Михаил Козырев - Реактивная авиация Второй мировой войны

В начале 1941 г. фирма получила контракт на постройку шести опытных машин проекта P.1061, которые должны были стать прототипами для четырехмоторного дальнего самолета под обозначением Me 264 (дальний разведчик Me 264A и дальний бомбардировщик Me 264B). Всего предполагалось построить 24 экземпляра Me 264 для действий по территории США.

Me 264 представлял собой четырехмоторный цельнометаллический моноплан с крылом большого размаха и двухкилевым хвостовым оперением. Первая опытная машина оснащалась двигателями Jumo 211J-1, на серийных машинах должны были устанавливаться двигатели BMW 801. Помимо этого разрабатывались варианты машин с турбовинтовыми (два или четыре BMW 028) и турбореактивными двигателями (четыре Jumo 004C или два BMW 018). Герметичная остекленная кабина экипажа занимала носовую часть фюзеляжа. В фюзеляже размещался бомбоотсек на 5000 кг бомб, оборонительное вооружение состояло из дистанционно управляемых турелей со сдвоенными пулеметами MG 131 или пулеметами MG 151/20 (один из вариантов самолета имел пять турелей).

Вследствие изменения военной обстановки в начале 1942 г. заместитель Г. Геринга Э. Мильх приказал уменьшить общее количество строившихся опытных машин Me 264 до трех, а в феврале разработку опытных машин хотели даже временно передать на фирму «Дорнье». Однако мощности «Дорнье» были загружены до предела, поэтому вопрос о подключении к работам других фирм отпал сам собой.

Первый полет Me 264V1 (RE+EN) состоялся 23 декабря 1942 г., в качестве двигателей на первой машине использовались Jumo 211J-1, применявшиеся на серийном самолете Ju 88A-4. Вторая машина Me 264V2 конструктивно не отличалась от первой за исключением удлиненных законцовок крыла, дополнительных 1000 кг брони для защиты жизненно важных агрегатов и кабины экипажа, а также двигателей BMW 801D мощностью 1700 л. с.

Третья опытная машина Me 264V3 являлась прототипом машин серии A – дальних морских разведчиков-бомбардировщиков. Ее вооружение состояло из передней верхней башни с пулеметом MG 131, задней верхней башни с пулеметом MG 151/20, одного MG 131 в носовом остеклении, двух MG 131 в боковых установках и одного MG 151/20 в нижней установке. В бомбоотсеке могло размещаться до 2000 кг бомб, помимо этого за бомбоотсеком устанавливались три фотокамеры Rb 50/30. Для усиления шасси при взлете на основных стойках устанавливалось по одному дополнительному колесу, которые после взлета сбрасывались. При взлете предусматривалось применять шесть стартовых ракетных ускорителей тягой по 1000 кг.

Во исполнение скорректированных технических требований RLM с лета 1942 г. фирма «Мессершмитт» начала разработку новых вариантов самолета. Одним из вариантов был Me 264B – дальний бомбардировщик с четырьмя двигателями BMW 801E и двумя дополнительными турбореактивными Jumo 004C. Вооружение его было аналогично машинам серии A, но вес был увеличен до 49 900 кг, бомбовая нагрузка составляла 3000 кг. Рассматривался вариант бомбардировщика, который мог бы выполнять полет с установленным на его спине носимым истребителем Me 328. Считалось, что этот мини-истребитель охранения являлся бы дополнительной защитой бомбардировщика-носителя при действиях в зоне ПВО противника.

Другим вариантом являлся Me 264/6m с шестью двигателями DB 603. Рабочее обозначение его было P.1075, но В. Мессершмитт добивался присвоения самолету серийного обозначения Me 364. Помимо этого разрабатывались следующие варианты самолета:

– с двумя мотогондолами на крыле, в которых соосно располагались двигатель с тянущим винтом и двигатель с толкающим винтом, и двумя ТРД BMW 018 в корневых частях крыла;

– с четырьмя двигателями, расположенными на задней кромке крыла большой стреловидности и приводящими во вращение толкающие винты;

– с четырьмя турбовинтовыми двигателями BMW 028;

– с четырьмя ТРД Jumo 004C и Т-образным хвостовым оперением.

