Анатолий Котеленец - Советские партизаны

Зимой 1942—1943 года значительно усилили удары по вражеским путям сообщения ленинградские, смоленские, белорусские и орловские партизаны. Так, в феврале 1943 года брянские партизаны впервые в Великой Отечественной войне провели крупную операцию по минированию важнейших коммуникаций противника противопоездными минами замедленного действия. Операция проводилась по заранее разработанному плану во взаимодействии с советской авиацией, которая наносила удары по железнодорожным станциям и узлам. Непосредственно эту операцию осуществляла партизанская бригада им. Д. Е. Кравцова под командованием Героя Советского Союза М. И. Дука. В тяжелых условиях суровой зимы она совершила 80-километровый марш, вышла на участок Брянск — Карачев и, разгромив охрану врага на одном перегоне, подорвала несколько небольших мостов на железной дороге и шоссе. Затем на железной дороге, ведущей из Брянска в Карачев, партизаны установили 50 мин замедленного действия. Для маскировки мин партизаны подорвали 45 рельсов. Через четыре дня на минах начали подрываться поезда противника. Пленные показывали, что «никаких диверсантов и даже следов их нет на дороге, а поезда рвутся» [443] «Брянские партизаны», Изд. «Брянский рабочий», 1951, стр. 49. .

В ночь на 8 марта 1943 года под руководством командира бригады им. Щорса Героя Советского Союза М. П. Ромашина на участке Брянск — Гомель брянские партизаны разрушили «Голубой мост» через реку Десну. По этому мосту ежедневно к фронту проходило от 25 до 40 вражеских эшелонов и такое же количество составов, груженных битой техникой и награбленным имуществом, следовало обратно в тыл.

Весной 1943 года большую помощь наступавшим войскам Советской Армии оказали украинские партизаны. Соединение М. И. Наумова, отряд под руководством Н. И. Воронцова и другие партизанские формирования своими ударами по путям сообщения противника значительно затруднили отход вражеских войск, вынудили их оставить большое количество паровозов и подвижного состава. Во время рейда под Киев соединение под командованием С. А. Ковпака подорвало железнодорожный мост через реку Тетерев на участке Киев — Коростень и ряд других мостов на железных дорогах и автодорогах. Партизаны отряда А. З. Одухи в мае 1943 года захватили на подъездном пути к станции Славута немецкий поезд. Затем они взорвали мост и пустили по нему захваченный поезд. Паровоз и 17 вагонов упали в реку и загромоздили ее русло. Немцы сочли более выгодным построить новый мост, чем восстанавливать старый и расчищать русло. На это им понадобилось около трех месяцев.

Активно нарушали вражеские перевозки и подпольщики. Так, в апреле 1943 года на станции Антоновка подпольщица Ванда Лисинкевич при погрузке боеприпасов заложила в вагон магнитную мину. Она взорвалась на станции Сарны. Взрывом было уничтожено четыре вагона с толом и автомашины, убито и ранено до 60 немцев, нанесен ущерб станционным постройкам и соседним эшелонам.

На всей оккупированной советской территории, по неполным данным партизанских штабов, с 1 ноября 1942 года по 1 апреля 1943 года партизанские отряды организовали крушение 1467 воинских эшелонов противника и разрушили около 1500 мостов на железных, шоссейных и грунтовых дорогах. Борьба на железнодорожных и шоссейных коммуникациях немецко-фашистских войск к лету 1943 года повсеместно развернулась в ожесточенное сражение. Инициатива прочно находилась в руках партизан.

Эти успехи были достигнуты в результате возросшей активности партизан и подпольщиков, явились результатом руководства их деятельностью со стороны партийных органов и штабов партизанского движения, координировавших и направлявших операции партизанских формирований, снабжавших их в большом количестве необходимыми материально-техническими средствами.

Основываясь на указаниях ЦК ВКП(б), Центральный, республиканские и областные штабы партизанского движения постоянно усиливали руководство партизанскими отрядами и соединениями, координировали их действия с операциями Советской Армии. Примером оперативного руководства явился единый план боевых действий украинских партизан на весенне-летний период 1943 года, названный М. И. Калининым образцом планомерного, централизованного руководства нашей партии большими массами вооруженного народа, который проявил величайшую инициативу в обороне Родины. Согласно этому плану, разработанному ЦК КП(б)У и утвержденному ЦК ВКП(б), все крупные партизанские соединения Украины, действовавшие главным образом в ее северной части, направлялись в западные и юго-западные области для поддержки и усиления борьбы трудящихся этих областей против оккупантов Перед ними были поставлены конкретные задачи: нарушив работу крупных железнодорожных узлов, таких, как Ковель, Коростень, Шепетовка, Здолбунов и другие, сорвать работу важных для врага магистралей Киев — Ковель, Киев — Шепетовка, Тернополь — Жмеринка, Фастов — Днепропетровск и ряда других железнодорожных участков.

Аналогичные мероприятия проводились и в Белоруссии. Здесь в западные области было передислоцировано девять бригад, 10 отрядов и 15 организаторских партизанских групп. В результате все важнейшие железные и шоссейные дороги в этих областях оказались под воздействием партизан.

В связи с этим немецкое командование весной 1943 года пыталось увеличить речные перевозки. Однако и эти попытки были сорваны партизанами. Навигация на реках Западная Двина, Сож и Днепр была почти полностью парализована действиями партизан и подпольщиков. Если немцам за навигацию 1942 года удалось перевезти водным путем через Днепро-Бугский канал всего немногим более 200 тысяч тонн грузов, то в 1943 году они не смогли сделать и этого.

Западная Белоруссия. Партизаны отряда им. Ворошилова минируют мост. Декабрь 1943 года.

Весной 1943 года соединение С. А. Ковпака получило сведения о попытках немцев организовать перевозку большого количества военных грузов на Центральный и Южный фронты по реке Припять. Было решено сорвать навигацию и закрыть этот путь. Первым был выслежен, разбит и потоплен буксир «Надежда» и три баржи. Противник пытался отогнать партизан от реки, но это не удалось. Военной флотилии, шедшей из Мозыря, партизаны приготовили огневую ловушку. Вражеская флотилия шла быстро, беспорядочно обстреливая берега из пулеметов и пушек. Не имея специальных мин для подрыва речных судов, партизаны применили против флотилии все свои огневые средства: пулеметы, противотанковые ружья, артиллерию. Бой длился несколько часов. Пойманные в огневой мешок суда упорно оборонялись, но к вечеру вся флотилия (14 вымпелов) была разгромлена. Она состояла из шести бронекатеров, бронемотолодки, мотолодки, пяти пароходов, буксира и баржи. Всего же за 1943 год на Днепре, Десне и Припяти украинские партизаны и подпольщики потопили и вывели из строя 90 пароходов, барж, катеров и моторных лодок. Вскоре перед партизанами встала задача вывести из строя всю систему Днепро-Бугского канала. Они провели ряд диверсий, вследствие которых уровень воды в канале резко упал и на протяжении 120 километров он стал непригодным для эксплуатации. Вследствие спада воды на мель село много судов.