёрнуто, завод переключился на производство истребителей ЛАГГ-3
№ 126 (Комсомольск-на-Амуре) 1,7 % Начиная с 1938 г. осваивал выпуск ДБ-3. В результате к 1941 г., когда заводы европейской части страны начали сокращать производство этого бомбардировщика, завод № 126 стал крупнейшим производителем ДБ-3
№ 135 (Харьков) 2,8 % Выпускал лёгкие бомбардировщики Р-10 и Су-1 Предполагалось, что вместе с «Саркомбайном» завод № 135 станет основой для широкомасштабного производства самолётов поля боя. Это позволило бы полностью освободить завод № 1 для выпуска истребителей-бипланов семейства И-15
№ 207 (Москва) 0,3 % Лёгкие бомбардировщики Су-2. Первоначально был основным в СССР центром дирижаблестроения, зятем планировался к переоборудованию в опытный завод (как аналог № 156), в ходе предвоенного спурта был переведён на серийное производство
№ 22 (Фили) 13% Фронтовые бомбардировщики СБ, зятем Пе-2

1. ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 133. Л. 39.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Михаил Мухин читать все книги автора по порядку

Михаил Мухин - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны отзывы


Отзывы читателей о книге Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны, автор: Михаил Мухин. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x