18 июля 1944 г. проходивший летные испытания Me 264V1, подготовленный к наземным испытаниям Me 264V2 и почти законченный в постройке Me 264V3 были уничтожены во время налета союзной авиации на заводы фирмы «Мессершмитт».

Характеристики Me 264V3: экипаж – 6 человек, силовая установка – 4 х ПД BMW 801E мощностью по 2000 л. с., размах крыла – 43,0 м и его площадь – 127,7 м2, длина самолета – 20,12 м, высота – 4,3 м, вес пустого – 23 360 кг, вес топлива – 19 700 кг, максимальный взлетный вес – 56 040 кг, крейсерская скорость – 350 км/ч, максимальная скорость – 545 км/ч, посадочная скорость – 160 км/ч, скороподъемность – 120 м/мин, дальность – 15 000 км, максимальная продолжительность полета – 45 часов, вооружение – 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм, 4 пулемета MG 131 калибра 13 мм и 2000 кг бомб.

В течение зимы 1939/40 г. на фирме «Мессершмитт» в ожидании битвы в Атлантике разрабатывали огромный бомбардировщик под обозначением Ме P.1073A для нападений на вражеские конвои у Восточного побережья США. Взлетный вес бомбардировщика должен был составлять 128 000 кг, размах крыла 63,0 м, силовая установка состояла из восьми дизельных двигателей Jumo 223 мощностью по 2200 л. с. каждый. Расчетная дальность полета составляла 16 000 км. Этот самолет, предназначенный для действий с авиабаз в Европе, должен был нести на себе маленькие и быстрые истребители для защиты от нападения вражеских перехватчиков.

Поэтому параллельно разрабатывался бортовой истребитель Ме P. 1073В Воrdjager, проект которого был готов к 13 августа 1940 г. P.1073B оснащался одним ТРД BMW P.3304 (BMW 002) и имел подфюзеляжные лыжи, которые должны были облегчить ему посадку на землю или на воду после выполнения задания по защите своего бомбардировщика. Вооружение состояло из двух пулеметов MG 151/20, установленных в верхней части входных устройств воздухозаборника, которые располагались по бокам кабины летчика. Истребитель имел складывающиеся вверх консоли крыла, что позволяло подвесить до трех таких карликовых машин на рельсах потолка в отсеке фюзеляжа бомбардировщика, имевшем круглое сечение диаметром 1,7 м.

Несмотря на то что большой самолет-бомбардировщик не был принят к постройке, работы по бортовому истребителю продолжались до лета 1944 г., после чего были прекращены.

Характеристики Ме P.1073В: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 002 тягой 600 кгс, размах крыла – 4,4 м и его площадь – 6,5 м2, длина самолета – 5,9 м, высота – 1,81 м, ширина фюзеляжа – 0,8 м, полетный вес – 1620 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, вооружение – 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

В 1942 г. на фирме «Мессершмитт» в отделе А. Липпиша в рамках проекта Р.1079 разрабатывался проект многофункционального самолета-«бесхвостки» Me P.1079/18 Schwalbe («Ласточка»). Работы велись под руководством Рудольфа Сайца. Одноместный самолет оснащался двумя ТРД Jumo 004В с верхним и нижним воздухозаборниками, разделенными кабиной и нишей носового колеса шасси. Основные колеса убирались вперед по диагонали в корни крыла. Самолет имел воздушные тормоза в хвостовой части фюзеляжа из-за его многофункциональной роли: штурмовик, скоростной бомбардировщик и тяжелый истребитель. Из-за своей сложности проект P.1079/18 был отменен RLM в 1942 г.