Анатолий Котеленец - Советские партизаны

Боевые действия партизан и подпольщиков на путях сообщения противника особенно широкий размах приняли весной и в начале лета 1943 года. Быстро росло число крушений поездов. Если в апреле 1943 года партизаны и гвардейские минеры произвели свыше 320 крушений, то в мае — свыше 760, в июне — около 900 подрывов вражеских поездов. По признанию бывшего начальника транспортного отдела штаба группы немецких армий «Центр» Г. Теске, в июне количество диверсий достигло наивысшего уровня. Только в тылу группы армий «Центр» партизанами было подорвано 44 моста, повреждено 298 паровозов, 1223 вагона, было прервано движение на срок до 12 часов — 558 раз, до 24 часов — 114 раз и 44 раза — свыше 24 часов.

В июле количество диверсий еще более возросло: на всей временно оккупированной немецко-фашистскими войсками советской территории партизанами было произведено около 1300 крушений поездов. Количество выведенных этими диверсиями немецких паровозов превысило тысячу, из них около 500 паровозов требовало капитального ремонта. Чтобы представить, какое значение имели для противника эти потери, достаточно указать, что пропускная способность германских паровозоремонтных заводов не превышала 400—500 паровозов в месяц [448] См. Г. Теске, Действия партизан на железных дорогах. Журнал «Wehrwissenschaftliche Rundschau», Oktober 1953 Jahre. .

Весной 1943 года немецкие захватчики имели на территории СССР железнодорожную сеть общей протяженностью в 32—35 тысяч километров, из которых около 30 тысяч километров было перешито на европейскую колею. Чтобы обеспечить армию всем необходимым, нужно было направлять на фронт около 100 тысяч тонн грузов и несколько эшелонов войск в сутки. По расчетам противника, для этого требовалось подавать в сутки до 250 поездов. При растянутых коммуникациях для обеспечения такого объема перевозок необходимо было иметь не менее 10 тысяч действующих паровозов. Однако после нанесенных партизанами ударов по вражеским коммуникациям немцы имели на территории СССР менее 5 тысяч исправных паровозов. Действия партизан уже осенью и зимой 1942 года не давали противнику возможности пропускать более 145—170 поездов в сутки.

В связи с усилением ударов партизан летом 1943 года немецкий парк паровозов еще больше уменьшился и промышленность Германии, по свидетельству Теске, уже не могла справляться с ремонтом паровозов. Если к этому добавить повсеместное разрушение партизанами мостов и путей, то можно видеть, что состояние воинских перевозок противника становилось буквально катастрофическим.

К лету 1943 года создались условия для дальнейшего резкого повышения результативности ударов партизан по вражеским коммуникациям. Партизаны накопили большой боевой опыт, в их рядах выросло много специалистов, способных умело использовать современную минноподрывную технику, которую во все возрастающем количестве выпускала советская промышленность.

Весной 1943 года Центральный штаб партизанского движения разработал план массированных ударов по железнодорожным путям сообщения противника методом так называемой «рельсовой войны», рассчитанной на вывод из строя на длительное время больших участков железных дорог. Замысел «рельсовой войны» сводился к тому, чтобы одновременными действиями привести в негодность сотни тысяч железнодорожных рельсов и тем самым лишить противника возможности быстро восстанавливать движение.

Размах «рельсовой войны» обеспечивался наличием в тылу противника большого количества партизан, активной поддержкой местного населения и исключительно простой техникой подрыва рельсов, не требующей большой квалификации минеров.

В «рельсовой войне» приняли участие почти все партизанские силы, кроме украинских партизан, которые другими методами выполняли утвержденный весенне-летний план. Штабы и командиры партизанских бригад, полков и отдельных отрядов разработали конкретные боевые планы, в которых указывалось, какие партизанские силы, где, когда и сколько должны перебить рельсов. Из советского тыла в партизанские отряды было доставлено необходимое количество взрывчатки, капсюлей-детонаторов, бикфордова шнура и других средств подрыва.

Тысячи партизан изучали подрывное дело, готовили скобы для крепления толовых шашек к рельсам. Широкое развитие получила партизанская инициатива. Партизаны выплавляли взрывчатые вещества из снарядов и авиабомб. Отряды неустанно тренировались и вели разведку.

Огромную работу по подготовке к «рельсовой войне» проводили республиканские, областные и районные партийные органы, а также парторганизации партизанских отрядов и бригад.

Первыми приступили к «рельсовой войне» орловские партизаны, которые в конце июля 1943 года начали подрыв рельсов одновременно на нескольких магистралях. В ночь на 3 августа вышли на железнодорожные участки партизаны Белоруссии, Калининской, Смоленской, Ленинградской и других оккупированных врагом областей. Всего в первой операции, продолжавшейся с конца июля до середины сентября 1943 года, участвовало около 100 тысяч партизан и большое количество местного населения. Сбивая охрану, занимая перегоны, партизаны подрывали рельсы, разрушали связь, стрелки, мосты и т. д. Некоторые отряды устанавливали на путях мины замедленного действия, которые после ухода партизан не давали врагу возможности приступить к ликвидации разрушений. Так, 3 августа партизанская бригада «Пламя» (командир Герой Советского Союза Е. Ф. Филипских, комиссар И. П. Шершнев) с боем овладела частью перегона между станциями Марьина Горка и Талька на участке Минск — Бобруйск. Пока группы прикрытия подавляли огонь противника, основные силы бригады минировали и взрывали рельсы. В течение двух часов партизаны подорвали 1500 рельсов, уничтожили 1,5 километра линии телеграфно-телефонной связи и поставили мины замедленного действия, которые взрывались в течение всего дня [449] См. П. П. Липило, указ. соч., стр. 183. .

Партизанские бригады, наносившие удар на участках Могилев — Кричев, Кричев — Унеча, Унеча — Брянск, Рославль — Брянск, одновременно с подрывом рельсов разрушали железнодорожные мосты, совершали налеты на станции, нанося противнику значительный урон в подвижном составе. Латвийские партизаны наряду с массовым подрывом рельсов только в августе 1943 года на дорогах Резекне — Яуплатгле, Лудза — Зилупе подорвали 10 немецких эшелонов, разбили пять паровозов, 184 вагона и платформы.

По данным штабов партизанского движения, с конца июля по 15 сентября партизанами было подорвано 214 705 рельсов.

В результате этих операций «рельсовой войны» пропускная способность на дорогах, где они проводились, недоиспользовалась противником на 30—40 процентов.