Борис Антонов - Мосты Санкт-Петербурга

Авторы придали облику моста характер каменного сооружения арочной формы. Ограждения — чугунные литые секции из стержней многогранного сечения с вогнутыми плоскостями, увенчанных четырехгранными капителями. Фонарные колонки со светильниками установлены на консолях малого выноса. У опор моста имеются гранитные спуски к воде.

Ширина моста обеспечивает восьмирядное движение автотранспорта и трамваев в обоих направлениях.

Мост получил название по одноименному предприятию, расположенному при впадении реки Оккервиль в реку Охту около Магнитогорской улицы. Построен в 1928 г. Реконструирован в 1985 г. по проекту инженеров 3. Г. Васильевой и А. А. Сизова.

Мост расположен в створе проспекта Шаумяна. Построен в 1968 г. по проекту инженера П.П.Рязанцева и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 72,9 м, ширина — 18,5 м.

Мост расположен в створе проспекта Энергетиков. Название моста напоминает о существовавших когда-то успехах ленинградских турбостроителей в развитии советской энергетики.

Мост расположен в створе Ириновского проспекта. Название мосту дано по трассе, ведущей к деревне Ириновке под Петербургом, где с конца XIX века начались разработки торфа.

Железобетонный мост построен в 1983 г. по проекту инженера А. А. Соколова. Длина моста 63,3 м, ширина — 55,5 м.

Мост расположен на Объездном шоссе, которое вело из района Большой Охты на Пороховые в объезд главной там дороги — Пороховского шоссе (ныне шоссе Революции).

Мост находится в створе Индустриального проспекта. Его название напоминаете провозглашении в 1925 г. XIV съездом партии большевиков курса на индустриализацию страны.

Железобетонный мост построен в 1977 г. по проекту инженера Б. Э. Дворкина и архитектора Ю. Г. Шиндина. Длина моста 59,2 м, ширина — 34 м.

Мост находится в створе улицы Потапова. Длина моста 32 м.

Название мост получил по фамилии землевладельца близлежащей территории начала XX века.

Решение о строительстве этого моста Ленгорисполком принял 9 августа 1982 г. Мост сдан в эксплуатацию 22 октября 1999 г.

Главный инженер проекта — Р. Р. Шипов.

Мост расположен в створе шоссе Революции. Длина моста 36,5 м, ширина — 25,28 м. Название мосту дано по расположенной неподалеку Ильинской церкви.

Мост построен в 1912 г. Строение его балочное, трехпролетное, неразрезное, рамной конструкции. Он имеет пять главных железобетонных балок высотой 80 см и систему поперечных балок. Толщина проезжей части 20 см. Тротуары вынесены на консоли. Перильные ограждения состоят из железобетонных тумбы металлических, простого рисунка решеток. Опоры — бетонные, на свайных основаниях.

В период 1940–1950 гг. на главных балках пролетного строения обнаружилось прогрессирующее разрушение защитного слоя и оголение основной арматуры снизу балок. Кроме того, вследствие разрушения бетона речных опор на уровне переменных вод (по причине спуска в реку Охту окружающими заводами агрессивных жидкостей) в теле этих опор образовались глубокие раковины. С целью сохранения сооружения в 1950 г. произведен капитальный ремонт пролетного строения и опор. Следующий капитальный ремонт моста начали только в 1999 г.

Расположен в створе улицы Коммуны. Каменные и чугунные конструкции были заложены в 1869 г. по проекту инженера К. Ф. Гаусмана. В 1960 г. низовая часть плотины усилена в железобетоне. Длина моста 38,6 м, ширина — 16,2 м.

Мост расположен в створе Капсюльного шоссе. Название моста напоминает о существовании в этом районе капсюльных мастерских пороховых заводов, строительство которых началось в 1715 г. по указу Петра I.

В 1994 году построен металлический мост по проекту инженера В. М. Фельдмана.

Мост находится близ впадения реки Оккервиль в Большую Охту. Название мост ведет от находящейся неподалеку «Уткиной Дачи», принадлежавшей с 1829 г. 3. П. Уткиной.

Впервые деревянный мост был здесь построен в начале XX века.

Мост расположен в створе Заневского проспекта. Железобетонный мост построен в 1975 г. по проекту инженера Б. Э. Дворкина и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 40,3 м, ширина — 42 м.

Название моста объясняется его местоположением. Он находится на дороге, соединявшей деревни Малую и Большую Яблоновки. Эти селения возникли на Малой Охте в начале XIX века.

Длина моста 35 м, ширина — 10 м.

Мост построен в 1957 г. по проекту инженера А. Д. Гутцайта.

Он имеет однопролетное строение, рамной конструкции из монолитного железобетона, без устоев со свободными консолями.

Конструкция рациональна и экономична.

Под каждую пару «ног»-опор заложены общие фундаменты на свайных основаниях из деревянных свай.

Тротуары вынесены на консоли плиты и отделены от проезжей части поребриком из гранита. Перильные ограждения — металлические, сварные, несложного рисунка. Мост находится в створе Российского проспекта. Название одной из великих держав мира дано одному из самых маленьких мостов Петербурга.

Мост находится в створе улицы Коллонтай. Его название дано в память о советской политической деятельнице и дипломате А. М. Коллонтай.

Мост находится в створе улицы Подвойского. Он носит имя одного из руководителей октябрьского переворота 1917 г. Н. И. Подвойского.

Мост расположен на Товарищеском проспекте. Название мост получил от принятого в годы советской власти обращения друг к другу — «товарищ».

Мост находится в створе улицы Дыбенко. Он носит имя репрессированного советского военного и государственного деятеля П. Е. Дыбенко.

Мост расположен на набережной Обводного канала. Длина моста 49 м, ширина — 13,2 м. Название мост получил по первоначальному построечному материалу.

Старый кирпичный мост построен в первой половине XIX века и находился на старом, естественном русле реки Волковки. Он имел деревянное трехпролетное строение ригельно-подкосной системы, речные опоры из металлических свай с деревянной надстройкой и каменные устои, облицованные кирпичом. Мост назывался Кирпичным.

В 1855 и 1888 гг. его капитально ремонтировали. В дальнейшем, в связи с постройкой через Обводный канал нового железнодорожного моста, трасса которого проходила по левому устою Кирпичного моста, последний в 1908 г. был разобран. Устье реки Волковки отвели ниже по течению Обводного канала, где Управлением Николаевской железной дороги был построен Ново-Кирпичный мост по конструкции, подобной старой. Устои его возвели на свайном основании с бетонной подушкой.