Анатолий Котеленец - Советские партизаны

С конца сентября по ноябрь 1943 года по плану Центрального штаба партизанского движения была проведена вторая операция «рельсовой войны», названная «концертом». В ней участвовало около 120 тысяч партизан и большое количество местного населения. По сводкам партизанских штабов, во время второй операции «рельсовой войны» партизаны подорвали около 148 500 рельсов. При этом только одни белорусские партизаны подорвали около 90 тысяч рельсов.

Характерно, что в первой операции «рельсовой войны» массовый подрыв рельсов сочетался с усилением ударов по автомашинам и мостам. Так, белорусские партизаны во время этой операции разрушили 184 железнодорожных моста, или почти в три раза больше, чем за предыдущие четыре месяца, вместе взятые [450] ЦПА, ф. 69, оп. 1, д. 790, л. 92-а, б, в; журнал «Беларусь» № 6, 1944 г., стр. 3. . Калининские партизаны в августе разрушили в два раза больше мостов на железных дорогах, чем за все четыре предыдущих месяца. Число разрушенных мостов на грунтовых дорогах и подорванных автомашин в августе почти повсеместно увеличилось по сравнению с июлем от 25 до 200 процентов.

Во время второй операции, под условным названием «концерт», число подорванных партизанами рельсов и разрушенных мостов было меньше, зато значительно увеличилось количество крушений поездов.

Так, белорусские партизаны во время второй операции «рельсовой войны» подорвали рельсов на 28 процентов, железнодорожных мостов на 60 процентов меньше, чем во время первой операции, но увеличили количество крушений поездов на 25 процентов [451] См. журнал «Беларусь» № 6, 1944 г., стр. 3. .

Украинские партизаны несколько иначе подошли к повышению результативности своих действий на путях сообщения немецко-фашистских войск. Согласно утвержденному ЦК ВКП(б) и ГКО плану боевых действий на весенне-летний период 1943 года украинские партизаны наносили удары по вражескому транспорту главным образом путем массового крушения поездов и разрушения значительных мостов. Большинство партизанских отрядов было закреплено за определенными участками железных дорог. Перед ними была поставлена задача:

«Не пропускать на закрепленном участке дороги ни одного вражеского эшелона».

Партийные и комсомольские организации соединений и отрядов провели огромную работу среди личного состава по разъяснению задач весенне-летних операций в глубоком тылу противника. Подъем среди партизан был исключительно велик. Каждый стремился внести как можно больший вклад в выполнение поставленных ЦК ВКП(б) и ГКО задач.

Группа партизан-подрывников, направляемых на задание.

В повышении результативности ударов партизан по вражеским путям сообщения огромное значение имели минеры. Поэтому ЦК КП(б)У и УШПД постоянно уделяли этому вопросу большое внимание. В соединениях и отрядах решением ЦК КП(б)У были введены должности заместителей командиров по диверсионной работе. В числе опытных мастеров подрывного дела были А. С. Егоров, С. В. Кальницкий, С. П. Минеев, П. И. Мясников и другие. С их помощью в тылу противника в 1943 году было подготовлено до 4000 минеров [452] См. «Партизани України в боротьбі проти німецько-фашистських загарбників», Довідник, Київ, 1947, стр. 69. , способных умело применять самые совершенные минноподрывные средства.

Выйдя в заданные районы, партизанские соединения и отряды одновременно обрушились на важнейшие транспортные магистрали, гарнизоны и другие важные военные объекты врага. Особенно отличалось умелым применением противотранспортных мин замедленного действия Чернигово-Волынское партизанское соединение (командир А. Ф. Федоров, комиссар В. Н. Дружинин, начальник штаба Д. И. Рванов, заместитель по диверсионной работе А. С. Егоров). Только за июль — август диверсионные группы соединения на железнодорожных линиях Ковельского и Брестского узлов подорвали 274 немецких эшелона, а всего до конца года они произвели свыше 430 крушений вражеских поездов, из них более 80 процентов — с помощью противопоездных мин замедленного действия.

В результате нанесенных партизанами ударов пропускная способность железной дороги Ковель — Ровно сократилась с 60 до 5—6 поездов в сутки. Все дороги Ковельского и Брестского узлов в ночное время полностью прекратили работу, а в дневное время немецкое командование, опасаясь партизанских мин, разрешало двигаться поездам со скоростью не свыше 8—10 километров в час [453] См. «Партизани України в боротьбі проти німецько-фашистських загарбників», стр. 219—221. .

Сокрушительный удар, нанесенный Чернигово-Волынским соединением по Ковельскому и Брестскому узлам, получил высокую оценку Советского правительства и ЦК КП(б)У. Н. С. Хрущев направил командованию соединения — Федорову, Дружинину, Рванову и Егорову радиограмму, в которой говорилось:

«Поздравляем Вас, командиров, комиссаров, всех партизан и партизанок, которые добились блестящих успехов в выводе из строя вражеских коммуникаций Ковель — Брест, Брест — Пинск. Тех, кто отличились, представьте к награде. Ваши предложения об усилении диверсионной работы рассматриваются…

Успешно выполнялся план весенне-летних боевых операций и другими украинскими партизанскими соединениями и отрядами.

Так, в результате ударов партизан пропускная способность железнодорожного участка Коростень — Сарны — Ковель снизилась с 20—18 пар эшелонов в сутки в апреле 1943 года до 3—4 пар в августе и до 1—2 пар в сентябре. На важнейшей магистрали Казатин — Шепетовка — Ровно суточная пропускная способность сократилась с 70—80 пар поездов в мае до 7—8 пар поездов в ноябре. Железная дорога Сарны — Лунинец в июле могла пропускать лишь 3—4 поезда за 10 дней, с 15 августа по 20 октября полностью была закрыта для движения поездов. Соединение им. Щорса в августе 1943 года разгромило крупный гарнизон на станции Турчинка, взорвало железнодорожный и шоссейный мосты через реку Ирша на дороге Коростень — Житомир. Движение поездов по этой дороге было прервано более чем на месяц. Большой вклад в дело срыва работы важнейших коммуникаций противника на Правобережье и в западных областях Украины внесли ровенские партизаны, действиями которых руководил первый секретарь Ровенского обкома КП(б)У В. А. Бегма. Только соединение «За Родину» за июль — сентябрь 1943 года провело 150 боевых операций и диверсий, пустило под откос 60 эшелонов противника, а в течение ноября — декабря организовало 90 крушений поездов [454] Архив КИОВ, ф. 7, д. 1, л. 270—367 (выборка). .

Успешно действовали на вражеских путях сообщения партизанские соединения под командованием В. А. Андреева, А. М. Грабчака, А. З. Одухи, Ф. Кота, И. Ф. Федорова, И. Е. Скубко, С. А. Олексенко, Н. Н. Попудренко, В. С. Ушакова, А. Н. Сабурова и других, а также рейдирующие соединения под командованием С. А. Ковпака, М. И. Наумова, Я. И. Мельника, М. И. Щукаева, В. П. Чепиги, Л. Я. Иванова. Только за июль 1943 года украинские партизаны пустили под откос 339 поездов, а в августе — 664 эшелона [455] Архив УФ ИМЛ, ф. 62, оп. 9, д. 6. Доклад о диверсионной деятельности. .